不断提高，现有自动闭塞系统系统已远远不能满足列车高速行驶的需要，为此需要发展基于数字轨道电路系统和基于通信技术的列车运行控制系统以满足列车安全运行的需要。如研制新的数字化且符合电磁兼容要求的轨道电路系统，就可以使用长钢轨，就可以降低噪声，少些电磁辐射的影响发展新代的轨道电路系统，可以为列车运行控制系统提供更多的信息，使列车运行更加安全，同时可以减少列车司机的劳动强度，对提高劳动生产力具有重要的意义。原理当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动接点，接通绿灯之电路号志机立即显示平安通行。当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路号志机立即显示险阻禁行。假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。当列车驶离整个区间，继电器便会重新激磁，绿灯便会再次亮起，其他列车便可进。当设有轨道电路的段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。轨道电路的另个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。作用可以检查和监督股道是否占用，防止错误的地办理进路。可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这段股道的信号机也就不能开放等。传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换显示。分类轨道电路有多种分类方的衰耗电阻接入，不同幅度的接收输入电压，应接入不同的衰耗电阻，才能使接收器小轨道输出满足要求的小轨道电路执行条件电压。即在负载，无并机接入状态下不小于。第二节主轨道电路的调整主道电路的调整主要是考虑各闭塞分区在载频及长度定时该区段的发送电平大小，以及如何跨接封连相应端子，使接发设备工作在所要求的电平量值范围内。调整时根据各区段的载频与长度，首先在“轨道电路调整表”中查出相应的接收电平与发送电平的级数，然后根据各自的电平级数在“接收电平调整表”中查出衰耗变压器Ⅱ次侧不同抽头端子与并主机相连的对应端子在“发送电平调整表”中查出发送器功放输出端子跨接的对应关系。如何跨接封连的具体实施则在衰耗盘的芯插座中进行，按表中的对应关系将相关端子用跨线的方式连接即可。主轨道信号自变压器输入，变压器其阻抗约为稳定接收器输入阻抗，阻抗选择较低，以便抗干扰。变压器其匝比为。次级通过变压器抽头连接，可构成共级变化，按调整表调整接收电平。在“轨道电路调整表”中不仅可查找接发电平级数，还可以查找对应区段应设的补偿电容的数量，以便根据该数量计算出设置补偿电容的步长，补偿电容的步长即为安装补偿电容时的间距。第三节小轨道电路的调整小轨道电路调整，目的在于当小轨道接收输入端有定的输入信号时，为使接收器小轨道输出的“小轨道执行条件电压”满足定的要求，需在衰耗器内选择适当的衰耗电阻接入，不同幅度的接收输入电压，应接入不同的衰耗电阻，才能使接收器小轨道输出满足要求的小轨道电路执行条件电压。即在负载，无并机接入状态下不小于。小轨道电路调整时首先用专用选频表在衰耗盘面板输入塞孔上测出小轨道电路的输入信号，然后按照“小轨道电路调整表”在衰耗盘的芯插座上跨线即可。小轨道电路调整有正反向运行两种情况。在此在衰耗盘内分别设有两套衰耗调整电阻，供正想运行或反向运行时的小轨道电路调整之用。根据方向电路变化，接收端将接至不同的两端短小轨道电路。故短小轨道电路的调整按正反两方向进行。正方向调整用端子，反方向调整用端子，负载阻抗为。为提高模数转换器的采样精度，短小轨道电路信号经过升压变压器输出至接收器。第四章轨道电路的整治及维护第节对道床清理整治因道床污染潮湿等引起道床电阻下降，可能导致轨道电路无法正常工作时，须组织对道床进行工电联合整治，恢复道渣电阻至规定值。道床的整治首先应恢复线路排水系统，确保道床不积水。下不小于。小轨道电路调整时首先用专用选频表在衰耗盘面板输入塞孔上测出小轨道电路的输入信号，然后按照“小轨道电路调整表”在衰耗盘的芯插座上跨线即可。小轨道电路调整有正反向运行两种情况。在此在衰耗盘内分别设有两套衰耗调整电阻，供正想运行或反向运行时的小轨道电路调整之用。根据方向电路变化，接收端将接至不同的两端短小轨道电路。故短小轨道电路的调整按正反两方向进行。正方向调整用端子，反方向调整用端子，负载阻抗为。为提高模数转换器的采样精度，短小轨道电路信号经过升压变压器输出至接收器。第四章轨道电路的整治及维护第节对道床清理整治因道床污染潮湿等引起道床电阻下降，可能导致轨道电路无法正常工作时，须组织对道床进行工电联合整治，恢复道渣电阻至规定值。道床的整治首先应恢复线路排水系统，确保道床不积水。对有渣道床整治的关键是清筛道床，使其洁度道床电阻等达标。对长区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。轨道电路的另当设有轨道电路的段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路立即显示险阻禁行。假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。当列车驶离整个区间，继电器便会重新激磁，绿灯便会再次亮起，其他列车便可进。从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动接点，接通绿灯之电路号志机立即显示平安通行。当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路号志机电磁辐射的影响发展新代的轨道电路系统，可以为列车运行控制系统提供更多的信息，使列车运行更加安全，同时可以减少列车司机的劳动强度，对提高劳动生产力具有重要的意义。原理当闭塞区间内无列车行驶时，电流会列车高速行驶的需要，为此需要发展基于数字轨道电路系统和基于通信技术的列车运行控制系统以满足列车安全运行的需要。如研制新的数字化且符合电磁兼容要求的轨道电路系统，就可以使用长钢轨，就可以降低噪声，少些系统法国的自动闭塞系统。人民生活水平的提高，要求乘座列车时，需要更加舒适，并尽量少受噪声电磁干扰辐射的影响，为此需发展绿色铁路。随着列车运行速度的不断提高，现有自动闭塞系统系统已远远不能满足流电源交流电源脉冲电源等。限流设备是由可调整的电阻器或电抗器组成。接收设备常用电磁式继电器或电子式继电器。中国投入运营的自动闭塞系统有交流计数自动闭塞系统信息移频自动闭塞系统信息移频自动闭塞轨绝缘电源限流设备接收设备组成。其中钢轨线路是由钢轨和钢轨端部的导接线和两端的连接导线组成。钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，在轨道的轨距板轨距保持杆尖轨连接杆等都安装有绝缘装置。电源常用直手信号机车信号。信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机出站信号机通过信号机遮断信号机预告信号机调车信号机驼峰信号机进路信号机复示信号机。其次是轨道电路。轨道电路由钢轨线路钢塞制式。第节轨道电路的概述轨道电路的概述首先是铁路信号，铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号分为昼间夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机信号表示器信号标志第章型轨道电路的概述型无绝缘移频自动闭塞是在法国无绝缘轨道电路技术的引进和国产化的基础上结合国情进行开发的种自动闭第章型轨道电路的概述型无绝缘移频自动闭塞是在法国无绝缘轨道电路技术的引进和国产化的基础上结合国情进行开发的种自动闭塞制式。第节轨道电路的概述轨道电路的概述首先是铁路信号，铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号分为昼间夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机信号表示器信号标志手信号机车信号。信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机出站信号机通过信号机遮断信号机预告信号机调车信号机驼峰信号机进路信号机复示信号机。其次是轨道电路。轨道电路由钢轨线路钢轨绝缘电源限流设备接收设备组成。其中钢轨线路是由钢轨和钢轨端部的导接线和两端的连接导线组成。钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，在轨道的轨距板轨距保持杆尖轨连接杆等都安装有绝缘装置。电源常用直流电源交流电源脉冲电源等。限流设备是由可调整的电阻器或电抗器组成。接收设备常用电磁式继电器或电子式继电器。中国投入运营的自动闭塞系统有交流计数自动闭塞系统信息移频自动闭塞系统信息移频自动闭塞系统法国的自动闭塞系统。人民生活水平的提高，要求乘座列车时，需要更加舒适，并尽量少受噪声电磁干扰辐射的影响，为此需发展绿色铁路。随着列车运行速度的算自动完成组织间内部交易结算跨组织信用管控跨组织价格管控跨组织资金调度。支持管理客户集团客户客户位置，并按客户集团客户客户位置进行多层次复合信用管控区域库存优化管理渠道库存企业库存企业总仓北京周转仓广州周转仓中山分销商汕头分销商。分销补货关系区域库存从属关系区域库存渠道库存企业库存总仓仓仓商汕头商。区域库存从属关系在多层外部渠道模式中