在多种传动比之间连续调整，最终自动选用最佳传动比，使发动机始终处于理想传动比范围之内。变速机构主要由主从动工作轮组成。主动工作轮有固定部分固定锥盘和可动部分可动锥盘组成，从动工作轮也是由固定部分和可动部分组成。主从工作轮的可动部分可作轴向移动工作轮的固定部分和可动部分之间形成形槽，金属带在槽内与它啮合工作面大多为直线圆锥体，也有球面椎体复合母线锥体。在控制系统的作用下，可连续地改变传动带的工作半径，从而实现无级变速传动。金属带。它由多个金属片和两组金属环组成。金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件。金属带组件由两组成钢环和片摩擦片组成，其中钢环祖的材料尤其是制造工艺最难的，各层带环之间无间隙配合。因为题目要求只需设计金属带式的机械部分，故本文中只对机械部分进行设计。金属带式的工作原理无级变速器在工作时发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过形传动钢带传递到从动轮，最后经过减速器和差速器传递给车辆用以驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主从动轮锥面与形传动带之间的啮合半径，二〇年六月二十七日星期第章传动装置方案确定传动方案金属带无级变速器的传动方案设计发动机将动力传递到输入轴后，通过双行星轮系机构的可换向装置，将动力输出到主动轮轴上，再通过金属带将动力传递到从动轮轴，从动轮轴与减速器连接，减速器将动力传递到差速器上，最后输出到出轮轴上。传递装置计算已知要求轿车发动机排量为，最大转矩，最大功率为。为了后面的设计计算方便，从发动机的输入到车轮的输出之间的四根轴分别定义为轴，轴，轴，轴，则转速功率和转矩的计算如下各轴转速的传动比。分别为两相邻轴之间的转速，轴轴轴分别轴各轴功率ηηηη式中的传动效率。分别为两相邻轴之间ηηηη输入功率轴轴轴分别为轴轴转矩二〇年六月二十七日星期ηηηηηηη式中分别为轴轴轴轴输入转矩。小结本章主要介绍了传动方案的设计，以及传动装置的有关计算。二〇年六月二十七日星期第章行星齿轮机构部分传动路线设计中采用双行星齿轮装置，其作用功能是倒档时改变变速器输出轴的旋转方向。空挡实现原理离合器分离，钢片和摩擦片未被压紧因此不传动动力，太阳轮主动旋转式带动行星轮在行星架上绕各自轴旋转，行星架固定不动，既没有输出。前进挡的传动路线前进挡离合器钢片与太阳轮相连接，离合器摩擦片与行星架相连接。前进挡时，离合器钢片和离合器摩擦片相压紧，于是将行星架和太阳轮锁死，太阳轮主动旋转时，带动行星架旋转并与太阳轮旋转方向相同，速比。主要设计及计算校核太阳轮的设计计算选着直齿轮，虽然直齿轮在强度和性能上不及斜齿轮，但考虑到太阳轮要和离合器钢片相啮合传动动力，如果选择斜齿轮则还要另外设计伸出项以便于离合器钢片啮合，为了减少材料的浪费以及缩小空间，权衡考虑还是选择直齿轮。如图图太阳轮二〇年六月二十七日星期参数按齿面弯曲强度校核由公式式中择材料弹性系数，查取选计算得载荷系数有关查取选择和重合度系数，其值与标准直齿轮择节点区域系数，查取选其中使用系数，查表选择齿数比，计算得计算得圆周力表选择齿向载荷分布系数，查动载系数，查表选择带入数值得又实验齿轮的齿面接触疲劳极限，选择接触强度计算得强度系数，选择接触强度计算得安全系数，般取代入数据得比较符合条件，满足构部分金属带无级变速传动装置由主动带轮从动带轮和形钢带组成。主从动带轮都是由固定锥盘和移动锥盘两部分组成，形钢带主要由楔形金属块和钢质环带组成，形钢带在主从动带轮之间传递动力。形钢带无级变速传动装置在进行变速时，主从动带轮轴之间的距离保持不变，主从动带轮的移动锥盘相对于其固定锥盘进行移动，锥盘的移动通常靠液压装置完成，当主动带轮移动锥盘靠近其固定锥盘时，从动带轮的移动锥盘则相应的向离开固定锥盘的方向移动。这种移动会使形钢带做整体平移，改变主从动带轮与形钢带的接触摩擦节圆直径，主动带轮的传动半径增大，从动带轮的传动半径减小，因而传动比变小。由于主从动带轮的传动半径尺寸可以在定范围内连续变化，因此，该装置可实现传动比连续变化的无级变速传动。金属带设计选择根据设计要求查资料选择采用公司的型金属，主要结构参数和技术参数如下表表金属带参数主要参数金属块金属环宽高厚材料滚动轴承钢高强度马氏体时效钢带长轴距传递最大扭矩最大输入转数传动比金属块个数金属环层数金属块设计金属块按标准尺寸设计选取，其截面如图所示。二〇年六月二十七日星期图金属块截面金属带主要计算传动比变速比楔形角带的截面积中心距带的节线长度带在带轮上的最小包角轮主动旋转式带动行星轮在行星架上绕各自轴旋转，行星架固定不动，既没有输出。前进挡的传动路线前进挡离合器钢片与太阳轮相连接，离合器摩擦片与行星架相连接。前进挡时，离合器钢片和离合器摩擦片相压紧，于是将行星架和太阳轮锁死，太阳轮主动旋转时，带动行星架旋转并与太阳轮旋转方向相同，速比。主要设计及计算校核太阳轮的设计计算选着直齿轮，虽然直齿轮在强度和性能上不及斜齿轮，但考虑到太阳轮要和离合器钢片相啮合传动动力，如果选择斜齿轮则还要另外设计伸出项以便于离合器钢片啮合，为了减少材料的浪费以及缩小空间，权衡考虑还是选择直齿轮。如图图太阳轮二〇年六月二十七日星期参数按齿面弯曲强度校核由公式式中择材料弹性系数，查取选计算得载荷系数有关查取选择和重合度系数，其值与标准直齿轮择节点区域系数，查取选合器钢片相啮合传动动力，如果选择斜齿轮则还要另外设计伸出项以便于离合器钢片啮合，为了减少材料的浪费以及缩小空间，权衡考虑还是选择直齿轮。如图图太阳轮二〇年六月二十七日星期参数相压紧，于是将行星架和太阳轮锁死，太阳轮主动旋转时，带动行星架旋转并与太阳轮旋转方向相同，速比。主要设计及计算校核太阳轮的设计计算选着直齿轮，虽然直齿轮在强度和性能上不及斜齿轮，但考虑到太阳轮要和离不传动动力，太阳轮主动旋转式带动行星轮在行星架上绕各自轴旋转，行星架固定不动，既没有输出。前进挡的传动路线前进挡离合器钢片与太阳轮相连接，离合器摩擦片与行星架相连接。前进挡时，离合器钢片和离合器摩擦片的有关计算。二〇年六月二十七日星期第章行星齿轮机构部分传动路线设计中采用双行星齿轮装置，其作用功能是倒档时改变变速器输出轴的旋转方向。空挡实现原理离合器分离，钢片和摩擦片未被压紧因此ηηηηηηη式中分别为轴轴轴轴输入转矩。小结本章主要介绍了传动方案的设计，以及传动装置ηηηη式中的传动效率。分别为两相邻轴之间ηηηη输入功率轴轴轴分别为轴轴转矩二〇年六月二十七日星期的传动比。分别为两相邻轴之间的转速，轴轴轴分别轴各轴功率，最大功率为。为了后面的设计计算方便，从发动机的输入到车轮的输出之间的四根轴分别定义为轴，轴，轴，轴，则转速功率和转矩的计算如下各轴转速系机构的可换向装置，将动力输出到主动轮轴上，再通过金属带将动力传递到从动轮轴，从动轮轴与减速器连接，减速器将动力传递到差速器上，最后输出到出轮轴上。传递装置计算已知要求轿车发动机排量为，最大转矩的可动盘作轴向移动来改变主从动轮锥面与形传动带之间的啮合半径，二〇年六月二十七日星期第章传动装置方案确定传动方案金属带无级变速器的传动方案设计发动机将动力传递到输入轴后，通过双行星轮。金属带式的工作原理无级变速器在工作时发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过形传动钢带传递到从动轮，最后经过减速器和差速器传递给车辆用以驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮核心元件是金属带组件。金属带组件由两组成钢环和片摩擦片组成，其中钢环祖的材料尤其是制造工艺最难的，各层带环之间无间隙配合。因为题目要求只需设计金属带式的机械部分，故本文中只对机械部分进行设计槽内与它啮合工作面大多为直线圆锥体，也有球面椎体复合母线锥体。在控制系统的作用下，可连续地改变传动带的工作半径，从而实现无级变速传动。金属带。它由多个金属片和两组金属环组成。金属带式无级变速器的动工作轮组成。主动工作轮有固定部分固定锥盘和可动部分可动锥盘组成，从动工作轮也是由固定部分和可动部分组成。主从工作轮的可动部分可作轴向移动工作轮的固定部分和可动部分之间形成形槽，金属带在置和金属带组成。无级变速器的速比调节装置。的关键部件为无极变速机构，其作用是使变速器在多种传动比之间连续调整，最终自动选用最佳传动比，使发动机始终处于理想传动比范围之内。变速机构主要由主从目前世界度宽钢带。二〇年六月二十七日星期第章金属带式的基本结构和工作原理极速带式的基本的结构无级变速器由电控系统液压控制系统传动系统速比调节装置行星轮机构安全缓冲装公司在年就将型橡胶带式无级变速技术用于该公司生产的汽车上，但材料差传递力矩小，没有什么使用价值。自从冯杜博士的公司于世纪年代研制成功金属带式无级变速器并使之进入商品化阶段目公司在年就将型橡胶带式无级变速技术用于该公司生产的汽车上，但材料差传递力矩小，没有什么使用价值。自从冯杜博士的公司于世纪年代研制成功金属带式无级变速器并使之进入商品化阶段目前世界度宽钢带。二〇年六月二十七日星期第章金属带式的基本结构和工作原理极速带式的基本的结构无级变速器由电控系统液压控制系统传动系统速比调节装置行星轮机构安全缓冲装置和金属带组成。无级变速器的速比调节装置。的关键部件为无极变速机构，其作用是使变速器等国生产超高功率石墨电极的各国知名企业，在应用石油针状焦的同时，开始致力于煤系针状焦技术的开发和应用。年，日本煤系针状焦已实现工业化规模生产，形成油系和煤系共存的局面。目前，全球针状焦年产能大约在多