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经过了三个月的时间在老师的指导下完成了以下内容专用车辆的发展现状目的和意义的简要概述方案的分析与选择，其中包括底盘副车架以及托架的选择设计总布置方案的分析和确定专用装置的设计，有液压系统的设计取力器的选用摆臂机构设计计算绘制装配图零件图整车总性能的分析。
在计算摆臂的过程中遇到些问题，例如摆臂的长度宽度对整车高度的影响，对倾卸货物是车厢翻转角度的影响，对吊卸最大离地距离的影响等。
本设计虽然已完成，但由于知识水平和时间的限制，本设计许多过程介绍的过于简单，例如液压系统的设计。
另外，部分机构的相关参数是参考同类型车辆取得的，在实际生产过程中可能会有所偏差，应根据实际情况详加考虑。
参考文献徐达，蒋崇贤专用车辆结构与设计车工业保护期只有五年，但是公路货运市场却可以向外资开放。
跨国物流公司正虎视眈眈盯着中国公路货运这块大市场。
这场战斗谁是赢者，不言自明。
集团化货运市场对卡车的个性化要求将越来越高，同时需求数量也将越来越物运输市场息息相关。
目前，我国公路货运市场的主体依然是以个体户为主，公路货运甚至还谈不上物流管理，具有运输成本高随意性大服务没有保证等特点。
随着我国加入世界贸易组织，这种格局将要逐步被打破。
我国汽低工艺较落后等问题。
从品种来看，我国改装车品种较少，仅有多个品种。
那么，未来改装车市场到底是什么市场呢肯定地说，应该向多品种高精尖方向发展。
这种发展方向除了我国公路条件改善外，还和我国公路货国专用汽车品种数已接近欧美日等发达国家和地区水平。
目前，我国改装车市场最大销售量约万辆左右，改装量最大的除了客车外，主要有厢式车罐式车自卸车等主要车型。
但是总体来看，这些专用车均存在技术附加值占总量的载货汽车辆，占总量的自卸汽车辆，占总量的厢式罐式等专用车销售辆，占总量的。
通过数字来看，去年年销售专用车达万辆，结合我国道路经济等实际情况，应该说数量还是比较可观的，目前我长到年的个，其中专用自卸车品种发展较快，年时自卸车品种数已达个，占全部专用汽车总数的。
去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国家改装车企业改装汽车万辆，销售万辆。
客车改装量最大，共改装万辆，而逐渐减少。
由于国内专用汽车生产企业较多，市场总需求量有限等原因，为满足市场竞争的需要，近几年多数企业根据市场需要注重新产品开发力度，产品范围基本涉及到国民经济的各个环节。
专用汽车品种数由年的个快速增构趋于更合理化的发展。
专用功能较强的城建类专用车等均有大幅增长，今后随着市场需求变化，适合高等级公路运输车辆，满足专项作业功能车辆将会继续增加，而普通传统型运输类车辆如自卸车将会随着国民经济的深入发展汽车产品结构随国内市场需求格局较过去有很大变化，重型车和轻型车比例处于增长趋势，中型车比例继续下降体现专用汽车产品专用功能特性的产品在总量中的比重加大专用汽车品种数得到大幅增加整个专用汽车产品结该型式自卸车的车箱与底盘是分开的，可卸下车箱装货和卸货，而汽车底盘再换装其它车箱继续运输，因此缩短了汽车装卸的停歇时间，提高了运输效率。
随着我国高等级公路的发展以及国内大量基础设施建设需要等因素，专用当大的比例，也是专用运输车辆中个多品种车型。
自卸车的载重范围从到吨。
随着国际经济的发展，自卸车主要以后倾式为主，发展到两侧倾斜式和三面倾斜式等多品种系列化。
目前国外使用较多的是车箱可卸式自卸车，由于型车比例继续下降体现专用汽车产品专用功能特性的产品在总量中的比重加大专用汽车品种数得到大幅增加整个专用汽车产品结构趋于更合理化的发展。
自卸汽车是工程机械中的种车型，在我国的专用汽车领域里占有相得到了飞速的发展，成为我国汽车工业的个重要组成部分。
随着我国高等级公路的发展以及国内大量基础设施建设需要等因素，专用汽车产品结构随国内市场需求格局较过去有很大变化，重型车和轻型车比例处于增长趋势，中„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„附录„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章绪论课题的研究现状目的和意义近年来，专用汽车行业伴随我国汽车工业„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„致谢„„„„„„摆臂自卸汽车稳定性计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„摆臂自卸汽车运输状态稳定性计算„„„„„„„„„„„„„„摆臂自卸汽车卸货时稳定性计算„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„动力性评价指标的计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„摆臂自卸汽车整车动力性计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„燃油经济性计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„动力性评价指标的计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„摆臂自卸汽车整车动力性计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„燃油经济性计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„摆臂自卸汽车稳定性计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„摆臂自卸汽车运输状态稳定性计算„„„„„„„„„„„„„„摆臂自卸汽车卸货时稳定性计算„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„附录„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章绪论课题的研究现状目的和意义近年来，专用汽车行业伴随我国汽车工业得到了飞速的发展，成为我国汽车工业的个重要组成部分。
随着我国高等级公路的发展以及国内大量基础设施建设需要等因素，专用汽车产品结构随国内市场需求格局较过去有很大变化，重型车和轻型车比例处于增长趋势，中型车比例继续下降体现专用汽车产品专用功能特性的产品在总量中的比重加大专用汽车品种数得到大幅增加整个专用汽车产品结构趋于更合理化的发展。
自卸汽车是工程机械中的种车型，在我国的专用汽车领域里占有相当大的比例，也是专用运输车辆中个多品种车型。
自卸车的载重范围从到吨。
随着国际经济的发展，自卸车主要以后倾式为主，发展到两侧倾斜式和三面倾斜式等多品种系列化。
目前国外使用较多的是车箱可卸式自卸车，由于该型式自卸车的车箱与底盘是分开的，可卸下车箱装货和卸货，而汽车底盘再换装其它车箱继续运输，因此缩短了汽车装卸的停歇时间，提高了运输效率。
随着我国高等级公路的发展以及国内大量基础设施建设需要等因素，专用汽车产品结构随国内市场需求格局较过去有很大变化，重型车和轻型车比例处于增长趋势，中型车比例继续下降体现专用汽车产品专用功能特性的产品在总量中的比重加大专用汽车品种数得到大幅增加整个专用汽车产品结构趋于更合理化的发展。
专用功能较强的城建类专用车等均有大幅增长，今后随着市场需求变化，适合高等级公路运输车辆，满足专项作业功能车辆将会继续增加，而普通传统型运输类车辆如自卸车将会随着国民经济的深入发展而逐渐减少。
由于国内专用汽车生产企业较多，市场总需求量有限等原因，为满足市场竞争的需要，近几年多数企业根据市场需要注重新产品开发力度，产品范围基本涉及到国民经济的各个环节。
专用汽车品种数由年的个快速增长到年的个，其中专用自卸车品种发展较快，年时自卸车品种数已达个，占全部专用汽车总数的。
去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国家改装车企业改装汽车万辆，销售万辆。
客车改装量最大，共改装万辆，占总量的载货汽车辆，占总量的自卸汽车辆，占总量的厢式罐式等专用车销售辆，占总量的。
通过数字来看，去年年销售专用车达万辆，结合我国道路经济等实际情况，应该说数量还是比较可观的，目前我国专用汽车品种数已接近欧美日等发达国家和地区水平。
目前，我国改装车市场最大销售量约万辆左右，改装量最大的除了客车外，主要有厢式车罐式车自卸车等主要车型。
但是总体来看，这些专用车均存在技术附加值低工艺较落后等问题。
从品种来看，我国改装车品种较少，仅有多个品种。
那么，未来改装车市场到底是什么市场呢肯定地说，应该向多品种高精尖方向发展。
这种发展方向除了我国公路条件改善外，还和我国公路货物运输市场息息相关。
目前，我国公路货运市场的主体依然是以个体户为主，公路货运甚至还谈不上物流管理，具有运输成本高随意性大服务没有保证等特点。
随着我国加入世界贸易组织，这种格局将要逐步被打破。
我国汽车工业保护期只有五年，但是公路货运市场却可以向外资开放。
跨国物流公司正虎视眈眈盯着中国公路货运这块大市场。
这场战斗谁是赢者，不言自明。
集团化货运市场对卡车的个性化要求将越来越高，同时需求数量也将越来越大。
可以毫不夸张地说，未来的卡车发展方向将是专用车。
近年来国外自卸车的生产主要以重型为主，其主要原因重型车经济效益好功率大强度高有中小型车无法代替的优点。
随着些矿业的开发需要和运输性能及特殊作业的要求，重型自卸车在国外得到了迅速的发展。
专用底盘的专业化非常明显，例如日本丰田等大汽车公司底盘系列化专业化生产，新材料新技术的应用越来越突出如高强度的合金和铝合金材料的应用大大减轻的整车的整备质量提高了车辆的使用寿命。
在国外，微电脑的应用已经渗透到各个领域，重型自卸车也不例外微电脑已广泛应用到发动机控制自动变速专用装置动力传递电器故障诊断等方
TOP32【毕业设计】HQ5080ZBB摆臂式自装卸汽车改装毕业设计说明书.doc文档免费在线阅读
