TOP17【毕业设计】双梁桥式起重机结构设计.doc文档免费在线阅读

侧向力为太原科技大学华科学院设计说明书计算项目设计计算内容设计结果第页共页强度超前力为端梁中点的端梁中点的水平剪切力为主梁跨中的水平弯距为主梁轴力为主梁跨中总的水平弯矩为小车在跨中。

侧向力太原科技大学华科学院设计说明书计算项目设计计算内容设计结果第页共页超前力为端梁中点的轴力为。

跨端水平剪切力为偏斜侧向力。

在偏斜侧向力作用下，桥架也按水平刚架分析如图图侧向力作用下刚架的分析这时，计算系数为剪切力为太原科技大学华科学院设计说明书计算项目设计计算内容设计结果第页共页跨中轴力为小车在跨端水平刚架计算模型小车在跨端。

刚架的计算系数为跨中水平弯矩跨中水平项目设计计算内容设计结果第页共页水平位置水平惯性力载荷在水平载荷及作用下，桥架按刚架计算。

水平刚架计算模型示表图图主梁跨中总弯距为主梁跨端总剪切力太原科技大学华科学院设计说明书计算跨中内扭矩为满载小车在跨端极限位置小车左轮距梁端距离为端梁剪切力跨端内扭矩为弯矩为轮压合力与左轮的距离为太原科技大学华科学院设计说明书计算项目设计计算内容设计结果第页共页则跨中点剪切力主梁计算模型固定载荷作用下主梁跨中的弯矩跨端剪切力满载小车在跨中，跨中点原科技大学华科学院设计说明书计算项目设计计算内容设计结果第页共页垂直载荷移动载荷作用下主梁的内力第五章主梁计算内力计算大车传动侧的主梁。

在固定载荷与移动载荷作用下，主梁按简支梁计算，如图所示图侧向力估算大车轮压选取大车车轮直径为，轨道为扭转载荷中轨梁扭转载荷较小，且方向相反，可忽略。

故在此不用计算。

太由查得侧向力满载小车在主梁左端极限位置左侧端梁总静轮压小车在主梁跨中央左侧端梁总静轮压按图计算图端梁总轮压计算太原科技大学华科学院设计说明书计算项目设计计算内容设计结果第页共页小，忽略根主梁的重量力根端梁单位长度的重量根端梁的重量为组大车运行机构的重量两组对称配置为满载小小，忽略根主梁的重量力根端梁单位长度的重量根端梁的重量为组大车运行机构的重量两组对称配置为满载小车在主梁跨中央左侧端梁总静轮压按图计算图端梁总轮压计算太原科技大学华科学院设计说明书计算项目设计计算内容设计结果第页共页由查得侧向力满载小车在主梁左端极限位置左侧端梁总静轮压侧向力估算大车轮压选取大车车轮直径为，轨道为扭转载荷中轨梁扭转载荷较小，且方向相反，可忽略。

故在此不用计算。

太原科技大学华科学院设计说明书计算项目设计计算内容设计结果第页共页垂直载荷移动载荷作用下主梁的内力第五章主梁计算内力计算大车传动侧的主梁。

在固定载荷与移动载荷作用下，主梁按简支梁计算，如图所示图主梁计算模型固定载荷作用下主梁跨中的弯矩跨端剪切力满载小车在跨中，跨中点弯矩为轮压合力与左轮的距离为太原科技大学华科学院设计说明书计算项目设计计算内容设计结果第页共页则跨中点剪切力跨中内扭矩为满载小车在跨端极限位置小车左轮距梁端距离为端梁剪切力跨端内扭矩为主梁跨中总弯距为主梁跨端总剪切力太原科技大学华科学院设计说明书计算项目设计计算内容设计结果第页共页水平位置水平惯性力载荷在水平载荷及作用下，桥架按刚架计算。

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刚架的计算系数为跨中水平弯矩跨中水平剪切力为太原科技大学华科学院设计说明书计算项目设计计算内容设计结果第页共页跨中轴力为小车在跨端。

跨端水平剪切力为偏斜侧向力。

在偏斜侧向力作用下，桥架也按水平刚架分析如图图侧向力作用下刚架的分析这时，计算系数为小车在跨中。

侧向力太原科技大学华科学院设计说明书计算项目设计计算内容设计结果第页共页超前力为端梁中点的轴力为端梁中点的水平剪切力为主梁跨中的水平弯距为主梁轴力为主梁跨中总的水平弯矩为小车在跨端。

侧向力为太原科技大学华科学院设计说明书计算项目设计计算内容设计结果第页共页强度超前力为端梁中点的轴力为端梁中点的水平剪切力为主梁跨端的水平弯矩为主梁跨端的水平剪切力为主梁跨端总的水平剪切力为小车在跨端时，主梁跨中水平弯矩与惯性载荷的水平弯矩组合值较小，不需计算需要计算主梁跨中截面如图所示危险点的强度主腹板上边缘的应力主腹板边至轨顶距离为太原科技大学华科学院设计说明书计算项目设计计算内容设计结果第页共页主腹板边的局部压应力为垂直弯矩产生的应力为水平弯矩产生的应力为惯性载荷与侧应力对主梁产生的轴向力较小且作用方向相反，应力很小，故不计算主梁上翼缘板的静矩为主腹板上边的切应力为点的折算应力为太原科技大学华科学院设计说明书计算项目设计计算内容设计结果第页共页主梁跨端的切应力点的折算应力为点的应力为主梁跨端截面变小，以便于主端梁连接，取腹板高度等于。

跨端只需计算切应力主腹板。

承受垂直剪力及扭矩，故主腹板中点切应力为主梁跨端封闭截面面积为传统的方法更加的安全和经济。

典型的应用领域就包括港口矿井。

值得提的是在哥特式大教堂的建造过程中，踏车式的起重机起到了个不可或缺的重要作用。

但是，档案和图画都显示了当时新引进的机械系统如踏车独轮手推车等却没有完全替代太原科技大学华科学院设计说明书第页共页那些楼梯木桶手推车等依赖劳动力的生产方法。

这样，旧式的和新式的机械在继续在中世纪的建筑和港口共存。

除了踏车，中世纪的文献中也记载了由手动驱动带幅轮和曲柄的绞盘的起重机，在世纪时也是由卷扬机发展成为了类似船轮的系统。

为了缓冲这些不规则的冲击力和解决提升过程中的死点问题，调速轮最早于年开始投入使用。

踏车式起重机具体以何种方式再次被采用的已经无从考证，尽管它再次被使用在建筑领域是被毋庸置疑地认为和哥特式建筑的崛起有相当密切的关系。

踏车式起重机的再次出现可能导致了卷扬机的技术发展，因为卷扬机在踏车式起重机的结构和机械方面都有所发展。

中世纪的踏车可以看作是罗马工程师设计品的个精心改造品，它们可以在很多寺庙馆藏中看到。

结构与使用地点中世纪的踏车结构是由个木轮围绕在根中心轴上，中心轴的两旁有足够宽的踏板以供两旁的工人踩踏。

虽然以前的圆盘臂有轮辐可以直接用来驱动中心轴，但是更为先进的钩状臂更适合作为轮子边缘的弦来使用，这样可以用个更细的轴来以供个更大的机械利益。

与常理相悖的是，中世纪建筑使用的起重机既不是安装在当时相当不可靠的脚手架上，也不是安装在哥特式教堂那纤细的墙上，那种墙不足以支撑起重机械和载荷的重量。

当时的起重机是被安装在建筑物最初的底台上的，经常是在建筑物的内部。

每当新的层建成后，屋顶厚重的横梁和墙连在了起，起重机被拆卸然后在那些在拱顶建造期间根根被搬运上来的顶梁上。

这样，起重机就跟着建筑物起升高和移动，这也是英格兰现存的建筑用起重机都是在保存在教堂的圆顶之上屋顶之下的原因，因为它们是建造完工后保留下来用来起吊屋顶维修的材料的。

技巧与操作与现代的起重机相比，中世纪的起重机更像它们在希腊和罗马的祖先，它们主要的用途仅是用于垂直地起吊物体而不同时用于水平地长距离地移动物体。

因此起吊的工作也在个与现在不同的地方进行。

比如说在建造建筑时，起重机只能要么直接从底部把石块吊到指定地点，要么是从它放置石块的墙对面的另边起吊。

因为两个工作组是在墙的两头。

另外，那个经常给踏车工人发号施令的工头可以用附加在物体上的个小绳子来操纵物体侧向的移动。

可以允许货物旋转的快速定向起重机特别适合港口的装卸工作，它出现在年。

虽然方石堆的石块是直接由吊索吊钩或者是恶魔夹德语起吊的，但是其他的货物都是事先就装在例如货盘篮子木箱或是木桶内的。

值得注意的是，中世纪的起重机很少用棘齿或者是刹车闸来阻止货物后滑的。

这个古怪的缺点可以这样来解释，踏车工作时所产生的巨大摩擦力般可以防止轮子的加速而不受控制。

港口使用由于对于古代义务还不甚了解，固定的港口起重机被认为是中世纪的个新兴产物。

典型的港口起重机是装配了两台踏车同时运转的。

这些起重机在港口码头被用来了装卸船上的货物，它们取代或者是完善了老式的起重方法，例如秋千，绞盘和桅杆。

两种不同种类的港口起重机可以用不用的地理区域来划分佛兰德人和荷兰人的海港是使用种可以绕着垂直轴转动的构台起重机。

而德国和内陆的港口使用的是典型的塔形起重