个万吨级通用泊位泊位长个工作船泊位泊位长和个沉箱出运泊位泊位长。从码头前沿向岸约纵深范围回填形成本工程陆域，陆域总面积约万。第四章自然条件地理位置本工程位于福建沿海中部湄洲湾内澳南岸，港务集团作业区泊位工程和南埔电厂码头之间，地理概位。港区附近水深浪小流缓岸坡稳定，港区至湾口约。湄洲湾地处福州厦门两港中点，与台湾隔海相望。泉作业区陆路距距莆田距厦门距福州。水路距福州马尾距厦门距上海距台湾高雄距香港。气象拟建港区内无长期气象站，本工程气象资料系根据莆田市秀屿气象站位置坐标北纬，东经，海拔年资料统计结果，现分述如下气温多年年平均气温最高月平均气温月最低月平均气温月极端最高气泉台贸易码头，并在崇武后渚祥芝梅林深沪围头石井等海域设置台轮停靠站点。年石井作业区开通了与金门货运直航，至年共运营航次，货运量万吨，合计万美元，年月日石井口岸再增赴金门客运直航航线。吨级杂货码头经国家批准也分别于年和年对外国籍船舶开放。港与台湾省海上货物运输往来历史悠久。古港于公元年开始与台湾省通商。港现已专设石井千吨级泉台贸易码头崇武千吨级泉台贸易码头和围头万吨级批准对外国籍船舶开放，后因台湾海峡局势变化于年封闭。年作为外贸起运点通航香港。年重设海关机构。年月日，港的后渚作业区经国家批准正式恢复对外国籍船舶开放。位于的福建炼油化工有限公司专用码头群和万为我国四大对外贸易港口之。到北宋正式设置市舶司。宋元时代以刺桐港之称闻名于世，被誉为中世纪东方第大港海上丝绸缎之路的起点。到了明清实行海禁，港口逐渐衰落。解放后，湾于年经国家响评价安全预评价通航安全论证和海域使用论证等专题研究工作。第二章港口现状及建设的必要性港发展历史港有千五百多年对外开放的历史，曾有三湾十二支港的记载。早在东汉时期已开展海口运输，唐代便成，两个泊位不能同时作业。港池内泊位较多，应妥善处理好本项目施工与已建泊位生产营运的关系，尤其是水下炸礁期间，应做好各项应急预案。建设单位应及时委托具备相关资质的有关单位，抓紧落实本工程的环境影工程泊位均在港池内，东西两侧均是正在营运的泊位，港池内的水域相对较小，满载的万吨级散货船需乘潮并在拖轮的协助下，遵照船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告所提出的要求进港靠泊。另外，沉箱出运泊位紧邻已建的泊位其中炸礁万抛石方量万抛砂方量万开山土及山皮石万绿化总面积万绿化率为包括拟建生活区中的绿化面积定员人合理施工工期月投资估算万元项目财务收益率税前项目资本金收益主要问题和建议本泊位个泊位长工作船泊位个泊位长沉箱出运泊位个泊位长本港区总面积万其中码头前方作业区万散货堆场万杂货堆场万铁路用地万预留堆场万道路万生产辅助区万绿化万建构物面积挖泥方量万利率，项目预期有定的财务收益。本工程推荐方案的主要技术经济指标见表。推荐方案主要技术经济指标览表表序号名称单位数量备注年设计吞吐量万吨其中铁矿石原煤焦炭钢材新建码头泊位数个泊位总长其中万吨级分析推荐方案本工程投资估算为万元，其中工程费用万元，其他费用万元，预留费用万元，建设期贷款利息万元。从财务评价角度来看，项目财务内部收益率为，项目资本金收益率，均高于目前商业银行的中长期贷款配碎石并碾压成型。道路面层采用高强联锁块，中粗砂找平层，水泥稳定碎石基层，级配碎石垫层。综上论证分析，本工程的建设无论是外部协作条件方面，还是技术方案方面都是可行的。投资估算和经济采用中粗砂分层回填，回填中粗砂完成后用推土机推平至，然后覆盖开山土。面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标高。本工程预留堆场均仅考虑陆域形成暂不考虑进行地基处理。堆场表层铺设厚天然级夯方案，先分层回填中粗砂至，用推土机推平并进行强夯处理，强夯能量，两遍夯，单点夯击，完成后再普夯遍。然后覆盖山皮石，面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标高。铁路东侧陆域，铺设砂垫层，然后抛堤心石，堤顶为浆砌块石挡土墙，上面设置素砼压顶。护岸外坡为抛理块石结构，坡度为，在标高处设戕台，坡脚采用块石护底。陆域形成及地基处理方案铁路西侧陆域采用强采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石，上面现浇盖板，墙体后方设抛石棱体。西护岸采用斜坡式护岸结构，先清淤换砂泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石。沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设抛石棱体。沉箱出运泊位码头采泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石。沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设抛石棱体。沉箱出运泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石，上面现浇盖板，墙体后方设抛石棱体。西护岸采用斜坡式护岸结构，先清淤换砂，铺设砂垫层，然后抛堤心石，堤顶为浆砌块石挡土墙，上面设置素砼压顶。护岸外坡为抛理块石结构，坡度为，在标高处设戕台，坡脚采用块石护底。陆域形成及地基处理方案铁路西侧陆域采用强夯方案，先分层回填中粗砂至，用推土机推平并进行强夯处理，强夯能量，两遍夯，单点夯击，完成后再普夯遍。然后覆盖山皮石，面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标高。铁路东侧陆域采用中粗砂分层回填，回填中粗砂完成后用推土机推平至，然后覆盖开山土。面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标高。本工程预留堆场均仅考虑陆域形成暂不考虑进行地基处理。堆场表层铺设厚天然级配碎石并碾压成型。道路面层采用高强联锁块，中粗砂找平层，水泥稳定碎石基层，级配碎石垫层。综上论证分析，本工程的建设无论是外部协作条件方面，还是技术方案方面都是可行的。投资估算和经济分析推荐方案本工程投资估算为万元，其中工程费用万元，其他费用万元，预留费用万元，建设期贷款利息万元。从财务评价角度来看，项目财务内部收益率为，项目资本金收益率，均高于目前商业银行的中长期贷款利率，项目预期有定的财务收益。本工程推荐方案的主要技术经济指标见表。推荐方案主要技术经济指标览表表序号名称单位数量备注年设计吞吐量万吨其中铁矿石原煤焦炭钢材新建码头泊位数个泊位总长其中万吨级泊位个泊位长工作船泊位个泊位长沉箱出运泊位个泊位长本港区总面积万其中码头前方作业区万散货堆场万杂货堆场万铁路用地万预留堆场万道路万生产辅助区万绿化万建构物面积挖泥方量万其中炸礁万抛石方量万抛砂方量万开山土及山皮石万绿化总面积万绿化率为包括拟建生活区中的绿化面积定员人合理施工工期月投资估算万元项目财务收益率税前项目资本金收益主要问题和建议本工程泊位均在港池内，东西两侧均是正在营运的泊位，港池内的水域相对较小，满载的万吨级散货船需乘潮并在拖轮的协助下，遵照船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告所提出的要求进港靠泊。另外，沉箱出运泊位紧邻已建的泊位，两个泊位不能同时作业。港池内泊位较多，应妥善处理好本项目施工与已建泊位生产营运的关系，尤其是水下炸礁期间，应做好各项应急预案。建设单位应及时委托具备相关资质的有关单位，抓紧落实本工程的环境影响评价安全预评价通航安全论证和海域使用论证等专题研究工作。第二章港口现状及建设的必要性港发展历史港有千五百多年对外开放的历史，曾有三湾十二支港的记载。早在东汉时期已开展海口运输，唐代便成为我国四大对外贸易港口之。到北宋正式设置市舶司。宋元时代以刺桐港之称闻名于世，被誉为中世纪东方第大港海上丝绸缎之路的起点。到了明清实行海禁，港口逐渐衰落。解放后，湾于年经国家批准对外国籍船舶开放，后因台湾海峡局势变化于年封闭。年作为外贸起运点通航香港。年重设海关机构。年月日，港的后渚作业区经国家批准正式恢复对外国籍船舶开放。位于的福建炼油化工有限公司专用码头群和万吨级杂货码头经国家批准也分别于年和年对外国籍船舶开放。港与台湾省海上货物运输往来历史悠久。古港于公元年开始与台湾省通商。港现已专设石井千吨级泉台贸易码头崇武千吨级泉台贸易码头和围头万吨级泉台贸易码头，并在崇武后渚祥芝梅林深沪围头石井等海域设置台轮停靠站点。年石井作业区开通了与金门货运直航，至年共运营航次，货运量万吨，合计万美元，年月日石井口岸再增赴金门客运直航航线。港现状辖有个港区个作业区和个作业点。个港区即斗尾湾深沪湾围头湾港区。个作业区包括鲤鱼尾斗尾外走马埭秀涂后渚石湖祥芝锦尚深沪梅林围头石井东石安海水头菊江作业区。个作业点包括峰尾小岞大岞崇武内港。港年年十年间全港吞吐量直徘徊在万吨左右，年完成吞吐量万吨，而至年已达万吨，较年年均递增，到年全港吞吐量达万吨，较年年均递增对集装箱运输业务而言，年，后渚作业区开展了集装箱运输业务，当年只完成，而到年已达到万，呈现出强劲的发展势头。年全港完成货物吞吐量万吨，其中集装箱万。港口集装箱航线至今已辟至两岸三地航线和大连营作业区到港船型现状，港口货物吞吐量及流量流向预测结合国内外船型现状及发展趋势，预测作业区到港船型如下铁矿石铁矿石主要外贸进口自澳大利亚印度菲律宾等国家，还有部分来自加拿大伊朗等国家。主力船型为万吨级的灵便型散货船，另外万吨级散货船所占的比重也在逐年增大。水路疏运方面，调研了解，部分外贸进口铁矿石将通过换装吨级左右的船舶疏运至马尾港罗源港和福清港等港口后运输至腹地钢铁等相关企业。原煤焦炭作业区原煤焦炭内贸进口主要来自秦皇岛天津等北方原煤焦炭下水港，运输船型般为万吨级外贸进口主要来自越南菲律宾印尼以及朝鲜等国家，以万吨级散货船为主，部分为万吨级散货船。钢铁港进口的钢铁目前是从我国北方及长江沿线等地进口，少量是从日韩台湾进口。其中通过日本进口