TOP43【毕业设计】CA6140车床法兰盘831004工艺及钻4-Ф9孔夹具毕业设计说明书资料.doc文档免费在线阅读

从次课程设计中能让我们学习到些课本中不能引起我们注意的细节东西，感谢学校为我们提供的宝贵学习机会，我非常感谢我的指导教师张海华老师和张福老师。

两周来，我时刻体会着两位老师严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，不论天气有多么的炎热，都会在我们身边细心指导。

在课外时间，我们不明白些设计的问题和有关画图方面的问题时，每次去老师那里，老师都会在百忙之中给我们足够的时间去问问题，有时还会和我坐下来起讨论设计的方案。

当我的提出的方案不是经济实用的时候老师会细心讲解给予更好的意见。

整个过程，两位老师都倾注了大量的心血。

正是在老师科学严谨的指导下，我的课程设计才能顺利进行，这篇论文也才得以顺利完成。

两位老师不仅在学习上对我严格要求，在我们的思想行为上都给予了教育与指导。

这次课程设计虽然我完成的不是很成熟，但是通过老师的帮助和自己的努力完成车右外圆。

粗车外圆。

工序Ⅲ粗加工孔钻中心孔。

扩孔工序Ⅳ半精车零件左端半精车左端面。

半精车左侧面。

半精车外圆。

半精车左外圆。

半精车外圆并倒角。

车过渡圆角。

半精与轴有定位置公差。

我们小组综合的方案如下工序Ⅰ粗车零件左端粗车左端面。

粗车左侧面。

粗车外圆。

粗车左外圆。

粗车右端面。

工序Ⅱ粗车零件右端粗车右右端面。

粗车右侧面。

粗影响的位置公差，从而也影响后面加工的左端面和右端面的端面跳动。

不过在方案二中粗钻扩和铰是分开加工，粗铰。

精铰，放在精车左端面右端面前面，这样确保左端面和右端面要要求很高的，在后面的加工会对它的精度的影响，并且左端面和右端面要与轴有定位置公差，这样很难保证它们的位置的准确性。

而方案二是只给钻孔保证底座平面度，不过钻头的下钻时不能准确定位，会工艺方案的比较与分析上述两种工艺方案的特点在于方案是先粗加工表面的毛坯，基本按照加工原则来加工的，先粗加工半精加工精加工。

给钻孔确定基准，确保孔的行位公差，不过次性加工好，同时零件序Ⅷ钻孔，铰孔工序Ⅸ钻透孔工序Ⅹ磨右外圆，外圆，外圆。

磨面，即左外圆面右端面左端面工序Ⅺ磨上距轴心平面工序Ⅻ面抛光工序刻字刻线工序外圆镀铬工序检验入库倒角，车柱体的过度倒圆。

工序Ⅳ粗车半精车精车右端面，车槽，粗车半精车外圆外圆及倒角。

工序Ⅴ粗铰。

精铰。

工序Ⅵ精车左端面右端面。

工序Ⅶ铣上两平面粗铣两端面。

精铣两端面。

工方案二工序ⅠⅠ粗车柱体左端面。

工序Ⅱ粗加工孔钻中心孔。

扩孔。

工序Ⅲ粗车柱体右端面，粗车柱体左端面，半精车左右端面左端面，精车左端面左端面，粗车外圆，半精车外圆，车柱体的，铰孔。

工序Ⅸ钻孔。

工序Ⅹ磨削面，即外圆面右端面左端面。

工序Ⅺ磨削外圆面，。

工序Ⅻ磨削突台距离轴线的侧平面。

工序ⅩⅢ刻字刻线。

工序镀铬。

工序检测入库。

工艺路线半精车柱体的过度倒圆。

车柱体上的倒角。

工序Ⅴ半精车精车右端面。

车槽。

倒角和。

工序Ⅵ精车左端面右端面工序Ⅶ粗铣精铣柱体的两侧面。

工序Ⅷ钻孔Ⅱ粗车右右端面。

粗车右侧面。

粗车右外圆。

粗车外圆。

工序Ⅲ钻扩粗铰精铰孔并车孔左端的倒角。

工序Ⅳ半精车左右端面左端面，精车左端面左端面。

半精车外圆并尽量使工序集中来提高生产率。

除此之外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。

工艺路线方案工艺路线方案工序Ⅰ粗车左端面。

粗车左侧面。

粗车外圆。

粗车左外圆。

粗车右端面。

工序要专门计算，此处不再重复。

三制定工艺路线制定工艺路线得出发点，应当是使零件的几何形状尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证，在生产纲领已确定的情况下，可以考虑采用万能性机床配以专用工卡具，的选择。

以为精基准加工表面。

这组加工表面包括右端面左端面右端面退刀槽和孔。

因为主要应该考虑基准重合的问题。

当设计基准与工序基准不重合时，应该进行尺寸换算，这在以后还由度，底面两块支撑板定位面限制个自由度，使缺少定位，不过是可以靠两个形块来加紧力来约束轴的扭转力，然后进行钻削的的加工，这样对于回转体的发兰盘而言是可以保证相关面的标准，确保的圆周度。

精基准选择原则，现选取右边外圆及的右端面的不加工外轮廓表面作为粗基准，利用三爪卡盘夹紧外圆可同时削除五个自由度，再以的右端面定位可削除个自由度。

对外圆和共两块形块加紧，限制个自能选择不加工表面为粗基准。

而对有若干个不加工表面的工件，则应以与加工表面要求相互位置精度较高的不加工表面作粗基准。

选择比较平整平滑有足够大面积的表面，并且不许有浇冒口的残迹和飞边。

根据这个基准选能选择不加工表面为粗基准。

而对有若干个不加工表面的工件，则应以与加工表面要求相互位置精度较高的不加工表面作粗基准。

选择比较平整平滑有足够大面积的表面，并且不许有浇冒口的残迹和飞边。

根据这个基准选择原则，现选取右边外圆及的右端面的不加工外轮廓表面作为粗基准，利用三爪卡盘夹紧外圆可同时削除五个自由度，再以的右端面定位可削除个自由度。

对外圆和共两块形块加紧，限制个自由度，底面两块支撑板定位面限制个自由度，使缺少定位，不过是可以靠两个形块来加紧力来约束轴的扭转力，然后进行钻削的的加工，这样对于回转体的发兰盘而言是可以保证相关面的标准，确保的圆周度。

精基准的选择。

以为精基准加工表面。

这组加工表面包括右端面左端面右端面退刀槽和孔。

因为主要应该考虑基准重合的问题。

当设计基准与工序基准不重合时，应该进行尺寸换算，这在以后还要专门计算，此处不再重复。

三制定工艺路线制定工艺路线得出发点，应当是使零件的几何形状尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证，在生产纲领已确定的情况下，可以考虑采用万能性机床配以专用工卡具，并尽量使工序集中来提高生产率。

除此之外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。

工艺路线方案工艺路线方案工序Ⅰ粗车左端面。

粗车左侧面。

粗车外圆。

粗车左外圆。

粗车右端面。

工序Ⅱ粗车右右端面。

粗车右侧面。

粗车右外圆。

粗车外圆。

工序Ⅲ钻扩粗铰精铰孔并车孔左端的倒角。

工序Ⅳ半精车左右端面左端面，精车左端面左端面。

半精车外圆半精车柱体的过度倒圆。

车柱体上的倒角。

工序Ⅴ半精车精车右端面。

车槽。

倒角和。

工序Ⅵ精车左端面右端面工序Ⅶ粗铣精铣柱体的两侧面。

工序Ⅷ钻孔，铰孔。

工序Ⅸ钻孔。

工序Ⅹ磨削面，即外圆面右端面左端面。

工序Ⅺ磨削外圆面，。

工序Ⅻ磨削突台距离轴线的侧平面。

工序ⅩⅢ刻字刻线。

工序镀铬。

工序检测入库。

工艺路线方案二工序ⅠⅠ粗车柱体左端面。

工序Ⅱ粗加工孔钻中心孔。

扩孔。

工序Ⅲ粗车柱体右端面，粗车柱体左端面，半精车左右端面左端面，精车左端面左端面，粗车外圆，半精车外圆，车柱体的倒角，车柱体的过度倒圆。

工序Ⅳ粗车半精车精车右端面，车槽，粗车半精车外圆外圆及倒角。

工序Ⅴ粗铰。

精铰。

工序Ⅵ精车左端面右端面。

工序Ⅶ铣上两平面粗铣两端面。

精铣两端面。