度起选定。机车交路类型按牵引任务分为客机交路货机交路补机交路和小运转交路等按牵引区段长度分为短交路长交路和超长交路。短交路指的是个往返交路由班乘务组承担。长交路指的是个单程交路由班乘务组承担。超长交路指的是个单程交路由两班乘务组承担。机车运转方式主要有单回运转制肩回运转制循环运转制半循环运转制环形运转制五种。单回运转制单回运转制是指机车牵引列车在给定的交路上往返运行。肩回式机车返回区段站均要入段整备。循环式指机车在相邻两个短交路内往返行驶，在区段站上机车不摘钩在到发线上整备。半循环式指机车在相邻两个短交路内往返行驶，每循环入段整备次。环形运转制机车由本段所在站牵引列车出发，运行至站，摘掉车辆，然后立即牵引反方向运行的列车返回站。乘务制度有包乘制和轮乘制两种。包乘制机车由固定的乘务组驾驶称为包乘制。轮乘制机车不固定包乘组，由不同乘务组分段轮流驾驶，相应采用超长交路，适用于电力和内燃牵引。采用超长交路和轮乘制，可以缩短机车在区段站非生产停留时间，加速机车车辆周转，机车日车公里客运可提高以上，货运可提高以上，运用机车也可减少，运输成本也有所降低。目前中国正积极推行这种乘务制度。北京交通大学毕业设计论文设置机车交路的目的机务段所担当机车牵引交路的数量，通常是机务段在路网中的位置和自身规模及运输任务决定的。少则个，多则几个不等。设置机车交路，其目的主要有下列项机车固定在区段上工作，使机车乘务员充分熟悉线路和站场情况，有利于发挥操纵技术保证行车安全可以为机车乘务员创造良好的工作和休息条件对机车乘务员进行有效的组织和管理便于及时对机车进行保养作为确定机车运用指标，考核机车运用工作的基本依据。确定机车牵引交路的原则确定机车牵引交路，是项比较复杂的工作，对新线来说，其实质就是要确定机务段和折返段在路网中的位置。这直接关系到机车运用效率和铁路运输能力的问题。在新线设计中，应结合线路情况牵引动力战场布局货流方向沿线自然条件和生活条件等情况，进行全面考虑，综合比较，尽可能延长机车交路，以降低线路建设投资和运营费用。选出技术上可行经济上合理的方案。机车牵引交路的选择，通常遵循以下原则运输生产的需要。凡始发和到达列车比较多的地方，如大中城市港口码头和大的工矿区等，这些地方旅客来往人数多，货物装卸量大，通常可以考虑设置机务段或折返段，以此确定机车交路，满足铁路运输的需要。线路布局的需要。两条及两条以上铁路汇交点重大的变坡点铁路线路的始发站或重点站及路网中的主要站，也可以考虑设置机务段或折返段，以此确定机车交路。机车方面的需要。机车总类不同，每次整备之后，能牵引列车作业的距离也不同，应充分发挥内燃机车牵引长距离运行的特点，尽可能延长机车交路。适应铁路发展需要。机车交路的确定，还应本着节约投资的方针，少花钱多办事，努力提高线路的通过能力。同时，近期与远期目标相结合，适应铁路发展的长远规划。机车交路的选择，应以提高机车运用效率，减少辅助工作时间，加速机车车辆的周转为准则。同时还应满足机车整备需要，并认真考虑机车乘务员的联系工作时间和休息时间。机车牵引交路的总类机车牵引交路，简称机车交路。它是指机车担当运输任务的固定周转区段，也称为机车牵引区段。货运机车交路按区段长度不同分为般短机车交路和长机车交路凡跨越个北京交通大学毕业设计论文以上乘务区段的交路称为长交路，凡只有个乘务区段的交路称为般交路。根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用长交路。按机车运转制还可分为循环制半循环制肩回制和小运转制交路等。由上述可知，机车交路长度，是以乘务组的最大连续工作时间和机车连续工作能力为划分标准的。若能更换新型机车，提高列车在区段内的运行速度，减少机车乘务员在本外段的辅助走行时间，将能有效地延长接车交路长度，提高铁路运输效率。机车运转制机车在交路上从事列车牵引作业方式，称为机车运转制。它是组织机车运用，确定机车整备设备的布局，决定机车周转时间，并影响铁路运输效率的重要因素之。机车运转制可分为以下种单回运转制单回运转制是指机车牵引列车在给定的交路上往返运行，即由机务本段所在站牵引列车行至折返段所在站入段整备之后，再牵引反方向运行的列车由站运行到站，然后再入本段整备。这种运转制多用于机务段设在港口码头和线路终端的区段上。肩回运转制机务段担当两个相邻的机车交路，机车出段后，由站牵引列车到达折返段所在站，整备后，牵引反方向的列车回到机务段所在站，进入机务段进行整备作业之后，在由站牵引列车运行至站，整备之后，由站牵引列车运行至站，这种机车在两个相邻的交路上交替运行，在其中的每个交路上进行次往返牵引作业后，即入本段进行整备作业的方式，称为肩回运转制。北京交通大学毕业设计论文半循环式运转制如图，机务段担当两个相邻的机车交路，机车由机务段所在站，牵引列车到达站，摘掉车辆，换挂另列反方向运行的列返段所在站入段整备之后，再牵引反方向运行的列车由站运行到站，然后再入本段整备。这种运转制多用于机务段设在港口码头和线路终端的区段上。肩回运转制机务段担当两个相邻的机车交路，机车出段后，由站牵引列车到达折返段所在站，整备后，牵引反方向的列车回到机务段所在站，进入机务段进行整备作业之后，在由站牵引列车运行至站，整备之后，由站牵引列车运行至站，这种机车在两个相邻的交路上交替运行，在其中的每个交路上进行次往返牵引作业后，即入本段进行整备作业的方式，称为肩回运转制。北京交通大学毕业设计论文半循环式运转制如图，机务段担当两个相邻的机车交路，机车由机务段所在站，牵引列车到达站，摘掉车辆，换挂另列反方向运行的列车，由站运行到站后，机车并不摘解车辆，仅在站上进行毕业的技术作业后，继续牵引列车运行到站，又挂反方向运行的列车，再回若能更换新型机车，提高列车在区段内的运行速度，减少机车乘务员在本外段的辅助走行时间，将能有效地延长接车交路长度，提高铁路运输效率。机车运转制机车在交路上从事列车牵引作业方式，称为机车运转制。它是组织般交路。根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用长交路。按机车运转制还可分为循环制半循环制肩回制和小运转制交路等。由上述可知，机车交路长度，是以乘务组的最大连续工作时间和机车连续工作能力为划分标准的。输任务的固定周转区段，也称为机车牵引区段。货运机车交路按区段长度不同分为般短机车交路和长机车交路凡跨越个北京交通大学毕业设计论文以上乘务区段的交路称为长交路，凡只有个乘务区段的交路称为应以提高机车运用效率，减少辅助工作时间，加速机车车辆的周转为准则。同时还应满足机车整备需要，并认真考虑机车乘务员的联系工作时间和休息时间。机车牵引交路的总类机车牵引交路，简称机车交路。它是指机车担当运运行的特点，尽可能延长机车交路。适应铁路发展需要。机车交路的确定，还应本着节约投资的方针，少花钱多办事，努力提高线路的通过能力。同时，近期与远期目标相结合，适应铁路发展的长远规划。机车交路的选择，坡点铁路线路的始发站或重点站及路网中的主要站，也可以考虑设置机务段或折返段，以此确定机车交路。机车方面的需要。机车总类不同，每次整备之后，能牵引列车作业的距离也不同，应充分发挥内燃机车牵引长距离大中城市港口码头和大的工矿区等，这些地方旅客来往人数多，货物装卸量大，通常可以考虑设置机务段或折返段，以此确定机车交路，满足铁路运输的需要。线路布局的需要。两条及两条以上铁路汇交点重大的变，进行全面考虑，综合比较，尽可能延长机车交路，以降低线路建设投资和运营费用。选出技术上可行经济上合理的方案。机车牵引交路的选择，通常遵循以下原则运输生产的需要。凡始发和到达列车比较多的地方，如的工作，对新线来说，其实质就是要确定机务段和折返段在路网中的位置。这直接关系到机车运用效率和铁路运输能力的问题。在新线设计中，应结合线路情况牵引动力战场布局货流方向沿线自然条件和生活条件等情况创造良好的工作和休息条件对机车乘务员进行有效的组织和管理便于及时对机车进行保养作为确定机车运用指标，考核机车运用工作的基本依据。确定机车牵引交路的原则确定机车牵引交路，是项比较复杂规模及运输任务决定的。少则个，多则几个不等。设置机车交路，其目的主要有下列项机车固定在区段上工作，使机车乘务员充分熟悉线路和站场情况，有利于发挥操纵技术保证行车安全可以为机车乘务员，货运可提高以上，运用机车也可减少，运输成本也有所降低。目前中国正积极推行这种乘务制度。北京交通大学毕业设计论文设置机车交路的目的机务段所担当机车牵引交路的数量，通常是机务段在路网中的位置和自身制。轮乘制机车不固定包乘组，由不同乘务组分段轮流驾驶，相应采用超长交路，适用于电力和内燃牵引。采用超长交路和轮乘制，可以缩短机车在区段站非生产停留时间，加速机车车辆周转，机车日车公里客运可提高以上驶，每循环入段整备次。环形运转制机车由本段所在站牵引列车出发，运行至站，摘掉车辆，然后立即牵引反方向运行的列车返回站。乘务制度有包乘制和轮乘制两种。包乘制机车由固定的乘务组驾驶称为包乘运转制是指机车牵引列车在给定的交路上往返运行。肩回式机车返回区段站均要入段整备。循环式指机车在相邻两个短交路内往返行驶，在区段站上机车不摘钩在到发线上整备。半循环式指机车在相邻两个短交路内往返行乘务组承担。长交路指的是个单程交路由班乘务组承担。超长交路指的是个单程交路由两班乘务组承担。机车运转方式主要有单回运转制肩回运转制循环运转制半循环运转制环形运转制五种。单回运转制单回车交路应与交路类型机车运转方式和乘务制度起选定。机车交路类型按牵引任务分为客机交路货机交路补机交路和小运转交路等按牵引区段长度分为短交路长交路和超长交路。短交路指的是个往返交路由班乘车交路应与交路类型机车运转方式和乘务制错误单纯的军事行动，与“体现时代发展潮流”不符，故项错误领导集团内部矛盾越来越尖锐，以致发生内讧，与“体现时代发展潮流”不符，故项错误资政新篇是先进的中国人首次提出的在中国发展资本主义的设想，