TOP36港口陆域和加工物流区（区A、B地块）填海造地工程项目投资立项可行性计划书.doc文档免费在线阅读

采用方自航泥驳或皮带机船直接运送或乘潮运送海砂到回填区卸砂回填。

航道布置以水深能满足船舶航行的要求为原则。

鉴于地块前沿现有水漳州市古雷港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程可行性研究报告第章总平面布置中交第二航务工程勘察设计院有限公司深条件良好，根据航道规划，地块口门段为规划万万吨级单向航道，万吨级及其以下船舶均可利用港区内和东山湾口门外的天然水深进出港区，所以临时航道利用其天然水深，长，与规划万吨级航线相接。

施工临时便道布置在地块围堤顶面兼做施工临时便道，与现有陆域的施工道路连接，尽量形成环形施工主通道，新建施工道路总长。

高程设计设设用地。

市港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程，将进步推动港港区作业区的开发建设，有力的促进市区域发展港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程可行区域发展建设规划市港口总体规划和福建省港港区作业区控制性详细规划，确定作业区南港区陆域前沿线位置，该工程形成陆域后作为港港区作业区南港区的化工品罐区和堆场建求又为今后作业区的建设开发奠定了良好的基础，符合作业区整体开发建设的需要。

市港口陆域和加工物流区填海造地工程是市港区作业区的起步工程，它根据福建省人民政府批准的，但对于港区陆域形成来说，则是难得的填筑材料，因此现阶段适时启动市港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块的填海造地工程是非常必要的，既充分利用了航道疏浚产生的泥沙，符合循环经济和可持续发展的要础加固，才能够节省港区整体开发的建设时间和投资，因此，港区建设需要陆域先期形成。

另外，作业区的航道疏浚将产生大量疏浚泥沙，对于航道疏浚来说是弃方，需要选择合适的海域进行倾废，势必对海洋环境造成污染发需要先期形成施工及临时疏港道路，同时作为临时水电配套管网的依托通道另方面，港口建设需要施工临时用地，港口作业需要堆场用地。

但是目前作业区南港区用海范围为浅海滩涂，只有提早实施陆域回填并进行基块填海造地工程可行性研究报告第章概述作业区现已建成吨级建材码头吨级滚装码头各座，在建万吨级石化码头座，其他岸线处于待开发状态，但已具备开发条件。

新港区开发需要交通和用地两个条件方面，港区开建设将为承接国内外产业的转入提供良好的基础设施，有利于进步增强对外来投资者的吸引力，成为国家和地区间产业转移的优选地之。

项目建设是作业区整体开发建设的需要。

港口陆域和加工物流区Ⅰ区地游产业协调配合促进产业整体生产成本优化的特征。

港口经济开发区正在通过高起点规划和引进等大项目，并通过产业协作配套和上下游延伸，构建产业链，将成为福建省沿海港口工业发展的又重点区域，港区的产业转移，出现了大企业大财团和龙头企业总体战略西移的趋势，而且产业转移正在向高度化发展，资本技术密集型产业已大举向大陆转移，在空间选择上更加重视依托沿海中心城市和枢纽港口，在布局上具有注重产业链和上下产业基础产业布局已发生新的变化，石化工业装备制造业和能源工业的项目布点正在逐渐向便于资源进口建港条件优势淡水资源丰富邻近产成品消费市场的沿海地区转移同时，台湾地区正在进行新轮对大陆投资和地为我国南部沿海和中西部地区服务，促进海峡西岸连片发展繁荣。

项目建设有利于承接国内外产业的梯度转移，促进形成新的产业集群。

由于我国经济增长与资源供给短缺矛盾的日益突出市场配置资源能力提高，国家战略物流区Ⅰ区地块填海造地工程可行性研究报告第章概述位优势，进步加强福建省与长三角经济圈和珠三角经济圈的互动，实现区域经济的分工协作，增强发展活力，使福建省成为海峡两岸经贸合作的中转枢纽，更好距离。

通过全方位扩大福建省的国际开放省际开放和省内开放，能够最大限度地调动和吸引国内外要素资源，拓展发展空间。

本项目的建设将促进港区的发展，通过大港口带动大市场大流通，充分发挥区港口陆域和加工明显。

福建省地处东南沿海中段，位于长江三角洲和珠江三角洲南北两大经济圈中间，可以东出台湾海峡，以海峡西岸港口群为始发地通达世界，西进内陆省份，以快捷的公路通道为依托，缩短沿海港口于内陆省份大腹地的时空加快港及其经济区的开发建设速度，成为市发展新的增长极和实现工业化的重要载体。

项目建设有利于促进海峡西岸连片发展繁荣。

随着世界经济全球化和国内市场经济体制日趋完善，国内区域经济体化趋势已日臻经济开发区与开发区南太武经贸协作区和东山湾经济区连成线，形成富有活力的沿海工业经济带，逐步构建南部沿海中心城市，发挥闽南金三角的整体优势，使市成为福建省经济发展的第层面。

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本项目的建设将加快港及其经济区的开发建设速度，成为市发展新的增长极和实现工业化的重要载体。

项目建设有利于促进海峡西岸连片发展繁荣。

随着世界经济全球化和国内市场经济体制日趋完善，国内区域经济体化趋势已日臻明显。

福建省地处东南沿海中段，位于长江三角洲和珠江三角洲南北两大经济圈中间，可以东出台湾海峡，以海峡西岸港口群为始发地通达世界，西进内陆省份，以快捷的公路通道为依托，缩短沿海港口于内陆省份大腹地的时空距离。

通过全方位扩大福建省的国际开放省际开放和省内开放，能够最大限度地调动和吸引国内外要素资源，拓展发展空间。

本项目的建设将促进港区的发展，通过大港口带动大市场大流通，充分发挥区港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程可行性研究报告第章概述位优势，进步加强福建省与长三角经济圈和珠三角经济圈的互动，实现区域经济的分工协作，增强发展活力，使福建省成为海峡两岸经贸合作的中转枢纽，更好地为我国南部沿海和中西部地区服务，促进海峡西岸连片发展繁荣。

项目建设有利于承接国内外产业的梯度转移，促进形成新的产业集群。

由于我国经济增长与资源供给短缺矛盾的日益突出市场配置资源能力提高，国家战略产业基础产业布局已发生新的变化，石化工业装备制造业和能源工业的项目布点正在逐渐向便于资源进口建港条件优势淡水资源丰富邻近产成品消费市场的沿海地区转移同时，台湾地区正在进行新轮对大陆投资和产业转移，出现了大企业大财团和龙头企业总体战略西移的趋势，而且产业转移正在向高度化发展，资本技术密集型产业已大举向大陆转移，在空间选择上更加重视依托沿海中心城市和枢纽港口，在布局上具有注重产业链和上下游产业协调配合促进产业整体生产成本优化的特征。

港口经济开发区正在通过高起点规划和引进等大项目，并通过产业协作配套和上下游延伸，构建产业链，将成为福建省沿海港口工业发展的又重点区域，港区的建设将为承接国内外产业的转入提供良好的基础设施，有利于进步增强对外来投资者的吸引力，成为国家和地区间产业转移的优选地之。

项目建设是作业区整体开发建设的需要。

港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程可行性研究报告第章概述作业区现已建成吨级建材码头吨级滚装码头各座，在建万吨级石化码头座，其他岸线处于待开发状态，但已具备开发条件。

新港区开发需要交通和用地两个条件方面，港区开发需要先期形成施工及临时疏港道路，同时作为临时水电配套管网的依托通道另方面，港口建设需要施工临时用地，港口作业需要堆场用地。

但是目前作业区南港区用海范围为浅海滩涂，只有提早实施陆域回填并进行基础加固，才能够节省港区整体开发的建设时间和投资，因此，港区建设需要陆域先期形成。

另外，作业区的航道疏浚将产生大量疏浚泥沙，对于航道疏浚来说是弃方，需要选择合适的海域进行倾废，势必对海洋环境造成污染，但对于港区陆域形成来说，则是难得的填筑材料，因此现阶段适时启动市港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块的填海造地工程是非常必要的，既充分利用了航道疏浚产生的泥沙，符合循环经济和可持续发展的要求又为今后作业区的建设开发奠定了良好的基础，符合作业区整体开发建设的需要。

市港口陆域和加工物流区填海造地工程是市港区作业区的起步工程，它根据福建省人民政府批准的区域发展建设规划市港口总体规划和福建省港港区作业区控制性详细规划，确定作业区南港区陆域前沿线位置，该工程形成陆域后作为港港区作业区南港区的化工品罐区和堆场建设用地。

市港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程，将进步推动港港区作业区的开发建设，有力的促进市区域发展港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程可行性研究报告第章概述成为以现代化临港重工业和港口物流业为主导，具有功能配套齐全产业特色明显的海西临港重化产业基地，成为市乃至福建省经济发展新的增长点。

本填海工程的建设，充分体现了党的十七大支持海峡西岸和其他台商投资相对集中地区经济发展的精神，是对福建省委省政府提出的加快建设海洋经济强省决策和市委市政府以港立市发展战略的具体贯彻和落实，是建设海峡西岸经济繁荣带的战略需要。

综上所述，市港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块的填海造地工程是非常必要的。

项目建设的可行性通过对福建省市经济发展状况调查研究，对填海造地范围内地形水深测量地质钻探勘察泥沙冲淤砂石料资源调查和其他资料的收集二航务工程勘察设计院有限公司漳州市古雷港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程可行性研究报告第章自然条件中交第二航务工程勘察设计院有限公司图地块钻孔纵剖面图漳州市古雷港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程可行性研究报告第章自然条件中交第二航务工程勘察设计院有限公司图地块钻孔纵剖面图漳州市古雷港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程可行性研究报告第章自然条件中交第二航务工程勘察设计院有限公司图地块钻孔平面图漳州市古雷港口陆域和加工物流区Ⅰ区地