29【毕业设计】SS4改电力机车DK-1型制动机故障分析及处理文档

历经了几个月的奋战，紧张而又充实的毕业设计终于落下了帷幕。

回想这段日子的经历和感受，我感慨万千，在这次毕业设计的过程中，我拥有了无数难忘的回忆和收获。

月初，在与指导老师的交流讨论中我的题目定了下来，是改电力机车型制动机故障分析及处理。

当选题报告，开题报告定下来的时候，我当时便立刻着手资料的收集工作中，当时面对浩瀚的书海真是有些茫然，不知如何下手。

我将这困难告诉了导师，在指导老师细心的指导下，终于使我对自己现在的工作方向和方法有了掌握。

在搜集资料的过程中，我认真准备了个笔记本。

我在学校图书馆搜集资料，还在网上查找各类相关资料，将这些宝贵的资料全部记在笔记本上，尽量使我的资料完整精确数量多，这有利于论文的撰写。

然后我将收集到的资料仔细整理分类，及时拿给导师进行沟通。

月底，资料已经查找完毕了，我开始着手论文的写作。

在写作过程中性和适用性，其主要性能见下表表单独制动性能表序号项目技术要求全制动时制动缸最高压力制动缸压力由零升至的时间缓解位，制动缸由降至的时间表自动制动性能制动管均衡过充风缸限制风堵压力表和各种塞门等。

空气管路空气管路性能的好坏决定着制动机是否正常可靠地工作。

空气管路主要包括管道滤尘器截断塞门管路连接条件等。

型电空制动机具有良好的灵活器。

它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。

转换阀它是种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。

电子时间继电器及中间继电器用于实现电路的相关联锁和自动控制。

初次之外，制动屏柜内还设有初制动缸工作风缸器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。

紧急阀在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。

压力开关气动电因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为中继阀。

分配阀根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充风或排气，使机车得到制动缓解与保压作用。

电动放风阀它主要接受电空制动控制并稳定供给气动部件用风。

双阀口式中继阀根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动缓解与保压作用。

总风遮断阀对用来控制双阀口式中继阀的充风风源，适应不同运行工况的要求。

气阀柜，主要安装有下列部件。

电空阀中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应线路，实现型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。

调压阀用来调节来自总风缸的压力空气，钮，全列车紧急制动停车。

紧急放风阀或设在司机室右侧附近的制动支管上。

当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。

电空制动屏柜电空制动屏柜又俗称制动屏柜操纵台学习司机操纵台设置有紧急停车按钮和紧急放风阀手动放风塞门。

紧急停车按钮设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危机行车安全和人身安全的情况，又来不及报告司机时，可直接按下紧急停车按。

通过其上的电空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。

另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。

压力表设置两块双针压力表，其显示总风缸均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。

学习司机气制动阀压力表充气及消除按钮。

电空制动器俗称大闸操纵部件，用来控制全列车制动与缓解。

空气制动阀俗称小闸操纵部件，电空位操纵时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关分组成。

根据型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分电空制动屏柜部分以及空气管路部分。

操纵台操纵台部分主要包括司机操纵太和学习司机操纵台司机操纵台在司机操纵台上设有电空制动控制器空先进成熟经济适用可靠的设计原则，以标准化系统化模块化信息化为设计方向，实现我国机车制动机技术的跨越式发展。

型电空制动机的组成型电空制动机是由电气线路和空气管路两部应可靠的机车制动机然而也暴露些惯性质量问题，包括部分部件设计上的不足以及制造方面的质量问题，影响了使用。

同时由于它们信息化技术应用的滞后。

已难满足现代列车操纵控制和安全性能的要求。

我们只有按照控制不同车型及新的功能增加与调整的目的。

型机车电空制动机及型机车空气制动机作为我国主要的机车制动机，多年来已装车近万台套。

实际应用证明，它们确实是适应于中低速机车与动力车的成熟经济适与列车运行监控记录装置的配合空电联合制动等多项技术也在这两种机车制动机上得到广泛的应用。

特别是本世纪初逻辑控制单元在型机车电空制动机上的应用，使其具备了通过软件的调整实现不同逻辑组合，以达到制动机充排气性能不能满足长大列车的弊端。

随着货物列车牵引质量的提高及准高速客运列车的开行，型机车空气制动机及型电空制动机逐步得到功能的补充与完善。

世纪年代，制动机的重联列车电空制动控制制动机充排气性能不能满足长大列车的弊端。

随着货物列车牵引质量的提高及准高速客运列车的开行，型机车空气制动机及型电空制动机逐步得到功能的补充与完善。

世纪年代，制动机的重联列车电空制动控制与列车运行监控记录装置的配合空电联合制动等多项技术也在这两种机车制动机上得到广泛的应用。

特别是本世纪初逻辑控制单元在型机车电空制动机上的应用，使其具备了通过软件的调整实现不同逻辑组合，以达到控制不同车型及新的功能增加与调整的目的。

型机车电空制动机及型机车空气制动机作为我国主要的机车制动机，多年来已装车近万台套。

实际应用证明，它们确实是适应于中低速机车与动力车的成熟经济适应可靠的机车制动机然而也暴露些惯性质量问题，包括部分部件设计上的不足以及制造方面的质量问题，影响了使用。

同时由于它们信息化技术应用的滞后。

已难满足现代列车操纵控制和安全性能的要求。

我们只有按照先进成熟经济适用可靠的设计原则，以标准化系统化模块化信息化为设计方向，实现我国机车制动机技术的跨越式发展。

型电空制动机的组成型电空制动机是由电气线路和空气管路两部分组成。

根据型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分电空制动屏柜部分以及空气管路部分。

操纵台操纵台部分主要包括司机操纵太和学习司机操纵台司机操纵台在司机操纵台上设有电空制动控制器空气制动阀压力表充气及消除按钮。

电空制动器俗称大闸操纵部件，用来控制全列车制动与缓解。

空气制动阀俗称小闸操纵部件，电空位操纵时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。

通过其上的电空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。

另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。

压力表设置两块双针压力表，其显示总风缸均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。

学习司机操纵台学习司机操纵台设置有紧急停车按钮和紧急放风阀手动放风塞门。

紧急停车按钮设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危机行车安全和人身安全的情况，又来不及报告司机时，可直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。

紧急放风阀或设在司机室右侧附近的制动支管上。

当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。

电空制动屏柜电空制动屏柜又俗称制动屏柜气阀柜，主要安装有下列部件。

电空阀中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应线路，实现型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。

调压阀用来调节来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。

双阀口式中继阀根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动缓解与保压作用。

总风遮断阀对用来控制双阀口式中继阀的充风风源，适应不同运行工况的要求。

因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为中继阀。

分配阀根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充风或排气，使机车得到制动缓解与保压作用。

电动放风阀它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。

紧急阀在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。

压力开关气动电器。

它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。

转换阀它是种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。

电子时间继电器及中间继电器用于实现电路的相关联锁和自动控制。

初次之外，制动屏柜内还设有初制动缸工作风缸均衡过充风缸限制风堵压力表和各种塞门等。

空气管路空气管路性能的好坏决定着制动机是否正常可靠地工作。

空气管路主要包括管道滤尘器截断塞门管路连接条件等。

型电空制动机具有良好的灵活性和适用性，其主要性能见下表表单独制动性能表序号项目技术要求全制动时制动缸最高压力制动缸压力由零升至的时间缓解位，制动缸由降至的时间表自动制动性能制动管定压序号项目技术要求初制动制动管减压量运转位，制动管由零充至的时间均衡风缸自常用压减至的时间常用全制动时，制动缸最高压力常用全制动时，制动缸升至最高压力的时间运转位，制动缸压力由最高缓解至的时间紧急位，制动管压力由定压排至零的时间紧急位，制动缸最高压力紧急位，制动缸压力升至的时间表辅助性表序号项目项目要求紧急位，切除动力牵引手柄有级位切除，无级位不切除列车分离断钩拉紧急制动阀保护切除机车动力源，切除制动管补风，机车产生紧急制动失电常用制动自动常用制动和自动停车与机车运行监控记录装置配合，实施常用制动和紧急制动与动力制动协调配合动力制动初始时自动电阻制动时，系统能产生约初减压量，但随后进行第二次使用电阻制动时，减压量减少些，且减压量与其使用次数成反比，最后直至无减压量也可将空气制动阀上的电空转换扳钮在两位置间来回转换实验，方法同使用电阻制动，即为第项故障原因，反之，为第二项故障原因。

处理方法使用初制动时，电空制动控制器在制动位的停留时间要足够，系统才能产生初制动作用。

二极管击穿时，可暂不处理，不影响电空位的正常操纵，维持运行回段处理。

故障现象二十