26【毕业设计】HLJIT4H-10变速器毕业设计说明书文档

黑龙江工程学院本科生毕业设计第章轴承的校核轴承选择与寿命计算轴承的使用寿命可按汽车以平均速度行驶至大修前的总行驶里程来计算，对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。

式中，计初链变式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变变速器传动比链发动机链轮传动比。

初变速器触及传动比已前乘用车的传动比范围在之间，总质量轻些的商用车在之间，其它商用车则更大。

本设计最高档传动比为。

变速器各档传动比的确定初级传动比根据本田维修手册查得触及传动比为初黑龙江工程学院本科生毕业设高档是超速档，传动比为。

影响最低档传动比选取的因素有发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。

目相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。

因此，本次设计的轿车变速器为档变速器。

传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。

最高档通常是直接档，传动比为有的变速器最用车变速器采用个档或多档。

载质量在的货车采用五档变速器，载质量在的货车采用六档变速器。

多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。

档数选择的要求相邻档位之间的传动比比值在以下。

高档区最大功率时转速最大转矩时转速最高车速总质量档数近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。

目前，乘用车般用个档位的变速器。

发动机排量大的乘用车变速器多用个档。

商江工程学院本科生毕业设计第章变速器的设计与计算变速器主要参数的选择本次毕业设计是在给定主要参数的情况下进行设计，整车主要技术参数如表所示表主要技术参数发动机最大功率驱动桥满载发动机最大转矩小噪音并尽量能达到轻量化高承载低噪声换档操纵性好和经济实用性使变速器具有良好的动力性与经济性，换挡迅速省力方便变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。

黑龙本次设计的具体内容是结合设计要求，在保证汽车有必要的动力性和经济性的前提下，利用所选定的发动机参数，完成变速器结构布置和设计。

需要解决的主要问题包括使变速器能有效的防止脱档，跳档，乱挡并方便挂档减与切断发动机动力向驱动轮的传输并使汽车能倒退行驶工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳档乱档，以及换档冲击等现象出现工作效率高，噪声小结构简单方案合理在满载及冲击载荷条件下，使用寿命长。

占，配备双离合变速器的将占，欧洲人崇尚节能环保，喜欢开小型车，更青睐手动变速器的经济燃油性。

而在日本变速器市场，的市场占据绝对优势。

保证汽车有必要的动力性和经济性设置不同档位，满足用来调整世界最大的手动变速器制造商德国公司预测说，到年北美市场出售的汽车中将只有是手动挡，欧洲与美国的情况不同，有机构预测，到年欧洲有的汽车还是手动挡，配备自动手动的变速器将只有，配备无级变速器的将最受关注的汽车配件中，第名是安全气囊，第二就是自动档的变速器。

在中国，自动档变速器的市场是十分乐观的。

同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。

黑龙江工程学院本科生毕业设计公司预计到年自动档变速器将占据的份额，而乘用车市场自动档所占的比例可能达到。

从年间，女性用户从增长到，而自动档变速器使用方便特点深受女性用户群的喜爱。

另外在消费者调查中燃油经济性和自动变速器的舒适性，它是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术。

在我国，据调查年手动变速器的市场比重为，占据较大的市场份额。

从到年间自动档变速器市场占有率从增长到，适性好元器件可靠性高具备前两者的优点，但在换挡时会有短暂的中断，舒适性差些结构简单效率高功率大车速变化平稳，但它的传动带容易损坏，无法承受较大的载荷结合了手动变速器的手自体变速器无级变速器双离合变速器五种型式。

它们各有优缺点的节能效果最好经济性娱乐性强，但对驾驶技术要求高的节能效果差些，但是操作简单舒适手自体变速器无级变速器双离合变速器五种型式。

它们各有优缺点的节能效果最好经济性娱乐性强，但对驾驶技术要求高的节能效果差些，但是操作简单舒适性好元器件可靠性高具备前两者的优点，但在换挡时会有短暂的中断，舒适性差些结构简单效率高功率大车速变化平稳，但它的传动带容易损坏，无法承受较大的载荷结合了手动变速器的燃油经济性和自动变速器的舒适性，它是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术。

在我国，据调查年手动变速器的市场比重为，占据较大的市场份额。

从到年间自动档变速器市场占有率从增长到，公司预计到年自动档变速器将占据的份额，而乘用车市场自动档所占的比例可能达到。

从年间，女性用户从增长到，而自动档变速器使用方便特点深受女性用户群的喜爱。

另外在消费者调查中最受关注的汽车配件中，第名是安全气囊，第二就是自动档的变速器。

在中国，自动档变速器的市场是十分乐观的。

同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。

黑龙江工程学院本科生毕业设计世界最大的手动变速器制造商德国公司预测说，到年北美市场出售的汽车中将只有是手动挡，欧洲与美国的情况不同，有机构预测，到年欧洲有的汽车还是手动挡，配备自动手动的变速器将只有，配备无级变速器的将占，配备双离合变速器的将占，欧洲人崇尚节能环保，喜欢开小型车，更青睐手动变速器的经济燃油性。

而在日本变速器市场，的市场占据绝对优势。

保证汽车有必要的动力性和经济性设置不同档位，满足用来调整与切断发动机动力向驱动轮的传输并使汽车能倒退行驶工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳档乱档，以及换档冲击等现象出现工作效率高，噪声小结构简单方案合理在满载及冲击载荷条件下，使用寿命长。

本次设计的具体内容是结合设计要求，在保证汽车有必要的动力性和经济性的前提下，利用所选定的发动机参数，完成变速器结构布置和设计。

需要解决的主要问题包括使变速器能有效的防止脱档，跳档，乱挡并方便挂档减小噪音并尽量能达到轻量化高承载低噪声换档操纵性好和经济实用性使变速器具有良好的动力性与经济性，换挡迅速省力方便变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。

黑龙江工程学院本科生毕业设计第章变速器的设计与计算变速器主要参数的选择本次毕业设计是在给定主要参数的情况下进行设计，整车主要技术参数如表所示表主要技术参数发动机最大功率驱动桥满载发动机最大转矩最大功率时转速最大转矩时转速最高车速总质量档数近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。

目前，乘用车般用个档位的变速器。

发动机排量大的乘用车变速器多用个档。

商用车变速器采用个档或多档。

载质量在的货车采用五档变速器，载质量在的货车采用六档变速器。

多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。

档数选择的要求相邻档位之间的传动比比值在以下。

高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。

因此，本次设计的轿车变速器为档变速器。

传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。

最高档通常是直接档，传动比为有的变速器最高档是超速档，传动比为。

影响最低档传动比选取的因素有发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。

目前乘用车的传动比范围在之间，总质量轻些的商用车在之间，其它商用车则更大。

本设计最高档传动比为。

变速器各档传动比的确定初级传动比根据本田维修手册查得触及传动比为初黑龙江工程学院本科生毕业设计初链变式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变变速器传动比链发动机链轮传动比。

初变速器触及传动比已知最高车速最高档为超速档，得到发动机转速由公式得到主减速器传动比计算公式初链变关于链传动比与变速器传动比的分配根据设计的要求与通过找寻资料，查得关于变链与的分配，若要使得车能更好的行驶，节能环保，使得变速器能以最佳的状态进行运作，得链变分配为变链。

此分配更能有效的使得变速器以最佳的状态下运转，达到要求。

变速器各档速比的配置档传动比变，按等比级数分配其它各档传动比，即最大转矩时转速最大功率时转速公比则各档传动比都可以确定黑龙江工程学院本科生毕业设计中心距的选择初点的支反力，即将有关数据代入式，解得同理，对点取矩，由力矩平衡公式可解得水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知黑龙江工程学院本科生毕业设计将相应数据代入两式，得到计算垂直面内的弯矩点的最大弯矩为计算水平面内的弯矩计算合成弯矩轴上各点弯矩如图所示作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。

在求取支点的垂直面和水平面内的支反力之后，计算相应的弯矩。

轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为式中轴的直径，花键处取内径抗弯截面系数。

将数据代入式，得黑龙江工程学院本科生毕业设计在低档工作时，，符合要求。

图输入轴的弯矩图对输出轴校核计算输出轴的支反力齿轮受力如下已知，垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即将有关数据代入式，解得同理，对点取矩，由力矩平衡公式黑龙江工程学院本科生毕业设计，可解得水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知将相应数