23【毕业设计】双层畜禽运输车的改装毕业设计说明书文档

式中纵梁所受剪力。

假设即认为纵梁为简支梁，忽略不计局部扭矩的影响。

由以上可画出上层板车架的等效粱受力及剪力和弯矩示意图黑龙江工程学院本科生毕业设计图上层板额定载荷时的剪力和弯矩图由以上示意图可知纵梁所受到的最大弯矩及弯矩的求解作用在上层板梯形车架上的弯曲力矩主要由车架纵梁承受。

由于条件限制，为了计算弯曲力矩，将车架纵梁承受载荷简化为均布载荷，当车架纵梁承受的是均布载荷时，车架的简化计算可按下述进行，但需要定的应力的作用。

本车上层活动底板初选等宽的梯形车架，车架宽度为，车架长度为。

纵梁采用槽型钢结构，槽型钢型号，横梁钢板厚度都采用，车架材料采用。

薄钢板和加强筋的材料采用。

上层板剪力型断面粱的弯曲刚度大强度高工艺性好，零件的安装与紧固方便。

同时，由若干根横梁将左右纵梁连接在起，构成完整的车架，其中横梁起支承上层活动底板，保证车架有足够的扭转刚度，限制其变形和降低些部位的由车架承载的，而纵梁作为上层活动底板的主要承载元件，也是车架中最大的加工件，其形状应力求简单。

其中载货汽车的车架纵梁延多取平直且断面也不变或少变，以简化工艺。

因此载货汽车的断面多采用开口朝内的槽型，槽装设计优劣的主要因素。

因此首先对活动底板进行设计。

活动底板的设计计算上层活动底板结构类似于车厢底板，其结构由两根通长槽型纵梁四根横梁和底面分布矩形加强筋的薄钢板组成。

活动底板的结构设计上层活动底板是次好头。

第章整体方案分析选择及举升机构计算与校核概述双层畜禽运输车改装结构中液压系统活动底板的结构和车厢结构为其重要组成部分，它直接关系到双层畜禽运输车的使用性能和整车布置，它是决定双层畜禽运输车改少，仅有多个品种。

那么，未来改装车市场到底是什么市场呢肯定地说，黑龙江工程学院本科生毕业设计应该向多品种高精尖方向发展。

经过本章的学习了解，相信在下几章的设计学习中会有了依据，为本次设计开了目前，我国改装车市场最大销售量约万辆左右，改装量最大的除了客车外，主要有厢式车罐式车自卸车等主要车型。

但是总体来看，这些专用车均存在技术附加值低工艺较落后等问题。

从品种来看，我国改装车品种较运输车的研究和生产过程中，也带动了钢铁，化工等其它很多行业，又提供了大量的工作岗位，减轻就业压力，并日趋完善，成为系列化多品种的产品。

因此，双层畜禽运输车的发展是很有必要的。

研究的主要内容畜禽运输车大用户的中短途公路运输使用，也可作普通载货汽车使用，在高度发达的公路运输业，特别是现代物流产业的飞速发展。

仓栅式运输车必将得到迅速的推广普及。

是城市城际物流运输市场开发的经济型产品。

同时在双层畜禽的意义目的近几十年来它在国内外获得迅速的发展与普及，它最大的优点是具有自重轻仓栅栏杆可半拆全拆和随意升降方便实用安全可靠等，并可根据用户要求设计制作双层鲜活动物运输车瓜果蔬菜运输车等。

适合广段呈现结构形式单功能单低附加值产品过多的状况。

科技含量高的产品缺乏自主研发能力。

生产工艺工装水平低。

专用底盘的开发生产与市场需求仍有差距。

专用汽车市场的拓展受到定的限制。

研究院本科生毕业设计发展中国家向发达国家转变的过程中，基础设施建设还处于高峰期，所以中国专用汽车市场的需求还是以运输物资满足基础设施建设为主，加上中国劳动力资源比较丰富，该市场形态决定了中国专用汽车现阶个性化需求，低水平竞争还比较严重，主要体现在下几个方面。

生产企业过多过散，目前中国大多数专用汽车生产企业的症状是厂点分散，规模较小，开发能力较弱。

产品结构不合理，由于中国正处于黑龙江工程学，多极化发展的趋势。

虽然中国专用汽车发展取得了很大进步，但是，中国专用汽车行业整体上与欧美日等国家和地区的先进水平相比，国内专用汽车市场开发比较缓慢，市场细分程度不够，产品雷同性大，不能满足用户个，多极化发展的趋势。

虽然中国专用汽车发展取得了很大进步，但是，中国专用汽车行业整体上与欧美日等国家和地区的先进水平相比，国内专用汽车市场开发比较缓慢，市场细分程度不够，产品雷同性大，不能满足用户个性化需求，低水平竞争还比较严重，主要体现在下几个方面。

生产企业过多过散，目前中国大多数专用汽车生产企业的症状是厂点分散，规模较小，开发能力较弱。

产品结构不合理，由于中国正处于黑龙江工程学院本科生毕业设计发展中国家向发达国家转变的过程中，基础设施建设还处于高峰期，所以中国专用汽车市场的需求还是以运输物资满足基础设施建设为主，加上中国劳动力资源比较丰富，该市场形态决定了中国专用汽车现阶段呈现结构形式单功能单低附加值产品过多的状况。

科技含量高的产品缺乏自主研发能力。

生产工艺工装水平低。

专用底盘的开发生产与市场需求仍有差距。

专用汽车市场的拓展受到定的限制。

研究的意义目的近几十年来它在国内外获得迅速的发展与普及，它最大的优点是具有自重轻仓栅栏杆可半拆全拆和随意升降方便实用安全可靠等，并可根据用户要求设计制作双层鲜活动物运输车瓜果蔬菜运输车等。

适合广大用户的中短途公路运输使用，也可作普通载货汽车使用，在高度发达的公路运输业，特别是现代物流产业的飞速发展。

仓栅式运输车必将得到迅速的推广普及。

是城市城际物流运输市场开发的经济型产品。

同时在双层畜禽运输车的研究和生产过程中，也带动了钢铁，化工等其它很多行业，又提供了大量的工作岗位，减轻就业压力，并日趋完善，成为系列化多品种的产品。

因此，双层畜禽运输车的发展是很有必要的。

研究的主要内容畜禽运输车目前，我国改装车市场最大销售量约万辆左右，改装量最大的除了客车外，主要有厢式车罐式车自卸车等主要车型。

但是总体来看，这些专用车均存在技术附加值低工艺较落后等问题。

从品种来看，我国改装车品种较少，仅有多个品种。

那么，未来改装车市场到底是什么市场呢肯定地说，黑龙江工程学院本科生毕业设计应该向多品种高精尖方向发展。

经过本章的学习了解，相信在下几章的设计学习中会有了依据，为本次设计开了次好头。

第章整体方案分析选择及举升机构计算与校核概述双层畜禽运输车改装结构中液压系统活动底板的结构和车厢结构为其重要组成部分，它直接关系到双层畜禽运输车的使用性能和整车布置，它是决定双层畜禽运输车改装设计优劣的主要因素。

因此首先对活动底板进行设计。

活动底板的设计计算上层活动底板结构类似于车厢底板，其结构由两根通长槽型纵梁四根横梁和底面分布矩形加强筋的薄钢板组成。

活动底板的结构设计上层活动底板是由车架承载的，而纵梁作为上层活动底板的主要承载元件，也是车架中最大的加工件，其形状应力求简单。

其中载货汽车的车架纵梁延多取平直且断面也不变或少变，以简化工艺。

因此载货汽车的断面多采用开口朝内的槽型，槽型断面粱的弯曲刚度大强度高工艺性好，零件的安装与紧固方便。

同时，由若干根横梁将左右纵梁连接在起，构成完整的车架，其中横梁起支承上层活动底板，保证车架有足够的扭转刚度，限制其变形和降低些部位的应力的作用。

本车上层活动底板初选等宽的梯形车架，车架宽度为，车架长度为。

纵梁采用槽型钢结构，槽型钢型号，横梁钢板厚度都采用，车架材料采用。

薄钢板和加强筋的材料采用。

上层板剪力及弯矩的求解作用在上层板梯形车架上的弯曲力矩主要由车架纵梁承受。

由于条件限制，为了计算弯曲力矩，将车架纵梁承受载荷简化为均布载荷，当车架纵梁承受的是均布载荷时，车架的简化计算可按下述进行，但需要定的假设即认为纵梁为简支梁，忽略不计局部扭矩的影响。

由以上可画出上层板车架的等效粱受力及剪力和弯矩示意图黑龙江工程学院本科生毕业设计图上层板额定载荷时的剪力和弯矩图由以上示意图可知纵梁所受到的最大弯矩式中载荷集度所求截面距支座的距离最大弯矩。

式中纵梁所受剪力。

将它们代入式，则可求出纵梁的最大弯应力。

黑龙江工程学院本科生毕业设计式中疲劳安全系数，动载荷系数，纵梁在计算断面处的弯曲截面系数。

对于槽型断面纵梁式中槽型断面的腹板高翼缘宽梁断面的厚度。

因此最大弯应力为通过以上计算，上层板的剪力和弯矩均符合要求。

上层板弯曲变形校核由以上知道上层板梯形车架的等效简支梁形式，利用叠加法可求得梁的最大挠度和最大转角，然后进行上层板梯形车架弯曲变形的校核。

当粱的形式为下图所示时，粱的挠曲线方程为梁的转角方程为式中作用在梁上的力，规定其向下为正，向上为负梁构成材料的弹性模量，为梁的惯性矩。

黑龙江工程学院本科生毕业设计查阅槽钢标准可知型的惯性矩。

最大挠度由计算的挠度和转角，参照选材的许用挠度和许用最大转角，均在许用数值之内。

图上层板梯形车架等效简支粱上层板的挠度计算为了保证整车及有关机件的正常工作，对纵梁的最大挠度应予以限制。

这就要求对纵梁的弯曲刚度进行校核。

如果把纵梁看成支承跨度为轴距的简支梁，根据材料力学给出的截面极惯性矩的简支梁在其跨度的中间承受集中载荷时，挠度与刚度的关系式如下可知根据德国对各种，黑龙江工程学院本科生毕业设计附录畜禽运输车的发展概述畜禽运输车属于仓栅式汽车的种，仓栅式汽车是指具有仓笼式或栅栏式结构的车厢的车辆，它主要用于运输散装颗粒食物或饲料畜禽等货物。

目前我国仓栅式汽车主要有散装粮食运输车散装饲料运输车牲畜运输车家禽运输车养蜂车等。

其中，散装粮食运输车散装饲料运输车为仓笼式汽车，牲畜运输车家禽运输车养蜂车等为栅栏式汽车。

随着社会的发展，汽车运输得到了飞速的发展。

其中，散装运输和集装箱运输是汽车运输发展的主要方向。

欧美发达国家自世纪年代便开始研究和应用散装运输，目前其散粒物资运输约占以上，散装运输车技术也有很大的发展。

我国散装运输起步较晚，世