TOP26（毕业论文）铁路线路中蜗杆减速及电动手动控制机构设计.doc文档免费在线阅读

设计方案由以上的分析得出了此处选用链传动将人的动力传给离合器的输入轴，再经过离合器将动力传递给滚筒，最后传给钢丝，由钢丝拉动走形架，拖动电线。

传递的功率不大，故选用单排滚子链。

图手动传动路线简图手动控制机构的结构设计选择链轮的材料链轮轮齿要有足够的耐磨性和强度，由于小链轮轮齿的啮合次数不大链轮多，所受的冲击也较大，故小链轮应采用较好的材料制造。

这里取小链轮的材料为钢，淬火回火，硬度大链轮为钢，正火，硬度为。

选择链轮的齿数传动比的分配通常链轮齿数为奇数，所以取，由于，为了降低转速，自动补偿摩擦元件的磨损量，易于实现系列化生产离心式离合器利用自身的转速来控制两轴的自动接合或脱开，其特点是可直接与电动机联接，使电动机在空载下平稳起动，改善电机的发热，但由于未达到额定转速前，因打滑热较大，磨损也较大活塞缸旋二〇二年五月六日星期日转式摩擦离合器承载能力高，传递转矩大，体积小，当外形相同时，其传递转矩比电磁离合器大倍，而且无冲击，起动换向不稳，但接合速度不及气压离合器，能时，两轴都可以结合或分离，结合过程平稳，冲击震动较小，从动轴的加速时间和所传递的最大扭矩可以调节，过载时可发生打滑，以保护重要零件不至于损坏缺点是外形尺寸较大，在接合和分离过程要产生滑动摩檫，故发大，接合后主从动轴无相对滑动，传动比不变。

但接合时有冲击，适合于静止接合，或转速差较小时接合对矩形牙转速差，对其余牙形，主要用于低速机械的传动轴系摩檫离合器无论在何种速度合控制方法有可分为操纵式自动式自动式又分为超越离合器离心离合器安全离合器按操纵方式又分为机械离合器电磁离合器液压离合器气压离合器等等。

典型离合器的优缺点牙签式离合器外形尺寸小，传递转矩体作为传动介质液力偶合器，或是用磁力传动电磁离合器来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

离合器的种类繁多，按其工作原理可分为啮合式摩檫式按其离动介质液力偶合器，或是用磁力传动电磁离合器来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

离合器种类离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液校和厂矿企业对平动齿轮传动中的些原理做些研究工作，发表过些研究论文，在利用摆线齿轮作平动减速器开展了些工作。

离合器离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传不便。

北京理工大学研制成功的内平动齿轮减速器不仅具有三环减速器的优点外，还有着大的功率重量或体积比值，以及输入轴和输出轴在同轴线上的优点，处于国内领先地位。

国内有少数高等学大的传动比，传递载荷的能力也大。

它的体积和重量都比定轴齿轮减速器轻，结构简单，效率亦高。

由于该减速器的三轴平行结构，故使功率体积或重量比值仍小。

且其输入轴与输出轴不在同轴线上，这在使用上有许多工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传递功率大传动比大体积小重量轻机械效率高等这些基本要求。

年代初期，国内出现的三环齿轮减速器，是种外平动齿轮传动的减速器，它可实现较产的少齿差传动摆线针轮传动谐波传动等减速器具有传动比大，体积小机械效率高等优点。

但受其传动的理论的限制，不能传递过大的功率，功率般都要小于。

由于在传动的理论上二〇二年五月六日星期日大而机械效率过低的问题。

另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长。

国内使用的大型减速器以上，多从国外如丹麦德国等进口，花去不少的外汇。

年代开始生领域中，微型发动机已基本研制成功，美国和荷兰近期研制的分子发动机的尺寸在纳米级范围，如辅以纳米级的减速器，则应用前景远大。

国内的减速器多以齿轮传动蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是例。

减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。

目前，超小型的减速器的研究成果尚不明显。

在医疗生物工程机器人等构上与本项目类似或相近，都为目前先进的齿轮减速器。

当今的减速器是向着大功率大传动比小体积高机械效率以及使用寿命长的方向发展。

因此，除了不断改进材料品质提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深可靠性好，使用寿命长。

但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。

最近报导，日本住友重工研制的型高精度减速器，美国公司研制的式减速器，在传动原理和结构可靠性好，使用寿命长。

但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。

最近报导，日本住友重工研制的型高精度减速器，美国公司研制的式减速器，在传动原理和结构上与本项目类似或相近，都为目前先进的齿轮减速器。

当今的减速器是向着大功率大传动比小体积高机械效率以及使用寿命长的方向发展。

因此，除了不断改进材料品质提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是例。

减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。

目前，超小型的减速器的研究成果尚不明显。

在医疗生物工程机器人等领域中，微型发动机已基本研制成功，美国和荷兰近期研制的分子发动机的尺寸在纳米级范围，如辅以纳米级的减速器，则应用前景远大。

国内的减速器多以齿轮传动蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。

另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长。

国内使用的大型减速器以上，多从国外如丹麦德国等进口，花去不少的外汇。

年代开始生产的少齿差传动摆线针轮传动谐波传动等减速器具有传动比大，体积小机械效率高等优点。

但受其传动的理论的限制，不能传递过大的功率，功率般都要小于。

由于在传动的理论上二〇二年五月六日星期日工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传递功率大传动比大体积小重量轻机械效率高等这些基本要求。

年代初期，国内出现的三环齿轮减速器，是种外平动齿轮传动的减速器，它可实现较大的传动比，传递载荷的能力也大。

它的体积和重量都比定轴齿轮减速器轻，结构简单，效率亦高。

由于该减速器的三轴平行结构，故使功率体积或重量比值仍小。

且其输入轴与输出轴不在同轴线上，这在使用上有许多不便。

北京理工大学研制成功的内平动齿轮减速器不仅具有三环减速器的优点外，还有着大的功率重量或体积比值，以及输入轴和输出轴在同轴线上的优点，处于国内领先地位。

国内有少数高等学校和厂矿企业对平动齿轮传动中的些原理做些研究工作，发表过些研究论文，在利用摆线齿轮作平动减速器开展了些工作。

离合器离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质液力偶合器，或是用磁力传动电磁离合器来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

离合器种类离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质液力偶合器，或是用磁力传动电磁离合器来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

离合器的种类繁多，按其工作原理可分为啮合式摩檫式按其离合控制方法有可分为操纵式自动式自动式又分为超越离合器离心离合器安全离合器按操纵方式又分为机械离合器电磁离合器液压离合器气压离合器等等。

典型离合器的优缺点牙签式离合器外形尺寸小，传递转矩大，接合后主从动轴无相对滑动，传动比不变。

但接合时有冲击，适合于静止接合，或转速差较小时接合对矩形牙转速差，对其余牙形，主要用于低速机械的传动轴系摩檫离合器无论在何种速度时，两轴都可以结合或分离，结合过程平稳，冲击震动较小，从动轴的加速时间和所传递的最大扭矩可以调节，过载时可发生打滑，以保护重要零件不至于损坏缺点是外形尺寸较大，在接合和分离过程要产生滑动摩檫，故发热较大，磨损也较大活塞缸旋二〇二年五月六日星期日转式摩擦离合器承载能力高，传递转矩大，体积小，当外形相同时，其传递转矩比电磁离合器大倍，而且无冲击，起动换向不稳，但接合速度不及气压离合器，能自动补偿摩擦元件的磨损量，易于实现系列化生产离心式离合器利用自身的转速来控制两轴的自动接合或脱开，其特点是可直接与电动机联接，使电动机在空载下平稳起动，改善电机的发热，但由于未达到额定转速前，因打滑产生摩擦热，故不宜用于频繁起动的场合，且输出功率与转速有关，故也不宜用于变速传动的轴系。

离合器国内外现状如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。

另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。

膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。

由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。

为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。

次外出轴不直接与滚筒相接，而与对开式齿轮相接，然后滚筒再与开式齿轮的从动轴相接，使滚筒就能尽量靠近横梁的中部，这样就能很好的拉动走形架。

开式齿轮结构设计开式齿轮传动采用传动，故两齿轮的结构参数样，设计过程与前面的齿轮样，这里不再累述，经计算后，主