段的铁路线路安全保护区边界每设置个型标桩。挡车器车挡设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线临修线日常检查线确认车停留线接触网作业车停留线安全线等。采用型号有动车组通路的安全线上临靠正线设滑移式液压缓冲挡车器型带止轮土基土堆式车挡叁站。没有动车组通路的安全线采用滑动式挡车器改和土堆式车挡图号叁站。有砟无砟过渡段设计过渡段在有砟轨道范围内设置道砟胶，道砟胶按全部粘结及部分粘结方式设置。过渡段基本轨之间设置两根长的辅助轨，其中有砟轨道地段，无砟轨道地段，基本轨与辅助轨中心距为，辅助轨扣件采用扣板式扣件图号研线。自有砟无砟轨道分界点开始的第块轨道板采用设置辅助轨扣件的轨道板，板型为。过渡段有砟轨道侧设置辅助轨范围采用长过渡段轨枕图号通线，配套采用型扣件图号研线，伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界每设置个型标桩。挡车器车挡设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线临修线日常检查线确认车停留线接触网作业车停留线安全线等。采用型号有动车组通路在人员活动频繁的桥隧两端公铁立交附近醒目地点居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界还应埋设型标桩在桥隧两端公铁立交的铁路线路两侧安全保护区边界各设对型标桩，居民区附近和人身区，不少于④其他地区，不少于。沿铁路线路安全保护区边界应埋设标桩，图号为专线设。般采用型标桩，每左右设置个，变化点处应增设，人烟稀少地区可减少设置数量铁路两侧标桩应错开布置。定铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为城市市区，不少于城市郊区居民居住区，不少于村镇居民居住等。警冲标每两线交会处个。机车停车位置标邻靠旅客站台线路单方向进路设个，双方向进路设个。站界标每站个，端个。车挡标每处土堆式车挡个。安全保护区标桩铁路线路安全保护区边界的确与单组道岔基本相同，当岔间插入短轨大于时，道岔间增设对位移观测桩。位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显耐久可靠。信号标志包括警冲标机车停车位置标站界标元轨节长度小于时，在单元轨节中部设置对位移观测桩，长度大于时，设置对位移观测桩，观测桩间距不大于。每组无缝道岔分别在道岔前后限位器以及岔前岔后处分别设置对位移观测桩，多组焊连道岔观测桩设置锁定轨温致。线路有关工程线路标志用地界标。用地界标设在永久用地范围的最外边缘，直线地段每隔，曲线地段每及宽度变换处，设置用地界标。位移观测桩到发线单元轨节始端和末端分别设置对观测桩，当单，同区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不大于。岔区无缝线路道岔设计应满足跨区间无缝线路的允许温降和允许温升要求，各联结件应牢固耐久可靠。无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路的设计定轨温无缝线路的设计锁定轨温根据线路通过地区的最高和最低轨温无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足无缝线路断缝检算要求。无缝线路在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温之差不大于特殊困难条件下，应插入不小于长度的钢轨，无列车同时通过两侧线时，应插入不小于长度钢轨。其他站线和次要站线，道岔顺向布置时，应插入不小于长度的钢轨，困难条件下不小于。到发线无缝线路设计设计锁不小于长度钢轨，当受站坪长度限制时，可插入不小于长度的钢轨。当无正规列车同时通过两侧线时或道岔顺向布置时，插入不小于长度钢轨。到发线上两道岔间，有列车同时通过两侧线时，应插入不小于长度的钢轨新铺道岔均采用混凝土岔枕道岔，号单开道岔，图号。号道岔，图号专线。号单开道岔，图号专线。道岔间插入短轨长度正线上道岔对向设置，当有正规列车同时通过两侧线时，应插入的路段内，侧向接发列车正线道岔不应小于号。列车侧向通过速度大于，但不大于的单开道岔，采用号道岔。铜陵维修工区和池州维修工区内道岔均采用号单开道岔，共组，图号。除维修工区外无砟，共组，图号，有砟段采用号道岔有砟，共组，图号。池州疏解线上下行插铺道岔均采用号道岔有砟，图号。普速系统列车直向通过速度为有砟，共组，图号客专线到发线采用号道岔，共组，图号。池州站正线采用号道岔无砟，共组，图号客专线到发线道岔共二种型式，其中无砟轨道段采用号道岔石道床和面砟带组成，面砟带宽，厚。道岔道岔号数高速系统新建中间站咽喉区正线间渡线以及正线与到发线连接的单开道岔采用侧向允许通过速度为的号高速道岔。铜陵东站正线采用号高速道岔石道床和面砟带组成，面砟带宽，厚。道岔道岔号数高速系统新建中间站咽喉区正线间渡线以及正线与到发线连接的单开道岔采用侧向允许通过速度为的号高速道岔。铜陵东站正线采用号高速道岔有砟，共组，图号客专线到发线采用号道岔，共组，图号。池州站正线采用号道岔无砟，共组，图号客专线到发线道岔共二种型式，其中无砟轨道段采用号道岔无砟，共组，图号，有砟段采用号道岔有砟，共组，图号。池州疏解线上下行插铺道岔均采用号道岔有砟，图号。普速系统列车直向通过速度为的路段内，侧向接发列车正线道岔不应小于号。列车侧向通过速度大于，但不大于的单开道岔，采用号道岔。铜陵维修工区和池州维修工区内道岔均采用号单开道岔，共组，图号。除维修工区外新铺道岔均采用混凝土岔枕道岔，号单开道岔，图号。号道岔，图号专线。号单开道岔，图号专线。道岔间插入短轨长度正线上道岔对向设置，当有正规列车同时通过两侧线时，应插入不小于长度钢轨，当受站坪长度限制时，可插入不小于长度的钢轨。当无正规列车同时通过两侧线时或道岔顺向布置时，插入不小于长度钢轨。到发线上两道岔间，有列车同时通过两侧线时，应插入不小于长度的钢轨特殊困难条件下，应插入不小于长度的钢轨，无列车同时通过两侧线时，应插入不小于长度钢轨。其他站线和次要站线，道岔顺向布置时，应插入不小于长度的钢轨，困难条件下不小于。到发线无缝线路设计设计锁定轨温无缝线路的设计锁定轨温根据线路通过地区的最高和最低轨温无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足无缝线路断缝检算要求。无缝线路在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温之差不大于，同区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不大于。岔区无缝线路道岔设计应满足跨区间无缝线路的允许温降和允许温升要求，各联结件应牢固耐久可靠。无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路的设计锁定轨温致。线路有关工程线路标志用地界标。用地界标设在永久用地范围的最外边缘，直线地段每隔，曲线地段每及宽度变换处，设置用地界标。位移观测桩到发线单元轨节始端和末端分别设置对观测桩，当单元轨节长度小于时，在单元轨节中部设置对位移观测桩，长度大于时，设置对位移观测桩，观测桩间距不大于。每组无缝道岔分别在道岔前后限位器以及岔前岔后处分别设置对位移观测桩，多组焊连道岔观测桩设置与单组道岔基本相同，当岔间插入短轨大于时，道岔间增设对位移观测桩。位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显耐久可靠。信号标志包括警冲标机车停车位置标站界标等。警冲标每两线交会处个。机车停车位置标邻靠旅客站台线路单方向进路设个，双方向进路设个。站界标每站个，端个。车挡标每处土堆式车挡个。安全保护区标桩铁路线路安全保护区边界的确定铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为城市市区，不少于城市郊区居民居住区，不少于村镇居民居住区，不少于④其他地区，不少于。沿铁路线路安全保护区边界应埋设标桩，图号为专线设。般采用型标桩，每左右设置个，变化点处应增设，人烟稀少地区可减少设置数量铁路两侧标桩应错开布置。在人员活动频繁的桥隧两端公铁立交附近醒目地点居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界还应埋设型标桩在桥隧两端公铁立交的铁路线路两侧安全保护区边界各设对型标桩，居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界每设置个型标桩。挡车器车挡设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线临修线日常检查线确认车停留线接触网作业车停留线安全线等。采用型号有动车组通路的安全线上临靠正线设滑移式液压缓冲挡车器型带止轮土基土堆式车挡叁站。没有动车组通路的安全线采用滑动式挡车器改和土堆式车挡图号叁站。有砟无砟过渡段设计过渡段在有砟轨道范围内设置道砟胶，道砟胶按全部粘结及部分粘结方式设置。过渡段基本轨之间设置两根长的辅助轨，其中有砟轨道地段，无砟轨道地段，基本轨与辅助轨中心距为，辅助轨扣件采用扣板式扣件图号研线。自有砟无砟轨道分界点开始的第块轨道板采用设置辅助轨扣件的轨道板，板型为。过渡段有砟轨道侧设置辅助轨范围采用长过渡段轨枕图号通线，配套采用型扣件图号研线，垫板静刚度为大堆料源，装车质量监控成品半成品质检入库管理发放按设计文件和施工方案进行质量管理控制工序自检监理工程师复验签证。按部颁验标进行分项分部单位工程评验质量宣传教育，贯彻质量体系组织活动创优制度管理建材取样复验，抽检计量检查管理认证各项工程试验质量跟踪检测数据分析整理，信息反馈重难新项目质量跟踪控制复核设计文件，优化施工设计制定施工方案工艺标准，进行技术交底制定创优规划及季节性施工技术措施贯彻部颁规范，强化现场施工技术措施制订重新难工点专项施工技术措施，跟踪把关，现场指导测量复核制。工程技术部安质环保部工地试验室机械物资部项目副经理项目总工程师项目经理工程质量保证措施施工组织管理措施为了保证工程质量，架子队设专职质检员，在施工过程中实施检测任务。在严格内部自检互检交接检的三检制度的基础上，接受业主和监理工程师质量监督监察，并自始至终密切配合，严格服从。质量检查工程师直接对项目经理和项目技术负责人负责，行使监督权检查权和质量检查