TOP10城市轻轨工程施工组织设计.doc文档免费在线阅读

地形地貌地质北京市位于北纬，东经的位置，处于华北平原的北段，北部和西部的山地属于燕山山脉和太行山的余脉，般海拔米，市中心和东南部地势广阔平坦，海拔在米以下，是系列洪及洪积冲日开工是按期优质完成本工程的关键。

第三章施工总体部署第节现场组织机构根据本工程需要，为保证工程质量，工期要求，并结合本标段工程情况，我单位决定设立现场指挥部，指挥部设指挥长副指挥长总工程师，同积扇及洪冲积平原联合而用军事铁路通信光缆，地下管线及构筑物较多，且不明确，加之本标段工程施工标准高，工期较短，因此优化施工组织采用科学合理的施工方案，并在较短的时间内合理调配人力和施工机械，争取早北风。

地形地貌地质北京市位于北纬，东经的位置，处于华北平原的北段，北部和西部的山地属于燕山山脉和太行山的余脉，般海拔米，市中心和东南部地势广阔平坦，海拔在米以下，是系列洪及洪积冲气象水文北京市属于中纬度暖温带，具有典型温带大陆性季风气候的特点，年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，年平均气温，年平均气温，七月平均气温，主导风向为困难情况下最小纵坡地下区间，高架区间，地面车站道岔区困难情况下最小纵坡地下区间，地面车站竖曲线半径区间为困难条件下，站端为困难条件下④单体桥长米车站米。

区间地面线黄平东侧路桥区间地面线回龙观东站设计技术标准正线数目双线设计行车速度最小曲线半径正线困难情况下辅助线天然护道，路基基床表层厚度，底层厚度。

本标段内敷设方式里程分界如下表起里点程终里点程敷方设式长度备注回龙观车站标段总长米地区间地面线区间高架线面线长米高架线长米基挡土墙，园涵采用预制管节，箱涵边墙采用片石砌筑，现浇钢筋混凝土顶板。

地面线路包括路基及涵洞工程。

线路的路基断面采用三角形路拱，拱高，底宽等于路基面宽度，般边坡取∶，路堤坡脚外设置宽度不小于的部结构为联跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，基础采用钻孔桩，双柱式桥墩。

挡土墙设置在线路左侧，均为装配式钢筋混凝土悬臂式路肩挡土墙。

墙高。

涵洞包括两个箱涵孔径，个园涵孔径，悬臂式路工程照明和动力用电。

线桥涵部分概况黄土店高架桥长。

上部结构为联跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，下部结构为钻孔桩基础，双柱式桥墩。

黄平东路单体桥跨越既有城市道路，起止里程为上框架结构现浇钢筋混凝土挡土墙与框架合建，中段采用交叉梁式筏板基础，东西段为刚性条形基础与柱基础，三段间设两条变形缝。

站台上方及入口雨棚为轻钢结构。

水电包括采暖生活给排水消防系统集中空调用电。

回龙观东站概况车站有效站台中心里程为，总建筑面积为，为双岛四线式车站，站台宽，车站总长为，车站主体建筑总宽为，檐高。

地上地下各层，地上为站房层，地下为站厅层。

结构型式两端为层为站厅层，二层为站台层，共设两个站台。

结构型式本工程结构为单层多跨现浇钢筋混凝土框架结构，采用钻孔灌注桩基础，站台上方雨棚为轻钢结构。

水电包括采暖生活给排水消防系统集中空调工程照明和动力侧路桥挡土墙和线路路基包括两个箱涵，个园涵六个单项工程。

回龙观站概况车站有效站台中心里程为，总建筑面积为。

为二层双岛三线式车站，车站总长为，主体建筑总宽为，站房檐高。

地上两层，首本标段为整个城市铁路至工程第标段，里程范围为。

本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为米，其中高架线，地面线。

主要包括回龙观站回龙观东站黄土店高架桥黄平东，并提高机械化施工水平分部工程分段分项连续施工，优化施工方案，提高施工效率采用成熟的施工技术和工艺。

单体桥工程跨越城市道路工程，施工时保证行车行人安全及不阻断交通。

第二章工程概况第节工程简况铁路工程所需材料来源地点可供量质量标准目前我单位计划参加施工的专业施工队伍及机械设备。

第节编制原则满足招标文件提出的工期要求质量要求，确保施工安全和环境保护专业工程由专业施工队伍施工，铁路工程所需材料来源地点可供量质量标准目前我单位计划参加施工的专业施工队伍及机械设备。

第节编制原则满足招标文件提出的工期要求质量要求，确保施工安全和环境保护专业工程由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平分部工程分段分项连续施工，优化施工方案，提高施工效率采用成熟的施工技术和工艺。

单体桥工程跨越城市道路工程，施工时保证行车行人安全及不阻断交通。

第二章工程概况第节工程简况本标段为整个城市铁路至工程第标段，里程范围为。

本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为米，其中高架线，地面线。

主要包括回龙观站回龙观东站黄土店高架桥黄平东侧路桥挡土墙和线路路基包括两个箱涵，个园涵六个单项工程。

回龙观站概况车站有效站台中心里程为，总建筑面积为。

为二层双岛三线式车站，车站总长为，主体建筑总宽为，站房檐高。

地上两层，首层为站厅层，二层为站台层，共设两个站台。

结构型式本工程结构为单层多跨现浇钢筋混凝土框架结构，采用钻孔灌注桩基础，站台上方雨棚为轻钢结构。

水电包括采暖生活给排水消防系统集中空调工程照明和动力用电。

回龙观东站概况车站有效站台中心里程为，总建筑面积为，为双岛四线式车站，站台宽，车站总长为，车站主体建筑总宽为，檐高。

地上地下各层，地上为站房层，地下为站厅层。

结构型式两端为框架结构现浇钢筋混凝土挡土墙与框架合建，中段采用交叉梁式筏板基础，东西段为刚性条形基础与柱基础，三段间设两条变形缝。

站台上方及入口雨棚为轻钢结构。

水电包括采暖生活给排水消防系统集中空调工程照明和动力用电。

线桥涵部分概况黄土店高架桥长。

上部结构为联跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，下部结构为钻孔桩基础，双柱式桥墩。

黄平东路单体桥跨越既有城市道路，起止里程为上部结构为联跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，基础采用钻孔桩，双柱式桥墩。

挡土墙设置在线路左侧，均为装配式钢筋混凝土悬臂式路肩挡土墙。

墙高。

涵洞包括两个箱涵孔径，个园涵孔径，悬臂式路基挡土墙，园涵采用预制管节，箱涵边墙采用片石砌筑，现浇钢筋混凝土顶板。

地面线路包括路基及涵洞工程。

线路的路基断面采用三角形路拱，拱高，底宽等于路基面宽度，般边坡取∶，路堤坡脚外设置宽度不小于的天然护道，路基基床表层厚度，底层厚度。

本标段内敷设方式里程分界如下表起里点程终里点程敷方设式长度备注回龙观车站标段总长米地区间地面线区间高架线面线长米高架线长米④单体桥长米车站米。

区间地面线黄平东侧路桥区间地面线回龙观东站设计技术标准正线数目双线设计行车速度最小曲线半径正线困难情况下辅助线困难情况下最小纵坡地下区间，高架区间，地面车站道岔区困难情况下最小纵坡地下区间，地面车站竖曲线半径区间为困难条件下，站端为困难条件下气象水文北京市属于中纬度暖温带，具有典型温带大陆性季风气候的特点，年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，年平均气温，年平均气温，七月平均气温，主导风向为北风。

地形地貌地质北京市位于北纬，东经的位置，处于华北平原的北段，北部和西部的山地属于燕山山脉和太行山的余脉，般海拔米，市中心和东南部地势广阔平坦，海拔在米以下，是系列洪及洪积冲积扇及洪冲积平原联合而用军事铁路通信光缆，地下管线及构筑物较多，且不明确，加之本标段工程施工标准高，工期较短，因此优化施工组织采用科学合理的施工方案，并在较短的时间内合理调配人力和施工机械，争取早日开工是按期优质完成本工程的关键。

第三章施工总体部署第节现场组织机构根据本工程需要，为保证工程质量，工期要求，并结合本标段工程情况，我单位决定设立现场指挥部，指挥部设指挥长副指挥长总工程师，同时我单位组织精干人员，成立北京市城市快速轨道交通工程段项目经理部作为我单位的派出机构，全权负责本标段的施工组织与经营管理。

项目经理部领导层由项目经理项目副经理总工程师组成，下设施工技术部安全质量部物资设备部财务部综合办公室中心实验室六个部门。

具体组织形式详见组织机构图。

现场指挥部主要负责协调本单位与建设单位设计单位监理单位之间的关系，代表单位实现对项目部的直接管理，监督审核项目施工进度计划技术方案的制定和执行，促进施工质量安全工作的不断提高。

项目经理项目经理是本项目工程安全保证的第负责人，负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。

项目经理是本项目工程质量保证的第负责人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。

贯彻执行国家方针政策法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足业主要求，争创名牌工程。

组织向业主提供质量依据，处理业主提出的有关质量方面的要求。

负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及所需的人材物资源的要求。

项目经理负责整个工程的组织指挥，传达业主监理及上级的指令并组织实施，对人员的任免聘用奖罚有批准权。

项目经理负责施工现场全面的文明管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本工程的特点，制定文明施工管理细则。

项目经理负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展情况适时调整资源配置，确保阶段整体工期目标的实现。

项目副经理项目副经理主管施工生产。

是安全质量生