33【毕业设计】HQ5120XLB后栏板起重运输汽车改装毕业设计说明书文档

由上述分析可知，后栏板起重运输汽车在进行装卸工作时能够保证其稳定性。

本章小结在整车的改装设计中，汽车的各项性能参数在车辆的设计中是个重要的问题。

本章主要根据设计的整车的质量尺寸等参数，按照汽车理论对整车的最高车速最大爬坡度燃油经济性并对后栏板起重运输汽车装卸时稳定性计算进行了分析计算。

结论后栏板起重运输汽车属于专用箱式汽车，操作方便运输效率高，具有装卸作业机械化的优点，适用于运输箱袋捆包等包装方式的货物运输，广泛应用于邮政城市商业运输中。

因此对其的改装设计是现在物流行业所急需的。

本次后栏板起重运输汽车的改装设计是在已有的二类汽车底盘的基础上加装车厢及套后栏板起重装置，使汽车具有自起重装卸功能。

本次设计是在选定总体设计方案的基满足国家标准。

关键词改装设计后栏板起重装置升降机构液压系统各个元件进行控制以实现其起重举升装卸货物的功能，并通过对各液压元件的设计计算，确定系统采用的液压元件的型号。

确定了对后栏板起重运输汽车的总体参数。

对改装后的整车性能也进行了分析和计算，以确定是否能降机构液压系统后栏板以及相关附件等进行了合理选择。

并通过对底盘型号的选取，确定了整车性能参数。

以此为基础，加上对升降机构运动学力学的分析，对升降机构各部分尺寸参数进行了确定和校核。

采用液压系统对捆等包装方式的货物的装卸运输作业，因此在商业邮政地质勘探图书发行等部门的货物运输中表现出较好的优越性。

本次设计在查阅大量相关资料的基础上，深入分析了后栏板起重运输汽车设计的总体方案，对底盘升要本次设计的题目是后栏板起重运输车的设计。

栏板起重运输车采用汽车车厢的栏板或附加起重栏板为起重装置，并利用车身的动力源，驱动栏板进行升降以装卸货物，从而从定程度上实现了快速货运。

它适用于箱袋桶结论参考文献致谢摘最大爬坡度计算汽车燃油经济性的计算后栏板起重运输汽车装卸时稳定性计算本章小结油箱容积的计算本章小结第章整车性能计算汽车最高车速的计算压系统的设计与选型液压系统设计分析液压缸的选型与设计液压泵的选型计算第章液本章小结拐臂半径和液压缸的初始长度摆动液压缸的校核升降杆的长度计算升降机构各杆的初步设计计算升降机构支架的设副车架选材副车架外形设计副车架外形设计副车架选材升降机构支架的设升降机构各杆的初步设计计算升降杆的长度计算拐臂半径和液压缸的初始长度摆动液压缸的校核本章小结第章液压系统的设计与选型液压系统设计分析液压缸的选型与设计液压泵的选型计算油箱容积的计算本章小结第章整车性能计算汽车最高车速的计算最大爬坡度计算汽车燃油经济性的计算后栏板起重运输汽车装卸时稳定性计算本章小结结论参考文献致谢摘要本次设计的题目是后栏板起重运输车的设计。

栏板起重运输车采用汽车车厢的栏板或附加起重栏板为起重装置，并利用车身的动力源，驱动栏板进行升降以装卸货物，从而从定程度上实现了快速货运。

它适用于箱袋桶捆等包装方式的货物的装卸运输作业，因此在商业邮政地质勘探图书发行等部门的货物运输中表现出较好的优越性。

本次设计在查阅大量相关资料的基础上，深入分析了后栏板起重运输汽车设计的总体方案，对底盘升降机构液压系统后栏板以及相关附件等进行了合理选择。

并通过对底盘型号的选取，确定了整车性能参数。

以此为基础，加上对升降机构运动学力学的分析，对升降机构各部分尺寸参数进行了确定和校核。

采用液压系统对各个元件进行控制以实现其起重举升装卸货物的功能，并通过对各液压元件的设计计算，确定系统采用的液压元件的型号。

确定了对后栏板起重运输汽车的总体参数。

对改装后的整车性能也进行了分析和计算，以确定是否能满足国家标准。

关键词改装设计后栏板起重装置升降机构液压系统，则上式可简化为由此可得到专用汽车的最大爬坡度，为汽车燃油经济性的计算专用汽车的燃油经济性通常用车辆在水平的混凝土或沥青路面上，以经济车速满载行驶的百公里油耗量来评价，百公里油耗，单位。

可以根据发动机万有特性来计算。

公式为式中燃油的密度，。

柴油可取重力加速度。

汽油的可取，柴油可取首先计算出经济车速下相应的发动机转速所选车的经济车速为则在经济车速下发动机功率为由式得后栏板起重运输汽车装卸时稳定性计算由普通汽车底盘改装成的专用汽车，其质心位置均较普通货车为高，其原因是由于副车架或工作装置的布置，使装载部分的位置提高了，因此需对整车的静态稳定性重新进行计算。

分析专用汽车的静态稳定性，首先应计算出整车的质心位置。

当后栏板起重运输汽车的总布置基本完成后见总装配图，即可对该车的质心位置进行计算。

计算时可根据已有的资料，或利用试验结果，也可用计算方法来确定专用车各总成的质量及其质心位置坐标，然后按照力矩平衡方程式，求出整车的质心位置。

根据载货汽车满载轴荷分配前轴，后轴，可以估算出后栏板起重运输汽车满载轴荷分配情况，因前轴至后轴中心的距离是，则整车重心离前轴长为，离后轴中心距离为。

在工作时货物装载在打开的后栏板上，故此时后栏板起重运输汽车的重心向右移，且副车架的承载力变大。

因此应对处于装卸状态的后栏板起重运输汽车的稳定性进行计算和分析以确保整车工作时的稳定。

对于后栏板起重运输汽车而言，最易发生侧翻的状态是在最初空车装货或装最后货物时，因此若分析得出此时的整车不会发生侧翻，那么在其后的装货过程中就不可能出现侧翻现象。

假定空载装货时汽车处于侧翻的极限状态，即汽车前轮刚好离地，分析此时汽车的受力如下图所示。

图极限状态时汽车受力简图图中为前轴中心线在地面的投影，为整车质心在地面的投影，为后轴中心线在地面的投影，为整车整备质量，为货物在地面上的投影，为货物的重量，此时将货物的重心视为位于栏板的极限位置处，即栏板的最右端。

已知，，，，，则。

对支点取矩，则得由此可见，此后栏板起重运输汽车在装货过程中不会发生侧翻现象。

当后栏板起重运输汽车正在装最后货物时，此时后轴受到的载荷是工作过程中最大的。

若此时后轴载荷小于原载货车后轴允许的最大载荷，则整个工作工程中都不会出现后轴超负荷的问题，换个角度说，即此次设计的后栏板起重运输汽车不必安装支腿来减轻后轴载荷。

此时，后栏板起重运输汽车的受力如图所示，为后轴的支反力。

图装载最后货物时整车受力对点取矩，得由式可知，已知，，，，。

由公式可知，故，后栏板起重运输汽车在工作过程中后轴的最大载荷小于原货车后轴允许的最大载荷。

由上述分析可知，后栏板起重运输汽车在进行装卸工作时能够保证其稳定性。

本章小结在整车的改装设计中，汽车的各项性能参数在车辆的设计中是个重要的问题。

本章主要根据设计的整车的质量尺寸等参数，按照汽车理论对整车的最高车速最大爬坡度燃油经济性并对后栏板起重运输汽车装卸时稳定性计算进行了分析计算。

结论后栏板起重运输汽车属于专用箱式汽车，操作方便运输效率高，具有装卸作业机械化的优点，适用于运输箱袋捆包等包装方式的货物运输，广泛应用于邮政城市商业运输中。

因此对其的改装设计是现在物流行业所急需的。

本次后栏板起重运输汽车的改装设计是在已有的二类汽车底盘的基础上加装车厢及套后栏板起重装置，使汽车具有自起重装卸功能。

本次设计是在选定总体设计方案的基础上，进行对后栏板起重运输汽车的机械部分，即举升机构的设计尺寸参数确定校核，及液压元件的选定。

在此过程中完成了以下工作。

了解后栏板起重运输汽车的概念功用结构。

并在了解目前专用车改装用底盘类型及应用的基础上，确定选用二类底盘作为此次改装设计用底盘，按照标准设计车厢结构。

然后，比较分析举升机构液压系统后栏板等相关不同方案的优缺点，完成对其的方案选择和作出适当的改进。

从而完成对整车总体设计方案的最终确定。

比较分析市面上的二类底盘，确定选用中国重汽底盘，计算出主要整车性能参数。

完成对举升机构的运动学力学分析，确定举升机构相关尺寸参数，并完成了对所选用零件部分的校核。

在选定的液压系统基础上完成了举升液压缸液压泵取力器的计算与选型。

在后栏板起重运输汽车总体参数确定后，对改装后整车的主要性能，即动力性经济性稳定性及专用装置工作稳定性进行了计算，结果显示，改装设计后整车的性能基本上达到国家对改装车的标准要求。

至此，对后栏板起重运输汽车的改装设计基本完成。

设计中因受到本身经验和考虑的欠缺，使得些部分的结构工艺性可能稍差。