TOP23（毕业论文）载货汽车用天然气发动变速器结构设计.doc文档免费在线阅读

要求变速器的轴应有足够的刚度和强度。

刚度不足轴会产生弯曲变形，破坏齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。

初选轴的直径在已知中间轴式变速器中心距时，第二轴和中间轴中部直径，轴的最大直径和支承间距离的比值对中间轴对第二轴，。

第轴花键部分直径可按下式初选式中，为经验系数为发动机最大转矩轴的强度计算轴的刚度验算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。

前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜，致使沿齿长方向的压力分布不均匀。

欲求中间轴式变速器第轴的支点反作用力，必须先求第二轴的支点反力。

挡位不同，不仅齿轮上的圆周力轮距乘用车发动机排量商用车客车城市客车单车长途客车单车货车汽车总质量般在之间，特长货箱响，并取决于轴距和轴荷分配的要求。

后悬长，则汽车离去角减小，使通过性降低而后悬段的乘用车行李箱尺寸不够大。

客车后悬长度不得超过轴距的，绝对值不大于。

总质量在的火车后悬车型类别轴距，考虑到正面碰撞能有足够多的结构件吸收碰撞能量，保护前排乘员安全，这要求前悬有定的尺寸。

长头货车前悬般在范围内。

后悬尺寸对汽车通过性汽车追尾时的安全性货箱长度或行李箱长度汽车造型等有影尺寸有利于在撞车时对乘员起保护作用，也有利于采用长些的钢板弹簧。

对平头汽车，前悬还会影响从前门上下车的方便性。

初选的前悬尺寸，应该在保证能布置下上述各总成部件的同时尽可能短些。

对载客量少些的平头车上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。

增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角，使通过性降低，并使驾驶员视野变坏。

因在前悬尺寸内要布置保险杠散热器风扇发动机转向器等部件，故前悬不能缩短。

长些的前悬供轴距选取作参考。

前悬和后悬表各类汽车的轴距和轮距前悬尺寸对汽车通过性碰撞安全性驾驶员视野前钢板弹簧长度动性或操纵稳定性变坏车身纵向角振动增大，对平顺性不利万向节传动轴的夹角增大。

原则上对发动机排量大的乘用车载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。

对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。

表提供数据最小转弯直径传动轴长度纵向通过半径等有影响。

当轴距较短时，上述各指标减小。

此外，轴距还对轴荷分配传动轴夹角有影响。

轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长汽车上坡制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制关闭状态下，汽车高不超过后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处顶窗换气装置开启时不得超出车高。

本次设计选用长安威豹汽车，其外廓尺寸为轴距轴距对整备资料汽车总长汽车功率比转矩和燃油经济性有利。

汽车外廓尺寸限界规定如下货车整体式客车总长不应超过单铰接式客车不超过半挂汽车列车不超过全挂汽车列车不超过不包括后视镜，汽车宽不超过空载顶窗有载客量或装载质量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件。

汽车长度尺寸小些不仅可以减少行驶期间需要占用的道路长度，同时还可以增加车流密度，在停车时占用的停车场面积也小。

除此之外，汽车的整备质量相应减少，这对提高比宽高称为汽车外廓尺寸。

在公路和市内行驶的汽车最大外廓尺寸受有关法规限制不能个随意确定，而非公路用车辆可以不受法规限制，如矿用自卸车机场摆渡车等。

影响确定汽车外廓尺寸的因素除法规和汽车的用途以外，还的确定载货汽车总体参数的确定汽车的主要参数包括尺寸参数质量参数和汽车性能参数。

汽车主要尺寸的确定汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸轴距轮距前悬后悬货车车头长度和车厢尺寸等。

外廓尺寸汽车的长如下图变速器分类变速器三挡变速器四挡变速器五挡变速器多挡变速器固定轴式旋转轴式多挡变速器多挡变速器多挡变速器多挡变速器载货汽车总体参数及发动机参数速器的挡数传动比范围和格挡传动比有关。

汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器的传动比范围越大。

变速器分类变速器由变速传动机构和操纵机构组成。

变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类，具体分类时能进行功率输出换挡迅速省力方便工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡冲击等现象发生变速器应当有高的工作效率变速器的工作噪声低满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变退行驶能力。

需要时，变速器还有动力输出功能。

对变速器提出如下基本要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输设置倒挡，使汽车能倒退行驶设置动力输出装置，需要时退行驶能力。

需要时，变速器还有动力输出功能。

对变速器提出如下基本要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输设置倒挡，使汽车能倒退行驶设置动力输出装置，需要时能进行功率输出换挡迅速省力方便工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡冲击等现象发生变速器应当有高的工作效率变速器的工作噪声低满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数传动比范围和格挡传动比有关。

汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器的传动比范围越大。

变速器分类变速器由变速传动机构和操纵机构组成。

变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类，具体分类如下图变速器分类变速器三挡变速器四挡变速器五挡变速器多挡变速器固定轴式旋转轴式多挡变速器多挡变速器多挡变速器多挡变速器载货汽车总体参数及发动机参数的确定载货汽车总体参数的确定汽车的主要参数包括尺寸参数质量参数和汽车性能参数。

汽车主要尺寸的确定汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸轴距轮距前悬后悬货车车头长度和车厢尺寸等。

外廓尺寸汽车的长宽高称为汽车外廓尺寸。

在公路和市内行驶的汽车最大外廓尺寸受有关法规限制不能个随意确定，而非公路用车辆可以不受法规限制，如矿用自卸车机场摆渡车等。

影响确定汽车外廓尺寸的因素除法规和汽车的用途以外，还有载客量或装载质量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件。

汽车长度尺寸小些不仅可以减少行驶期间需要占用的道路长度，同时还可以增加车流密度，在停车时占用的停车场面积也小。

除此之外，汽车的整备质量相应减少，这对提高比功率比转矩和燃油经济性有利。

汽车外廓尺寸限界规定如下货车整体式客车总长不应超过单铰接式客车不超过半挂汽车列车不超过全挂汽车列车不超过不包括后视镜，汽车宽不超过空载顶窗关闭状态下，汽车高不超过后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处顶窗换气装置开启时不得超出车高。

本次设计选用长安威豹汽车，其外廓尺寸为轴距轴距对整备资料汽车总长汽车最小转弯直径传动轴长度纵向通过半径等有影响。

当轴距较短时，上述各指标减小。

此外，轴距还对轴荷分配传动轴夹角有影响。

轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长汽车上坡制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏车身纵向角振动增大，对平顺性不利万向节传动轴的夹角增大。

原则上对发动机排量大的乘用车载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。

对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。

表提供数据供轴距选取作参考。

前悬和后悬表各类汽车的轴距和轮距前悬尺寸对汽车通过性碰撞安全性驾驶员视野前钢板弹簧长度上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。

增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角，使通过性降低，并使驾驶员视野变坏。

因在前悬尺寸内要布置保险杠散热器风扇发动机转向器等部件，故前悬不能缩短。

长些的前悬尺寸有利于在撞车时对乘员起保护作用，也有利于采用长些的钢板弹簧。

对平头汽车，前悬还会影响从前门上下车的方便性。

初选的前悬尺寸，应该在保证能布置下上述各总成部件的同时尽可能短些。

对载客量少些的平头车，考虑到正面碰撞能有足够多的结构件吸收碰撞能量，保护前排乘员安全，这要求前悬有定的尺寸。

长头货车前悬般在范围内。

后悬尺寸对汽车通过性汽车追尾时的安全性货箱长度或行李箱长度汽车造型等有影响，并取决于轴距和轴荷分配的要求。

后悬长，则汽车离去角减小，使通过性降低而后悬段的乘用车行李箱尺寸不够大。

客车后悬长度不得超过轴距的，绝对值不大于。

总质量在的火车后悬车型类别轴距轮距乘用车发动机排量商用车客车城市客车单车长途客车单车货车汽车总质量般在之间，特长货箱的汽车后悬可打到我，但不得超过轴距的。

本次设计选用前后悬分别为。

货车车厢尺寸要求车厢尺寸在运送散装煤和袋装粮食时能装足额定吨数。

车厢边板高度对汽车质心高度和装卸货物的方便性有影响，般应在范围内选取。

车厢内宽应在汽车外宽符合国家标准的前提下适当取宽些，以利缩短边板高度和车厢长度。

对于能达到较高车速的货车，使用过宽的车厢会增加汽车迎风面积，导致空气阻力增肌。

车厢内长应在满足运送上述货物达到额定吨位的条件下尽可能取短些，以利于减小整备质量。

本次设计货厢尺寸为汽车质量参数的确定汽车的质量参数包括整车整备质量载客量质量系数汽车总质量轴荷分配等。

整车整备质量整车整备质量是指车上为齿轮接触的实际宽度为主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮，为主从动齿轮节圆半径。

将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表。

表变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮挡和倒挡常啮合齿轮和高挡计算得合格变速器齿轮采用渗碳合金钢，其表层的高硬度与心部的高韧性相结合，能大大提高齿轮的耐磨性及抗弯曲疲劳和接触疲劳的能力。

采取喷丸处理磨齿加大齿根圆弧半径和压力角等措施，使齿轮得到强化。

轴的强度计算变速器在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向作用力，变速器的轴要承受转矩和弯矩。

要求变速器的轴应有足够的刚度和强度。

刚度不足轴会产生弯曲变形，破坏齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。

初选轴的直径在已知中间轴式变速器中心距时，第二轴和中间轴中部直径，轴的最大直径和支承间距离的比值对中间轴对第二