TOP40北师大版八年级数学下册6.2.3《平行四边形的判定（3）》课件（共14张PPT）.ppt文档免费在线阅读

天津集装箱作业区具有良好的外部协作条件。

天津集装箱作业区后方即与拟建中的天津区五桥开发区沿江大道相连，距五桥机场正在修建的万宜过江铁路亦较近，港区附近各种运输方式集中，集疏运条件优越。

达万达川天津铁路的通车，天津结束了没有铁路的历史，从而为天津港区开展铁水联运进入全国铁路网络创造了条件。

该工程建成后，将进步加强天津港区与其直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系可便捷地吸引天津港区直接腹地达州巴中南充广安等地的货源更方便地籍襄渝铁路间接吸引其沿线货源，更紧密地加强与陕南鄂西的联系。

同时，达万达成达川成都线，较之自天津经襄渝线，成渝线到达成都市的路程缩短约。

这样，使天津港区服务范围方便快捷地辐射扩大到川东川西北以及陕南鄂西北地区。

作业区建设用电用水通信均可依托相关设施加以解决天津地区砂石料丰富，能为工程建设提供充足的砂石料来源天津江沿线有经验丰富的港口工程专业施工队伍，完全有能力承担本工程的建设。

综上所述，天津集装箱作业区的建设条件良好，其建设是可能的。

建设规模根据天津集装箱作业区运输功能吞吐量发展预测船型论证，考虑岸线和水陆域条件，确定天津集装箱作业区期工程的建设规模为兴建个吨级集装箱专用泊位及相应的配套措施，设计吞吐量为万年，设计通过能力为万年。

建设方案总平面布置第方案采用直立式码头型式，码头前沿线布置在自然等深线处。

码头前方为宽的前方作业平台高程，作业平台与后方通过两条米宽的引桥连接。

集装箱堆场高程与前方码头平台平行布置，堆场采用轮胎龙门吊作业。

堆场布置靠近码头平台，紧挨作业区主干道。

布置两列堆箱区，重箱地面箱位数均为箱堆场布置在主干道后方，布置四列堆箱区，重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱。

作业区陆域道路呈环状布置，以利于港内集疏运。

港区主干道路面宽为，次干道为，支道为。

生产区通过左右两侧道路爬坡到达中间检查桥，并与后方城市道路衔接。

作业区主干道与后方城市道路之间的长条地带为港区的生产生活辅助区。

辅助区被检查桥分为两个片区。

上游区布置了加油站停车场场地，海关联检作业区空箱堆场综合楼场地，场地高程分别为下游区布置有期拆装箱库，场地高程为。

第二方案第二方案码头前沿线作业平台布置与第方案相同，但后方堆场由于采用轨道龙门吊作业，布置方式与方案略有不同。

堆场布置靠近码头水域，紧挨作业区主干道。

堆场采用轨距为的轨道龙门吊作业，重箱地面箱位数均为箱。

堆场布置在主干道后方，与堆场平行纵向布置，堆场采用轨距为的轨道龙门吊作业。

堆场重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱，堆场重箱地面箱位数为箱。

道路后方辅助区场地布置与方案相同。

装卸工艺第方案采用直立式码头型式，码头前方个泊位共配置了台台岸边集装箱起重机进行装卸船作业陆上场地水平运输配置了台集装箱拖挂车作业集装箱堆场布置在码头后方和上游侧前方，共布置了六线堆场。

堆场配置了台台轮胎集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为，冷藏箱地面箱位数为空箱堆场配置了台堆高层的空箱堆高机作业，空箱地面箱位数为后方拆装箱库采用站台式，配置了台集装箱箱内叉车进行箱内货物拆装箱作业。

第二方案码头型式前方装卸船设备同第方案。

码头后方共布置了三线堆场，第线堆场延伸至上游侧前方，配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第二线堆场配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第三线堆场配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为，冷藏箱地面箱位数为拆装箱空箱陆上场地水平运输同第方案。

水工建筑物集装箱泊位采用桩基框架结构，码头平台引桥结构第二方案相同，第方案护岸采用直立挡土墙结构，第二方案护岸采用斜坡实体结构。

码头平台码头采用桩基梁板结构。

码头平台长，宽，平台排架间距为，共跨，榀排架。

码头排架前两排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，码头排架后四排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，每榀排架设根桩。

桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱，平台立柱相隔定高度设纵横撑连接。

上部结构由横梁靠船构件前边梁轨道梁联系梁面板组成。

引桥引桥共两座，纵向河床有年内的冲淤变化外，河床横断面直比较稳定。

本段右岸沱口带常年水流条件较好，位于该段的沱口作业区多年来生产情况直良好，船舶靠离码头也十分方便。

天津工程对本河段的影响天津工程修建后，库区水位将分阶段持续抬升，原本狭窄流急的川江航道变为水深流缓的库区航道。

由于天津处于天津水库常年回水区，故水位抬升比较显著，未来港前最低水位将比天然平均水位高出近，更比天然河道形态的影响，年内呈现“涨水淤积落水冲刷”的规律。

天津枢纽是河道型水库，大部分库区段河宽不超过，宽于的库区段仅分布在天津至丰都约库区段内，故汛期天津仍有阻水作用。

在天然状态下，涨水期峡谷段水流不畅，形成卡口。

卡口上游水位壅高，坡降变缓，泥沙落淤。

落水期峡谷壅水作用消除，坡降增大，卡口上游落淤的泥沙发生冲刷，这就是所谓“涨淤落冲”。

建库后，水位壅高，但峡谷段的河宽仍然很小，仅，卡口壅水作用未消除，仍然存在着“涨淤落冲”的规律。

和天然情况不同之处是，建库前河段在年内或年际间冲淤基本平衡，建库后因回水影响，汛后冲刷不能充分发展，将有明显地累积性淤积。

据国内有关科研单位计算分析，水库蓄水初期，因水面坡降平缓，流速小，库容大，特别是死库容量大，水库淤积速率大。

运行头年，水库拦沙率都在左右，年内水库运行各方案的淤积量为亿，随代表水位的增高而增大。

伴随着淤积量的增多，库区新的河床逐渐方案码头型式前方装卸船设备同第方案。

码头后方共布置了三线堆场，第线堆场延伸至上游侧前方，配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第二线堆场配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，装箱重箱地面箱位数为，冷藏箱地面箱位数为空箱堆场配置了台堆高层的空箱堆高机作业，空箱地面箱位数为后方拆装箱库采用站台式，配置了台集装箱箱内叉车进行箱内货物拆装箱作业。

第二台岸边集装箱起重机进行装卸船作业陆上场地水平运输配置了台集装箱拖挂车作业集装箱堆场布置在码头后方和上游侧前方，共布置了六线堆场。

堆场配置了台台轮胎集装箱龙门起重机堆过作业集采用轨距为的轨道龙门吊作业。

堆场重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱，堆场重箱地面箱位数为箱。

道路后方辅助区场地布置与方案相同。

装卸工艺第方案采用直立式码头型式，码头前方个泊位共配置了台堆场由于采用轨道龙门吊作业，布置方式与方案略有不同。

堆场布置靠近码头水域，紧挨作业区主干道。

堆场采用轨距为的轨道龙门吊作业，重箱地面箱位数均为箱。

堆场布置在主干道后方，与堆场平行纵向布置，堆场上游区布置了加油站停车场场地，海关联检作业区空箱堆场综合楼场地，场地高程分别为下游区布置有期拆装箱库，场地高程为。

第二方案第二方案码头前沿线作业平台布置与第方案相同，但后方区主干道路面宽为，次干道为，支道为。

生产区通过左右两侧道路爬坡到达中间检查桥，并与后方城市道路衔接。

作业区主干道与后方城市道路之间的长条地带为港区的生产生活辅助区。

辅助区被检查桥分为两个片区。

堆场布置靠近码头平台，紧挨作业区主干道。

布置两列堆箱区，重箱地面箱位数均为箱堆场布置在主干道后方，布置四列堆箱区，重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱。

作业区陆域道路呈环状布置，以利于港内集疏运。

港采用直立式码头型式，码头前沿线布置在自然等深线处。

码头前方为宽的前方作业平台高程，作业平台与后方通过两条米宽的引桥连接。

集装箱堆场高程与前方码头平台平行布置，堆场采用轮胎龙门吊作业。

船型论证，考虑岸线和水陆域条件，确定天津集装箱作业区期工程的建设规模为兴建个吨级集装箱专用泊位及相应的配套措施，设计吞吐量为万年，设计通过能力为万年。

建设方案总平面布置第方案充足的砂石料来源天津江沿线有经验丰富的港口工程专业施工队伍，完全有能力承担本工程的建设。

综上所述，天津集装箱作业区的建设条件良好，其建设是可能的。

建设规模根据天津集装箱作业区运输功能吞吐量发展预测成渝线到达成都市的路程缩短约。

这样，使天津港区服务范围方便快捷地辐射扩大到川东川西北以及陕南鄂西北地区。

作业区建设用电用水通信均可依托相关设施加以解决天津地区砂石料丰富，能为工程建设提供县等地的联系可便捷地吸引天津港区直接腹地达州巴中南充广安等地的货源更方便地籍襄渝铁路间接吸引其沿线货源，更紧密地加强与陕南鄂西的联系。

同时，达万达成达川成都线，较之自天津经襄渝线，集中，集疏运条件优越。

达万达川天津铁路的通车，天津结束了没有铁路的历史，从而为天津港区开展铁水联运进入全国铁路网络创造了条件。

该工程建成后，将进步加强天津港区与其直接腹地内该铁路沿线诸如梁平的天津港区将成为常年深水良港。

天津集装箱作业区具有良好的外部协作条件。

天津集装箱作业区后方即与拟建中的天津区五桥开发区沿江大道相连，距五桥机场正在修建的万宜过江铁路亦较近，港区附近各种运输方式，且不存在回水变动区的严重浅滩淤积问题，因此航道条件得到显著改善，天津江上游天津主城以下河段的计划维护航道尺度由最小水深航宽弯曲半径提高为最小水深航宽弯曲半径，处于库区腹心江南岸五桥经济开发区，该河段河岸顺直，河道宽阔，河床稳定。

天津工程建成投入使用后，江津关家沱至涪陵剪刀峡的回水变动区全长河道上的滩险有不同程度的改善，而对于剪刀峡以下的常年库区，由于滩险将被淹没，江南岸五桥经济开发区，该河段河岸顺直，河道宽阔，河床稳定。

天津工程出物体上升的最大高度为，假设物体只受月球引力作用，又已知该月球的直径为，则卫星绕月球做圆周运动的最小周期为陕西省西安市第中学学年高下学期期中中俄联合火星探测器，年月出发，经过亿公里的漫长飞行，