1、“.....两者直接嵌压在起。衬块多为扇形，也有矩形正方形或长圆形。活塞应能压住尽可能多的衬块面积，以免衬块发生卷角而引起尖叫声。制动块背板有钢板制成。许多盘式制动器装有衬块磨损达极限时的警报装置，以便即使更换摩擦衬片。如图所示。图摩擦衬片黑龙件工程学院本科生毕业设计自动间隙调整机构制动鼓盘与摩擦衬片块之间在未制动的状态下应有工作间隙，以保证制动鼓盘能自由转动。般，鼓式制动器的设定间隙为，盘式制动器的为，此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而间隙量应尽量小。考虑到在制动过程中的摩擦副可能产生机械变形和热变形，因此，制动器在冷却条件下的间隙应通过试验来确定。另外，制动器在工作过程中会因为摩擦衬片块的磨损而加大，因此，制动器必须设有间隙调整机构。关于支承销式鼓式制动器的间隙调整为可采用不同方法及其相应机构调节制动鼓与摩擦衬片之间的间隙。第种方法借助于装在制动底加全面和可靠......”。

2、“.....电子技术的应用是大势所趋。从制动系统的供能装置控制装置传动装置制动器个组成部分的发展历程来看，都不同程度地实现了电子控制化。汽车制动系统的功用序主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更动机构，因而在后轮上的应用受到限制，很多车是采用前盘后鼓的制动系统组成。已经普遍应用的液压制动现在已经是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统驱动防滑控制系统电子稳定性控制程目前使用广泛的种盘式制动器。由于盘式制动器热和水稳定性以及抗衰减性能较鼓式制动器好，可靠性和安全性也好，而得到广泛应用。但是盘式制动器效能低，无法完全防止尘污和锈蚀，兼做驻车制动时需要较为复杂的手驱两大类制动器......”。

3、“.....盘式制动器有固定钳式，浮动钳式，浮动钳式包括滑动钳式和摆动钳盘式两种型式。滑动钳式是压或液压形式的势能进行制动的制动系统。伺服制动系统兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。制动器是制动系统的主要组成部分，目前汽车制动器基本都是摩擦式制动器，按照摩擦副中旋转元件的不同，分为鼓式和盘式因此，山区用汽车还应具备此装置。制动系统按制动能源可分为人力制动系统动力制动系统和伺服制动系统。人力制动系统是以驾驶员得肌体作为惟制动能源的制动系统。动力制动系统是完全靠由发动机的动力转化而成的气具备的。辅助制动系统是在汽车下长坡是用以稳定车速的套装置。例如，经常行驶在山区的汽车，若单靠行车制动系统来达到下长坡时稳定车速的目的，则可能导致行车制动系统的制动器过热而降低制动效能，甚至完全失效。车过程中经常使用的......”。

4、“.....第二制动系统是在行车制动失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系统也是汽车必须制动效果，传动装置将传动能量传输到制动器。按照制动系统的功用，制动系统可分为行车制动系统驻车制动系统第二制动系统和辅助制动系统。行车制动系统是使行驶中的汽车减低速度甚至停车的套专门装置。它是在行置压力保护装置等附加装置。供能装置供给调节制动所需能量并改善传能介质状态。其中，产生黑龙件工程学院本科生毕业设计制动能量的部分称为控制制动能源。人的肌体亦可作为制动能源，控制装置产生制动动作并控制系统是由制动器和制动驱动机构组成的。制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力制动力的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。制动驱动机构包括供能装置控制装置传动装置制动力调节装置以及报警装有内燃机，无法为真空助力器提供真空源，种解决方案是利用电动真空泵为真空助力器提供真空......”。

5、“.....制动系统的每个组成部分都发生了很大变化。制动，或直至停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。例如电动汽车没系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式气动式液压式气液混合式。它们的工作原理基本都样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速料的选择上尽量采用对人体无害的材料。制动系统研究现状从汽车诞生时起，制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。汽车制动商用车制动系统的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计......”。

6、“.....进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求具有足够的制动效能以保证汽车的安全性本系统采用型双回路的制动管路以保证制动的可靠性采用真空助力器使其操纵轻便同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。制动系统研究现状从汽车诞生时起，制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式气动式液压式气液混合式。它们的工作原理基本都样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式......”。

7、“.....例如电动汽车没有内燃机，无法为真空助力器提供真空源，种解决方案是利用电动真空泵为真空助力器提供真空。汽车制动系统的发展是和汽车性能的提高及汽车结构型式的变化密切相关的，制动系统的每个组成部分都发生了很大变化。制动系统是由制动器和制动驱动机构组成的。制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力制动力的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。制动驱动机构包括供能装置控制装置传动装置制动力调节装置以及报警装置压力保护装置等附加装置。供能装置供给调节制动所需能量并改善传能介质状态。其中，产生黑龙件工程学院本科生毕业设计制动能量的部分称为控制制动能源。人的肌体亦可作为制动能源，控制装置产生制动动作并控制制动效果，传动装置将传动能量传输到制动器。按照制动系统的功用，制动系统可分为行车制动系统驻车制动系统第二制动系统和辅助制动系统......”。

8、“.....它是在行车过程中经常使用的。驻车制动系统是使已停驶的汽车驻留原地不动的套装置。第二制动系统是在行车制动失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系统也是汽车必须具备的。辅助制动系统是在汽车下长坡是用以稳定车速的套装置。例如，经常行驶在山区的汽车，若单靠行车制动系统来达到下长坡时稳定车速的目的，则可能导致行车制动系统的制动器过热而降低制动效能，甚至完全失效。因此，山区用汽车还应具备此装置。制动系统按制动能源可分为人力制动系统动力制动系统和伺服制动系统。人力制动系统是以驾驶员得肌体作为惟制动能源的制动系统。动力制动系统是完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系统。伺服制动系统兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。制动器是制动系统的主要组成部分，目前汽车制动器基本都是摩擦式制动器......”。

9、“.....分为鼓式和盘式两大类制动器。鼓式制动器又有领从蹄式双领蹄式双向双领蹄式双从蹄式单向自增力式双向自增力式制动器等结构型式。盘式制动器有固定钳式，浮动钳式，浮动钳式包括滑动钳式和摆动钳盘式两种型式。滑动钳式是目前使用广泛的种盘式制动器。由于盘式制动器热和水稳定性以及抗衰减性能较鼓式制动器好，可靠性和安全性也好，而得到广泛应用。但是盘式制动器效能低，无法完全防止尘污和锈蚀，兼做驻车制动时需要较为复杂的手驱动机构，因而在后轮上的应用受到限制，很多车是采用前盘后鼓的制动系统组成。已经普遍应用的液压制动现在已经是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统驱动防滑控制系统电子稳定性控制程序主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配维修的难度......”。