油品和油品装卸运输及用于输油管道的伴热的锅炉房系统。主要耗能工序为装卸船输油管道伴热。主要耗能设备有装船泵输油臂蒸汽锅炉等。项目分品种实物能耗总量本工程能耗品种有电能烟煤，其年能耗总量见下表年能耗总量表序能耗能量耗量折标准煤吨标煤年号品种单位方案方案电万烟煤项目综合能耗总量本工程的综合能耗总量见下表综合能耗总量表项目名称单位方案综合能耗总量吨标煤年综合能耗指标吨标煤万吨吞吐量项目供能规模及来源本工程推荐方案方案年耗电量为万，由港总降压站供应年用燃煤，由港自行采购解决。三能耗分析主要工艺序能耗指标主要耗能工序为油品的装卸伴热及油品的装卸，其主要工艺能耗品种为电烟煤。主要工艺能耗指标见下表主要能耗指标表序号能耗品种能耗数量单位能耗折标准煤吨标煤万吨吞吐量电能力不足，尤其是油品能力严重不足，港口吞吐能力与吞吐量发展不相适应。临时过渡工程码头建在运输十分繁忙的杂货作业区内，现有汽滚码头突堤和顺岸泊位改造成油品临时装卸点，其码头和储灌区建在杂货作业区内，距现有的汽滚码头顺岸泊位部分临时改为装卸油品，年设计能力液体石腊等通过二港池的煤码头采取临时措施进行装卸的。适应性评价虽然港近十年建设发展比较快，但能力的增长赶不上吞吐量的增长，目前吞吐能布臵在二港池内年竣工投产的设计年限为年的过渡工程码头，年设计吞吐量万吨布臵在二港池内液化气趸船码头，年设计吞吐量万吨年将现有的汽滚码头突堤部分临时改为装卸油品，年设计能力万吨年将港完成货物吞吐量年万吨，年万吨，年万吨，超过设计能力。年年港口货物吞吐量以平均速度增长，主要货种为矿石钢铁粮食油品等。油品装卸设施现状港现有处油品及油品装卸点，能力万吨。即铁路及高速公路与腹地相连接，集疏运条件便利。目前石化和油田在港建有各自的油品管道和输出末站。港共有生产泊位个，码头延长米，年设计能力为万吨，其中万吨级泊位个泊位，年设计能力万吨。全计算期内经济内部收益率经济净现值亿元二吞吐量预测港口现状港口总体情况港地处半岛中部，是我国沿海主枢纽港之。港位于湾东海岸山西侧，港区条件良好，水深浪小不淤通过投资利润率运营期内平均利润总额与增量总投资之比资本金利润率运营期内平均税后利润与增量资本金之比借款偿还备付率还款期内等额还款，借款偿还期年按偿债能力偿还现金流量比率还款期现金利息备付率大于局和交通部投入贷款比例申请开发银行贷款建设期年评价计算期年财务基准收益率银行贷款平均利率加平均投资风险因素增量投资内部收益率增量投资财务净现值万元增量投资回收期年年含建设期资本金投资内部收益率土用于吹填造陆回填量万吹填疏浚土万道路堆场面积设备安装容量用水量电话装机容量门项目单位指标备注港口定员人年预测油品吞吐量万总投资万元固定资产投资万元新增运营资金万元资本金比例港务可承担的风险。主要技术经济指标主要技术经济指标表项目单位指标备注设计通过能力万泊位数个油品泊位千吨级泊位个万吨级泊位个防波堤长度防浪护岸长度建筑物面积陆域面积万港池支航道疏浚量万疏浚，经济净现值为亿元，本项目经济效益较好。项目风险分析采用专家调查评估法。本项目在融资和外部环境两个方面存在相对较大的风险，其他方面的风险般或较小。通过合资经营方式和争取国家的支持可以规避，没有不量全部投资的财务内部收益率为，投资回收期为年。项目赢利能力较好，清偿能力较强，现金流量情况良好。经济评价采用有无对比法。本项目的效益主要是船舶在港停时节约和运输费用节约等。经济内部收益率为资本金亿元，由港务局用固定资产折旧利润以及交通部安排港口建设费解决。其余亿元申请国家开发银行贷款，贷款部分尚未与开发银行签订贷款协议。财务评价采用增量赢利分析总量清偿分析的原则。增设工期建设工期为年不包括前期设计项目投入总资金及效益情况总投资估算为亿元，其中固定资产投资亿元，流动资金亿元。固定资产投资中，静态投资部分为亿元，动态投资部分为亿元建设期贷款利息。项目与圆筒结构和桩基板梁式结构方案进行了比较，推荐方块方案。为提高码头泊位对船舶和货种的适应能力，万吨级泊位为停靠万吨级船舶和可同时停靠千吨级和千吨级船各艘千吨级泊位为兼靠万吨级船预留发展条件。项目建。装卸工艺根据油品品种和运量，考虑在每个码头上布臵台输油臂和台涡轮流量计，并相应管线和阀组。在万吨级码头上布臵登船梯。水工结构对桩基与重力式结构进行了多方案比选，并重点对重力式方块结构相同，拟建三个泊位在港池中的位臵及近期陆域利用位臵不同。总平面布臵方案防波堤与码头布臵合理，陆域罐储区预留铁路装卸区及辅建区分区布臵，且预留发展用地对港口未来发展的适应性较强，推荐总平面布臵方案相同，拟建三个泊位在港池中的位臵及近期陆域利用位臵不同。总平面布臵方案防波堤与码头布臵合理，陆域罐储区预留铁路装卸区及辅建区分区布臵，且预留发展用地对港口未来发展的适应性较强，推荐总平面布臵方案。装卸工艺根据油品品种和运量，考虑在每个码头上布臵台输油臂和台涡轮流量计，并相应管线和阀组。在万吨级码头上布臵登船梯。水工结构对桩基与重力式结构进行了多方案比选，并重点对重力式方块结构与圆筒结构和桩基板梁式结构方案进行了比较，推荐方块方案。为提高码头泊位对船舶和货种的适应能力，万吨级泊位为停靠万吨级船舶和可同时停靠千吨级和千吨级船各艘千吨级泊位为兼靠万吨级船预留发展条件。项目建设工期建设工期为年不包括前期设计项目投入总资金及效益情况总投资估算为亿元，其中固定资产投资亿元，流动资金亿元。固定资产投资中，静态投资部分为亿元，动态投资部分为亿元建设期贷款利息。项目资本金亿元，由港务局用固定资产折旧利润以及交通部安排港口建设费解决。其余亿元申请国家开发银行贷款，贷款部分尚未与开发银行签订贷款协议。财务评价采用增量赢利分析总量清偿分析的原则。增量全部投资的财务内部收益率为，投资回收期为年。项目赢利能力较好，清偿能力较强，现金流量情况良好。经济评价采用有无对比法。本项目的效益主要是船舶在港停时节约和运输费用节约等。经济内部收益率为，经济净现值为亿元，本项目经济效益较好。项目风险分析采用专家调查评估法。本项目在融资和外部环境两个方面存在相对较大的风险，其他方面的风险般或较小。通过合资经营方式和争取国家的支持可以规避，没有不可承担的风险。主要技术经济指标主要技术经济指标表项目单位指标备注设计通过能力万泊位数个油品泊位千吨级泊位个万吨级泊位个防波堤长度防浪护岸长度建筑物面积陆域面积万港池支航道疏浚量万疏浚土用于吹填造陆回填量万吹填疏浚土万道路堆场面积设备安装容量用水量电话装机容量门项目单位指标备注港口定员人年预测油品吞吐量万总投资万元固定资产投资万元新增运营资金万元资本金比例港务局和交通部投入贷款比例申请开发银行贷款建设期年评价计算期年财务基准收益率银行贷款平均利率加平均投资风险因素增量投资内部收益率增量投资财务净现值万元增量投资回收期年年含建设期资本金投资内部收益率投资利润率运营期内平均利润总额与增量总投资之比资本金利润率运营期内平均税后利润与增量资本金之比借款偿还备付率还款期内等额还款，借款偿还期年按偿债能力偿还现金流量比率还款期现金利息备付率大于计算期内经济内部收益率经济净现值亿元二吞吐量预测港口现状港口总体情况港地处半岛中部，是我国沿海主枢纽港之。港位于湾东海岸山西侧，港区条件良好，水深浪小不淤通过铁路及高速公路与腹地相连接，集疏运条件便利。目前石化和油田在港建有各自的油品管道和输出末站。港共有生产泊位个，码头延长米，年设计能力为万吨，其中万吨级泊位个泊位，年设计能力万吨。全港完成货物吞吐量年万吨，年万吨，年万吨，超过设计能力。年年港口货物吞吐量以平均速度增长，主要货种为矿石钢铁粮食油品等。油品装卸设施现状港现有处油品及油品装卸点，能力万吨。即布臵在二港池内年竣工投产的设计年限为年的过渡工程码头，年设计吞吐量万吨布臵在二港池内液化气趸船码头，年设计吞吐量万吨年将现有的汽滚码头突堤部分临时改为装卸油品，年设计能力万吨年将现有的汽滚码头顺岸泊位部分临时改为装卸油品，年设计能力液体石腊等通过二港池的煤码头采取临时措施进行装卸的。适应性评价虽然港近十年建设发展比较快，但能力的增长赶不上吞吐量的增长，目前吞吐能力不足，尤其是油品能力严重不足，港口吞吐能力与吞吐量发展不相适应。临时过渡工程码头建在运输十分繁忙的杂货作业区内，现有汽滚码头突堤和顺岸泊位改造成油品临时装卸点，其码头和储灌区建在杂货作业区内，距其他码头和库区近，液化气趸船码头也属临时装船设施，这些给港口生产带来不安全隐患。几个油品作业点分布在港口的不同地方，生产管理不便，增加了港口的运营成本。港目前航道水深正在浚深施工，由现在的浚深至，计划年完工，届时将能满足万吨级船舶不乘潮进出。二港口油品运输现状地区油品运输现状地区是我国油品输出最大的地区，据有关统计目前输出量万吨左右，其中铁路外运占总运量的，其余全部通过海运完成，目前每年海运输量为万吨左右，其流向主要为我国东南沿海省市地区和东南亚地区。油品由于其品种繁多，每品种运量小，受国际国内市场需求的影响较大，经常出现运量起伏，但市场总的需求量是在稳定的基础上呈增长告增列节能篇章暂行规定实施细则交体法发号水运工程设计节能规定试行。国家颁布的有关节能的政策法规。二项目能源消费系统概述项目能源消费系统及主要耗能工序及设备耗能系统主要为油品和油品装卸运输及用于输油管道的伴热的锅炉房系统。主要耗能工序为装卸船输油管道伴热。主要耗能设备有装船泵输油臂蒸汽锅炉等。项目分品种实物能耗总量本工程能耗品种有电能烟煤，其年能耗总量见下表年能耗总量表序能耗能量耗量折标准煤吨标煤年号品种单位方案方案电万烟煤项目综合能耗总量