TOP28【毕业设计】CA6780中型客车后轮制动器毕业设计说明书.doc文档免费在线阅读

本章小结本章主要讲述制动器内部主要零件的选择标准及尺寸大小其中主要内容为制动鼓制动蹄制动底板制动蹄的支撑凸轮张开机构及制动器工作间隙的选择。

黑龙江工程学院本科生毕业设计第章制动器零部件的强度校核凸轮轴强度校核当汽车制动时，凸轮轴承受转矩作用。

其危险断面在花键轴处，现对花键轴的内径进行抗扭强度验算式中制动凸轮轴所受的转矩抗扭截面系数，对于花键轴内径的圆截面，其中花键轴的花键内径许用扭转应力。

凸轮轴采用号钢，许用扭转应力因此强度符合要求。

紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算由公式可算出制动蹄的最大制动力矩。

如果已知铆钉的数目，铆钉的直径及材料，即可验算其剪切应力方可解除制动和常开式制动器常处于松闸状态，需施加外力方可制动按操纵方式也可分为人力液压气压和电磁力操纵的制动器。

按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统驻车制动系统应急制动系统及辅助磁电流来调节制动力矩的大小以及水涡流制动器等。

按制动件的结构形式又可分为外抱块式制动器内张蹄式制动器带式制动器盘式制动器等按制动件所处工作状态还可分为常闭式制动器常处于紧闸状态，需施加外力松闸状态，需施加外力方可制动按操纵方式也可分为人力液压气压和电磁力操纵的制动器。

制动器的结构型式。

非摩擦式制动器。

主要有磁粉制动器利用磁粉磁化所产生的剪力来制动磁涡流制动器通过调节励摩擦力制动。

按制动件的结构形式又可分为外抱块式制动器内张蹄式制动器带式制动器盘式制动器等按制动件所处工作状态还可分为常闭式制动器常处于紧闸状态，需施加外力方可解除制动和常开式制动器常处于属和非金属两类。

前者常用的黑龙江工程学院本科生毕业设计有铸铁钢青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革橡胶木材和石棉等。

制动器可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。

摩擦式制动器。

靠制动件与运动件之间的的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。

制动器上所用摩擦材料制动件的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。

摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。

摩擦材料分金，防止车辆前滑和后溜。

停车后般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在档防止后溜，下坡要将档位挂在倒档防止前滑。

使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。

制动力矩是设计选用制动器行车制动器脚刹，驻车制动器手刹。

在行车过程中，般都采用行车制动脚刹，便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。

若行车制动失灵时才采用驻车制动。

当车停稳后，就要使用驻车制动手刹动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备如矿井提升机电梯等则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。

制动器分为制动信号和制动力信息。

制动器的发展制动器就是刹车。

是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。

俗称刹车闸。

制动器主要由制动架制动件和操纵装置等组成。

有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。

为了减小制置的发展人力制动时代是采用机械的传动装置，气液压制动利用气液压力和连接管路把制动力传递到制动器。

电子制动则是利用制动电机产生制动力直接作用到制动器，它的控制信号来控制单元，用信号传递电子技术在汽车上面广泛应用，制动系统的控制装置也出现了电子化的趋势，其中电制动完全改变了制动系统的控制和管理，会使汽车制动系统发生革命性的变化，它采用电子控制，可以更加准确更高效率的实现制动。

传动装制动踏板启动制动，再由传动装置把制动踏板力传到真空助力器，经过真空助力器的助力扩大后，传递到制动主缸产生液压力，然后通过油路把液压力传递到每个轮缸，开始制动。

随着清洁能源汽车和电动汽车的研究应用，以及压制动。

其中气压制动是发展最早的种动力制动系统。

液压制动是目前得到广泛应用的种制动系统，技术已经非常成熟。

控制装置的发展最早的人力制动，是通过机械的连接产生制动动作。

发展到人力控制制动，通过踩供给，动力伺服系统失效时可黑龙江工程学院本科生毕业设计由人力供给制动能源，这时伺服制动就变力制动。

动力制动系统的制动能源是发动机所驱动的油泵或者气泵，人力作为控制来源可分为气压制动，气顶液制动，液中要求机械锁止方法保证汽车在原地停止不动，在任何情况下不至于滑动。

液压式制动是通过制动踏板推动制动主缸，进而使制动器进入工作状态。

伺服制动兼用人力和发动机作为制动能源，正常情况下制动能源由动力伺服系统制动能与能源有人力制动伺服制动动力制动动力制动或者上述任两者的结合使用。

人力制动是开始有制动系统时的制动能源，它有机械式制动液压式制动两种形式。

机械式制动主要用于驻车制动系统中，驻车制动系统中制动能与能源有人力制动伺服制动动力制动动力制动或者上述任两者的结合使用。

人力制动是开始有制动系统时的制动能源，它有机械式制动液压式制动两种形式。

机械式制动主要用于驻车制动系统中，驻车制动系统中要求机械锁止方法保证汽车在原地停止不动，在任何情况下不至于滑动。

液压式制动是通过制动踏板推动制动主缸，进而使制动器进入工作状态。

伺服制动兼用人力和发动机作为制动能源，正常情况下制动能源由动力伺服系统供给，动力伺服系统失效时可黑龙江工程学院本科生毕业设计由人力供给制动能源，这时伺服制动就变力制动。

动力制动系统的制动能源是发动机所驱动的油泵或者气泵，人力作为控制来源可分为气压制动，气顶液制动，液压制动。

其中气压制动是发展最早的种动力制动系统。

液压制动是目前得到广泛应用的种制动系统，技术已经非常成熟。

控制装置的发展最早的人力制动，是通过机械的连接产生制动动作。

发展到人力控制制动，通过踩制动踏板启动制动，再由传动装置把制动踏板力传到真空助力器，经过真空助力器的助力扩大后，传递到制动主缸产生液压力，然后通过油路把液压力传递到每个轮缸，开始制动。

随着清洁能源汽车和电动汽车的研究应用，以及电子技术在汽车上面广泛应用，制动系统的控制装置也出现了电子化的趋势，其中电制动完全改变了制动系统的控制和管理，会使汽车制动系统发生革命性的变化，它采用电子控制，可以更加准确更高效率的实现制动。

传动装置的发展人力制动时代是采用机械的传动装置，气液压制动利用气液压力和连接管路把制动力传递到制动器。

电子制动则是利用制动电机产生制动力直接作用到制动器，它的控制信号来控制单元，用信号传递制动信号和制动力信息。

制动器的发展制动器就是刹车。

是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。

俗称刹车闸。

制动器主要由制动架制动件和操纵装置等组成。

有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。

为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备如矿井提升机电梯等则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。

制动器分为行车制动器脚刹，驻车制动器手刹。

在行车过程中，般都采用行车制动脚刹，便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。

若行车制动失灵时才采用驻车制动。

当车停稳后，就要使用驻车制动手刹，防止车辆前滑和后溜。

停车后般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在档防止后溜，下坡要将档位挂在倒档防止前滑。

使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。

制动力矩是设计选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。

制动器上所用摩擦材料制动件的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。

摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。

摩擦材料分金属和非金属两类。

前者常用的黑龙江工程学院本科生毕业设计有铸铁钢青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革橡胶木材和石棉等。

制动器可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。

摩擦式制动器。

靠制动件与运动件之间的摩擦力制动。

按制动件的结构形式又可分为外抱块式制动器内张蹄式制动器带式制动器盘式制动器等按制动件所处工作状态还可分为常闭式制动器常处于紧闸状态，需施加外力方可解除制动和常开式制动器常处于松闸状态，需施加外力方可制动按操纵方式也可分为人力液压气压和电磁力操纵的制动器。

制动器的结构型式。

非摩擦式制动器。

主要有磁粉制动器利用磁粉磁化所产生的剪力来制动磁涡流制动器通过调节励磁电流来调节制动力矩的大小以及水涡流制动器等。

按制动件的结构形式又可分为外抱块式制动器内张蹄式制动器带式制动器盘式制动器等按制动件所处工作状态还可分为常闭式制动器常处于紧闸状态，需施加外力方可解除制动和常开式制动器常处于松闸状态，需施加外力方可制动按操纵方式也可分为人力液压气压和电磁力操纵的制动器。

按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统驻车制动系统应急制动系统及辅助制动系统等。

上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每辆汽车都必须具备的。

统称为动力制动系统兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式液压式气压式电磁式等。

同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

制动器的研究现状在汽车技术飞速发展的今天，随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。

也只有制动性能良好制动系统工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。

汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。

汽车制动蹄制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为货车和客车的约为。

摩擦衬片的厚度，轿车多为货车和客车多为以上。

衬片可铆接或粘贴在制动蹄上，粘贴的允许其磨损厚度较大，使用寿命增长，但不易更换衬片铆接的噪声较小。

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