17【毕业设计】南窑客运站设计毕业设计文档

二南窑客运站简介与现状分析昆明南窑汽车客运站建造于年，迄今为止已有年的历史了，由于建设的时间早而且时间久，建站也是根据当时的客流量预测而建，到现在来看，它的客运站规模太小，客运站内的建筑设施等也比较陈旧，随着人们经济生活水平的提高，人们出行的次数也在不断的增多，对出行的交通工具的舒适安全快捷性等也有了更高的要求，因此它已经不能满足日益增长的客流量的发送需求，作为昆明市比较大的汽车客运站之，南窑汽车客运站的候客大厅里总是熙熙攘攘，这里几乎囊括了开往全省范围的客车，并且还有省际高快直达。

在昆明时空距离，作为最普遍的交通工具之汽车，具有其它交通工具所不具备的便捷性高效性，因此汽车客运站建设也越来越被社会所需要。

客运站作为客运市场的重要组成部分，承担着发售车票候车接待检票验票行包绪论随着中国经济的飞速发展，城市化进程不断加快，大型城市不断催生，人们越来越依赖于发达的交通系统来缩短城市之间的建设中所存在的问题，并结合实际，有针对性地运用城市规划学建筑学以及交通工程等知识，从多层次多角度的对南窑客运站进行了重新规划设计和建设。

关键词城市汽车客运站布局规划设计发展好城市交通问题和居民出行难的问题，是个城市能否协调发展的基础和前提。

本文通过对昆明南窑汽车客运站的研究，对目前南窑客运站的现状和规划布局方法做了具体的分析和总结，从中整理和分析出了当前南窑客运站规划摘要客运站是旅客搭乘换乘终乘客车的固定场所，客运站作为客运市场的重要组成部分，承担着集散旅客与对外联系的重要交通枢纽作用，是个地方的门户和标志。

城市要发展，交通要先行，能否解决考文献十致谢设计布局和分析八设计小结九参五客运量的预测六客运站主要组成部分面积的计算与确定七客运站的三南窑客运站改造设计的意义四客运站改造设计简介三南窑客运站改造设计的意义四客运站改造设计简介五客运量的预测六客运站主要组成部分面积的计算与确定七客运站的设计布局和分析八设计小结九参考文献十致谢摘要客运站是旅客搭乘换乘终乘客车的固定场所，客运站作为客运市场的重要组成部分，承担着集散旅客与对外联系的重要交通枢纽作用，是个地方的门户和标志。

城市要发展，交通要先行，能否解决好城市交通问题和居民出行难的问题，是个城市能否协调发展的基础和前提。

本文通过对昆明南窑汽车客运站的研究，对目前南窑客运站的现状和规划布局方法做了具体的分析和总结，从中整理和分析出了当前南窑客运站规划建设中所存在的问题，并结合实际，有针对性地运用城市规划学建筑学以及交通工程等知识，从多层次多角度的对南窑客运站进行了重新规划设计和建设。

关键词城市汽车客运站布局规划设计发展绪论随着中国经济的飞速发展，城市化进程不断加快，大型城市不断催生，人们越来越依赖于发达的交通系统来缩短城市之间的时空距离，作为最普遍的交通工具之汽车，具有其它交通工具所不具备的便捷性高效性，因此汽车客运站建设也越来越被社会所需要。

客运站作为客运市场的重要组成部分，承担着发售车票候车接待检票验票行包托运装卸支付组织旅客上下车编排班次调度车辆等客运相关业务和车辆运行的各项站务工作，是保障客运正常高效运转的必要条件。

随着我国经济与道路旅客运输业的发展，汽车客运站的功能已经从单的乘候车服务发展到了集旅客运输的组织与管理信息服务乘候车服务安全例检服务和道路旅客运输市场变为有型可控的道路旅客市场，把道路运输参营企业，旅客利益和道路运输管理部门的管理有效地结合起来，起着组织协调指挥监督旅客运输工作的重要作用，促进了我国工农业生产商品经济的发展城乡交流和宏观经济效益的提高。

二南窑客运站简介与现状分析昆明南窑汽车客运站建造于年，迄今为止已有年的历史了，由于建设的时间早而且时间久，建站也是根据当时的客流量预测而建，到现在来看，它的客运站规模太小，客运站内的建筑设施等也比较陈旧，随着人们经济生活水平的提高，人们出行的次数也在不断的增多，对出行的交通工具的舒适安全快捷性等也有了更高的要求，因此它已经不能满足日益增长的客流量的发送需求，作为昆明市比较大的汽车客运站之，南窑汽车客运站的候客大厅里总是熙熙攘攘，这里几乎囊括了开往全省范围的客车，并且还有省际高快直达。

在昆明火车站周围，南窑站中北站和火车站长途汽车客运站在方圆百米内形成了个三足鼎立的局面。

由于火车站每日的客流量很大，进出的公交车辆以及接送客人的出租车和私家车也非常多，加上个客运站陆续出离站的客车和人流，使永平路与北京路的交叉口处显得特别拥堵。

不但造成了严重的交通拥堵问题，车投影面积的倍计算。

即停车场面积客车投影面积发车位数五发车位面积的确定发车位面积客车投影面积发车位数六其它用房面积的确定门卫传达室面积按选取配电室面积按选取锅炉房面积按选取自行车棚面积按选取，选择自行车棚的动机是从节能减排的角度出发，考虑到将来对低碳出行方式的鼓励，同时也考虑到当地电动车的发展普及。

从以人为本的角度出发，为了人们出行方便，所以此车站考虑修建自行车棚。

其它用房面积面积指标客运站站主要设施建设规模计算汇总表代号设施名称面积代号设施名称面积站务用房辅助设施候车厅汽车安全检验台母婴候车室汽车尾气测试室售票厅车辆清洗台行包托运厅司乘公寓行包提取处维修车间综合服务处其它辅助设施站务员室站前广场驾乘休息室停车场调度室发车位治安办公室其它用房广播室门卫传达室医务室配电室饮水盥洗室锅炉房男女旅客厕所自行车棚计算机用房建筑公用面积按建筑面积的办公用房站房综合大楼面积其它辅助设施建筑面积总硬化场地面积计算总使用面积结论，以上的数据仅仅是理论上的数值，而现实中，在这些理论数值的基础上我们应该结合实际情况进行微调。

比如考虑到女性上厕所的时间较长，可以适当加大女卫生间的面积等等。

七客运站的设计布局和分析客运站的布局理论上客运站的布局可以根据系列的理论计算和分析得出大致的结果，但同时，还应根据城市特有的交通规划体系进行调整，在有利于乘客换乘的前提下，尽量减轻市内的交通压力。

汽车客运站设计要争取做到平面布局简洁，交通流线直接，并创造通透的空间效果，旅客到达客运大楼，经购票后直接进入候车大厅，候车过程中可以看到外部的候车廊和大客车。

总平面设计般可从外部环境和内部功能两部分着手分析，注意以下几点原则符合城市规划的要求预留定面积的站前广场进出车的通道般出站口安排在城市次干道上右转弯较好些，如果只有城市主干道，般要再设引道通路当基地处于城市干道转角时，避免与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区通常分为站前广场客运部分站场部分和生产辅助等几大部分。

客运部分流线复杂，总图上可作为个封闭的整体来考虑，管理要求不允许客流在站场生产辅助区域串流，到站的旅客也应有组织的按最便捷的路线离开。

站场的主要内容是停车场调度车道回车道进出站引道，广义地也可包括有效发车位。

生产辅助建筑般指维修车间锅炉房浴室食堂洗车设施和加油站等，可亦可组合设置。

站前广场必须明确划分车流客流路线，停车区域活动区域及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地合理布置绿化旅客流线设计原则首先，进出站旅客流线有很大的不同。

进站旅客到达是随机的，离开是成批的，客流特点是由分散到集中，旅客在站内持续时间长，所以为减少旅客拥挤和混乱的状况，要设置足够大的候车室并提供必要的辅助服务出站旅客是成批到达随机离开，客流特点是由集中到分散，旅客在站内持续时间短，需要的辅助服务较少。

在客运站内部布局设计中，要为旅客提供相关的服务信息，如各功能设施的标识班次时刻表里程价目表运行时间车型构成营运线路图和旅客须知等。

同时，还要考虑旅客容易在哪些环节出现滞留和拥挤，旅客在售票厅要排队等候，在候车厅要停留等候，在厕所也会出现等待，对于这些人流密集场所，要尽量避免各种旅客流线交叉干扰。

行包流设计原则首先，并不是所有的旅客都需要行包托运。

但是需要托运很重或者大件物品的旅客往往行动缓慢，会给正常的行人流线带来影响，因此，可以将需要行包托运的旅客分流，这样既可以减少售票厅内的拥挤，又可以提高行包的专业化作业水平。

设计图附图，附图，附图底层平面结构分析图站台停车场候车厅站前广场司助休息计算机室母婴候车室联运办公室调度室乘务员室广播室会议室值班站长室问询票据售票室售票厅行包装卸行包托运验票补票饮水邮政医务小卖部小件寄存女厕男厕行包提取维修新扩建的南窑客运站变成了长形，相比老站较长也较宽，因而，我们可以充分利用这特点。

分析如下大客车停车方案设计我们的停车为充分考虑了南窑客运站的长条形，而且由于通车道也比较宽，因此适宜于垂直式停车方法。

这种方法可以最大量的停放大客车。

客车进出站口设计我们本着尽可能少改动的原则，因此整个客运站的客车进出站口并没有任何改变，所有车辆都是由南门进入到客运站，由北门开出客运站。

发车位形式设计发车位由原来的垂直式的改为现在的斜列式的。

而且距离候车大厅有定的距离。

这样长途车发车时就可以不用后退发车，直接前进发车。

减少了后退客车的安全隐患。

停车场设计停车场是汽车客运站占地最大的个部分，且车辆绝大多数为大型车，发车进出频繁。

因此其设计对于节约用地降低造价方便使用而言都意义重大，严格按照停车场库设计标准进行设计。

离开进出站口由于新设计了客运站大楼，因此旅客的进站口与出站口均发生了变化。

旅客的进站口就