26【毕业设计】双离合自动变速器的变速机构毕业设计说明书

表变速器齿轮许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮档和倒档常啮合齿轮和高档齿轮档齿轮接触应力校核已知，，，由于作用在两齿轮上的力为作用力与反作用力，故只计算个齿轮的接触应力即可，将作用在变速器输入轴上的载荷作为计算载荷，将以上数据代入可得，迅速发展年杭齿集团等研究结构研究的挡干式获得重大突破上汽集团年开始的研究，并于年生产出样机年吉利集团推出其研究的样机。

在渝举行的中国工程科技论坛中国汽车自主创新上获悉，与国外相比，国内对双离合器自动变速器的研究较晚较少。

年，国家将双离合器自动变速器列为十五国家计划重点项目进行研究，从此其在国内得到了到年底欧洲生产的车辆约采用双离合器传动技术，而福特汽车将成为采用双离合器传动汽车的第二大汽车生产商。

图保时捷应用于赛车上的双离合器自动变速器，这款变速器有较强的抗疲劳强度的能力，在结构紧凑型燃油经济性方面比湿式双离合器更胜筹截至年底，除大众公司外，另有保时捷宝马尼桑福特沃尔沃奥迪等多家公司向市场推出了配备的车型。

预计破，并且其量产和大范围的应用于普通轿车也成为可能性。

年，由公司研发的挡已经装配于上年月，配备干式双离合器的挡变速器在德国大众汽车公司进入量产，如图所示，消除了换挡时的动力传递停滞现象，但也未能将技术投入批量生产。

随着电子控制技术的飞速发展，双离合器自动变速器的研究开发取得了很大的突发明的双离合器自动变速器上世纪年代，保时捷公司重新设计发明了专用于赛车的双离合变速器轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两个离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下，改变传动比，从而缩短了换挡时间，有效地提高换挡品质，并在载货车上进行过相关的试验，但这种变速器并没有投入批量生产。

图速器的专利，图为发明的双离合器自动变速器，其提出了将手动变速器分为两部分的设计概念。

即部分传递奇数挡，另部分传递偶数挡。

且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的从动齿从产生到现在已经有七十年左右的历史。

在上个世纪年代末首先提出将手动变速器变为动力换挡变速器的概念，用于改善卡车变速器的换挡品质。

年德国人第个申请了双离合器变自动变速器的动力性换挡，又保留了液力机械自动变速器和无级自动变速器换挡品质好的优点，使车辆具有很好的动力性和经济性，相对于电控机械式自动变速器，是个巨大的进步。

课题的研究现状双离合器自动变速器的概念增加少量的生产设备即可，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂，具有很高的经济效益和社会效益。

总之，双离合器自动变速器既继承了手动变速器传动效率高结构紧凑重量轻价格便宜等许多优点，而且实现了的情况下预先挂挡的，因此可以有较充分的转速同步时间，原来的同步器还可以改用啮合套，其结构更为简单，其成本远远低于等自动变速器。

所以它与样可以充分利用原有手动变速器的生产设备，只需其次，由于双离合器式自动变速器是在传统的手动变速器基础上进行自动化的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴行星齿轮式自动变速器的效果，但结构更加紧凑，成本更低。

并且挡位是在离合器分离改善了车辆运行的舒适性。

而且，它大大缩短了换挡时间，两个离合器的切换时间通常在秒左右，换挡完成时间非常短，所以不易被车辆乘客感觉到，极大的提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡品质。

避免了动力中断，保留了等换挡品质好的优点。

车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡时动力中断引起的冲击，也极大的承了手动变速器传动效率高安装空间紧凑重量轻价格便宜等许多优点。

的优点体现在对车辆性能的提高和对自动变速器生产成本的降低两个方面。

首先，因为是按照动力换挡的原理来设计的，在换挡过程中避承了手动变速器传动效率高安装空间紧凑重量轻价格便宜等许多优点。

的优点体现在对车辆性能的提高和对自动变速器生产成本的降低两个方面。

首先，因为是按照动力换挡的原理来设计的，在换挡过程中避免了动力中断，保留了等换挡品质好的优点。

车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡时动力中断引起的冲击，也极大的改善了车辆运行的舒适性。

而且，它大大缩短了换挡时间，两个离合器的切换时间通常在秒左右，换挡完成时间非常短，所以不易被车辆乘客感觉到，极大的提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡品质。

其次，由于双离合器式自动变速器是在传统的手动变速器基础上进行自动化的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴行星齿轮式自动变速器的效果，但结构更加紧凑，成本更低。

并且挡位是在离合器分离的情况下预先挂挡的，因此可以有较充分的转速同步时间，原来的同步器还可以改用啮合套，其结构更为简单，其成本远远低于等自动变速器。

所以它与样可以充分利用原有手动变速器的生产设备，只需增加少量的生产设备即可，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂，具有很高的经济效益和社会效益。

总之，双离合器自动变速器既继承了手动变速器传动效率高结构紧凑重量轻价格便宜等许多优点，而且实现了自动变速器的动力性换挡，又保留了液力机械自动变速器和无级自动变速器换挡品质好的优点，使车辆具有很好的动力性和经济性，相对于电控机械式自动变速器，是个巨大的进步。

课题的研究现状双离合器自动变速器的概念从产生到现在已经有七十年左右的历史。

在上个世纪年代末首先提出将手动变速器变为动力换挡变速器的概念，用于改善卡车变速器的换挡品质。

年德国人第个申请了双离合器变速器的专利，图为发明的双离合器自动变速器，其提出了将手动变速器分为两部分的设计概念。

即部分传递奇数挡，另部分传递偶数挡。

且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的从动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两个离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下，改变传动比，从而缩短了换挡时间，有效地提高换挡品质，并在载货车上进行过相关的试验，但这种变速器并没有投入批量生产。

图发明的双离合器自动变速器上世纪年代，保时捷公司重新设计发明了专用于赛车的双离合变速器，如图所示，消除了换挡时的动力传递停滞现象，但也未能将技术投入批量生产。

随着电子控制技术的飞速发展，双离合器自动变速器的研究开发取得了很大的突破，并且其量产和大范围的应用于普通轿车也成为可能性。

年，由公司研发的挡已经装配于上年月，配备干式双离合器的挡变速器在德国大众汽车公司进入量产，这款变速器有较强的抗疲劳强度的能力，在结构紧凑型燃油经济性方面比湿式双离合器更胜筹截至年底，除大众公司外，另有保时捷宝马尼桑福特沃尔沃奥迪等多家公司向市场推出了配备的车型。

预计到年底欧洲生产的车辆约采用双离合器传动技术，而福特汽车将成为采用双离合器传动汽车的第二大汽车生产商。

图保时捷应用于赛车上的双离合器自动变速器与国外相比，国内对双离合器自动变速器的研究较晚较少。

年，国家将双离合器自动变速器列为十五国家计划重点项目进行研究，从此其在国内得到了迅速发展年杭齿集团等研究结构研究的挡干式获得重大突破上汽集团年开始的研究，并于年生产出样机年吉利集团推出其研究的样机。

在渝举行的中国工程科技论坛中国汽车自主创新上获悉，上汽正加速研发我国自主创新拥有国际领先技术的湿式双离合器自动变速箱，并表示该项产品将于不久正式面世。

同时，年月比亚迪也推出自主研发的双离合器式自动变速器。

课题的研究内容及技术路线我国是以平行轴式变速器生产为主的国家，生产双离合器自动变速器可以充分利用原有手动变速器的生产设备，只需增加少量的生产设备即可，生产继承性好，可以大大的减小成本，因此发展和研究双离合器自动变速器将是实现汽车自主创新的个重要方向。

所以本课题旨在通过对双离合器自动变速器的结构工作原理的分析与比较，为以后的设计工作提供定的参考。

主要进行以下工作首先以系统的工作原理为基础，总结归纳出各种可能的双离合器自动变速器的结构和布置型式，以及其各个结构的优缺点，从中选择适合原型车的布置形式，同时对换挡执行机构方案进行比较分析。

根据对双离合器自动变速器的分析，提出齿轮轴系的参数选择原则和结构设计方法。

根据原型车参数，应用已经确定的结构和尺寸的设计原则与方法，设计干式双离合器自动变速器的基本结构。

技术路线图如图所示。

图技术路线图双离合器自动变速器传动方案的确定双离合器自动变速器既可以充分利用的系列的优点，又可以消除中断动力换挡的缺点。

目前各大汽车公司研制的采用的结构不尽相同，每种结构类型都有其适用的传动结构，所以对不同的结构方案进行分析，以确定传动方案合理性是设计开发的重要基础。

双离合器自动变速器系统主要由双离合器变速器双离合器执行机构变速器换挡执行机构和各种传感器等组成。

的基本原理相当于采用两套变速器和两个离合器。

个变速器处于工作状态时，另变速器空转。

通过两个离合器的切换来实现两变速器交替进入工作状态，可在动力切断时间很短的情况下完成换挡。

换挡过程非常迅速，换挡时间不会超过轮齿接触应力校核式中轮齿接触应力齿面上的法向力，圆周力，计算载荷为节圆直径节点处压力角，为齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量齿轮接触的实际宽度，主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮，主从动齿轮节圆半径。

整理后得到斜齿轮接触应力将作用在变速器第轴上的载荷作为作用载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表。

表变速器齿轮许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮