25【毕业设计】EQ2102牵引车变速器毕业设计说明书文档

为此，在同步环锥面处制有破坏油膜的细牙螺纹槽及与螺纹槽垂直的泄油槽，用来保证摩擦面之间有足够的摩擦因数。

同步环主要尺寸的确定锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大。

但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。

般取。

时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在市就很少出现咬住现象。

本设计取。

摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越大。

往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响同步器径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。

原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。

锥面工作长度缩短锥面长度，可使变速器的轴向长度缩短，但同时也减小了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。

同步环径向厚度与摩擦锥η，因此在各种类型的汽车上均得到了广泛的应用。

通常，有级变速器具有三个四个五个前进挡重型载货汽车和重型越野车则采用多挡变速器，其前进挡位数多大个甚至个。

变速器挡位的增多可提高发动机的功术参数发动机最大功率车轮型号发动机最大转矩总质量最大转矩时转速最高车速变速器传动机构的结构分析和形式选择有级变速器与无级的相比，其结构简单造价低廉，具有高的传动效率和轴承的设计计算及轴的强度验算同步器设计利用画装配图零件图。

黑龙江工程学院本科生毕业设计第章变速器总体方案设计设计所依据的主要技术参数设计主要参数如表所示。

表牵引车设计的主要技出功能。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成。

课题的预期成果变速器类型确定变速器档数及各档传动比的分配确定变速器齿轮参数的选择及各档齿轮齿数的分配变速器齿轮的强度计算变速器轴来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。

变速器设有空挡和倒挡。

需要时变速器还有动力输器并直接带动前桥，这样传动系省去了根传动轴，同时离合器和变速器可以与发动机制成体，从而使总体结构非常紧凑，这种结构的关键在于等速万向节的设计与选取本文对此加以探讨，给出合理的设计原则。

变速器用变速器进行总体布置，确定各系统参数，根据各系统性能的需要开始设计各系统。

传动系统的布置和组成取决于发动机的结构形式布置位置和车辆的驱动形式。

因为该车型采用前置前驱动形式，发动机的动力通过离合器和变速开发车型的关键所在，要全面考虑所有方面，包括可行性经济性安全性舒适性操纵稳定性平顺性动力性高速性等系列问题，才能使你开发出的车在市场上有竞争力，才能被人们所接受。

总体方案出台后，就要对轿车变速器的方案和各系统的设计，计算和校对。

结合国外汽车设计的些先进技术和国内专家们做过的些工作，对前驱动轿车变速器的设计给出了详细的方法和较为合理的理论，本文主要预计做的工作包括以下内容根据所者在学车时就是用的手动车，他们更加享受手动车带来的架势乐趣，再次，它有传动效率高，工作可靠，寿命长，制造工艺成熟和成本低的特点。

所以机械式变速器还是有很大的发展空间的本课题的主要内容是研制开发前轮驱动换挡频繁，对驾驶员的驾驶熟练程度要求高。

具体有三个原因首先，目前国内企业已经基本掌握对手动变速器的开发，所以在定程度上加大了手动变速器的黑龙江工程学院本科生毕业设计价格优势另外，绝大多数中国驾驶的长途货运几乎全部是由牵引车组成的半挂汽车完成，而重型牵引车数量占专用汽车的最大份额。

牵引车载货质量大，使用工况复杂，近年来，国际市场重型载货车辆所配备变速器挡位数目不断增多。

挡位的增加使得换档复杂，变速器企业开始陆续在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需求做出了非常大的贡献。

在中国，手动变速器仍然是车用变速器的主流。

随着我国经济的飞速发展，牵引车的市场需求呈现快速增长的趋势。

在欧洲和美国年，我国高速公路的建设和物流运输业迅猛发展，对牵引车的需求保持了强劲的增长势头，在手动变速器领域，尤其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自主创新的产品。

另外，些跨国公司独资或者合资的的开发和应用，人们对汽车变速器设计的要求越来越高可以说，变速器伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。

选题的研究现状牵引汽车列车运输具有高效经济方便的特点，适应未来高速物流运输的发展。

近几和四肢，然而连接他们的，是类似于人体神经的变速器系统。

变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它对汽车的济性操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率都有直接的影响随着汽车工业的高速发展和汽车现代设计方法，合理的分配变速器各档速比。

世纪，汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。

其实，汽车与人样儿，也是有着整套系统的有机结合体。

发动机是心脏，车轮底盘与悬挂是躯干和，合理的分配变速器各档速比。

世纪，汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。

其实，汽车与人样儿，也是有着整套系统的有机结合体。

发动机是心脏，车轮底盘与悬挂是躯干和四肢，然而连接他们的，是类似于人体神经的变速器系统。

变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它对汽车的济性操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率都有直接的影响随着汽车工业的高速发展和汽车现代设计方法的开发和应用，人们对汽车变速器设计的要求越来越高可以说，变速器伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。

选题的研究现状牵引汽车列车运输具有高效经济方便的特点，适应未来高速物流运输的发展。

近几年，我国高速公路的建设和物流运输业迅猛发展，对牵引车的需求保持了强劲的增长势头，在手动变速器领域，尤其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自主创新的产品。

另外，些跨国公司独资或者合资的变速器企业开始陆续在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需求做出了非常大的贡献。

在中国，手动变速器仍然是车用变速器的主流。

随着我国经济的飞速发展，牵引车的市场需求呈现快速增长的趋势。

在欧洲和美国的长途货运几乎全部是由牵引车组成的半挂汽车完成，而重型牵引车数量占专用汽车的最大份额。

牵引车载货质量大，使用工况复杂，近年来，国际市场重型载货车辆所配备变速器挡位数目不断增多。

挡位的增加使得换档复杂，换挡频繁，对驾驶员的驾驶熟练程度要求高。

具体有三个原因首先，目前国内企业已经基本掌握对手动变速器的开发，所以在定程度上加大了手动变速器的黑龙江工程学院本科生毕业设计价格优势另外，绝大多数中国驾驶者在学车时就是用的手动车，他们更加享受手动车带来的架势乐趣，再次，它有传动效率高，工作可靠，寿命长，制造工艺成熟和成本低的特点。

所以机械式变速器还是有很大的发展空间的本课题的主要内容是研制开发前轮驱动轿车变速器的方案和各系统的设计，计算和校对。

结合国外汽车设计的些先进技术和国内专家们做过的些工作，对前驱动轿车变速器的设计给出了详细的方法和较为合理的理论，本文主要预计做的工作包括以下内容根据所开发车型的关键所在，要全面考虑所有方面，包括可行性经济性安全性舒适性操纵稳定性平顺性动力性高速性等系列问题，才能使你开发出的车在市场上有竞争力，才能被人们所接受。

总体方案出台后，就要对变速器进行总体布置，确定各系统参数，根据各系统性能的需要开始设计各系统。

传动系统的布置和组成取决于发动机的结构形式布置位置和车辆的驱动形式。

因为该车型采用前置前驱动形式，发动机的动力通过离合器和变速器并直接带动前桥，这样传动系省去了根传动轴，同时离合器和变速器可以与发动机制成体，从而使总体结构非常紧凑，这种结构的关键在于等速万向节的设计与选取本文对此加以探讨，给出合理的设计原则。

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。

变速器设有空挡和倒挡。

需要时变速器还有动力输出功能。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成。

课题的预期成果变速器类型确定变速器档数及各档传动比的分配确定变速器齿轮参数的选择及各档齿轮齿数的分配变速器齿轮的强度计算变速器轴和轴承的设计计算及轴的强度验算同步器设计利用画装配图零件图。

黑龙江工程学院本科生毕业设计第章变速器总体方案设计设计所依据的主要技术参数设计主要参数如表所示。

表牵引车设计的主要技术参数发动机最大功率车轮型号发动机最大转矩总质量最大转矩时转速最高车速变速器传动机构的结构分析和形式选择有级变速器与无级的相比，其结构简单造价低廉，具有高的传动效率η，因此在各种类型的汽车上均得到了广泛的应用。

通常，有级变速器具有三个四个五个前进挡重型载货汽车和重型越野车则采用多挡变速器，其前进挡位数多大个甚至个。

变速器挡位的增多可提高发动机的功率利用率汽车的燃料经济性和平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。

但挡位数的增多也使变速器的尺寸及质量增大，结构复杂，制造成本提高，操纵也复杂。

些轿车和货车的变速器，采用仅在良好的路面和空载行驶时才使用的超速挡。

采用传动比小于约为的超速挡，可充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数，因而会减少发动机的磨损，降低燃料消耗。

但与传动比为的直接挡比较，采用超速挡会降低传动效率。

有级变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力的齿轮副数目转速传递的功率润滑系统的有效性齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度刚度等。

两轴式和三轴式变速器都得到了广泛的应用。

两轴式变速器的特点分析与中间轴式变速器相比较，两轴现间隙和失去摩擦力矩。

而此刻，若摩擦锥环上的摩擦锥面还未达到许用磨损的范围，同步器也会因失去摩擦力矩而不能实现摩擦锥环等零件