TOP15【毕业设计】发动机的维修与保养.doc文档免费在线阅读

可分解后进行检查，根据情况采取相应的修理措施。

因连杆弯扭，活塞销与销孔偏斜，曲柄销与活塞销两轴心线不平行等，也会引起活塞在缸内偏斜运行而撞击汽缸壁。

这种情况只能分解后进行检查，确诊后更换相应机件。

气门的异响排气门漏气的异响，可在排气管消声器处听到，如轮胎严重漏气时的唏唏声。

气门漏气可在化油器上口空气过滤器处听到，其声音如幼儿打口哨时的嘘嘘声。

原因是气门与座圈的工作面严重磨损或烧蚀，出现凹槽和斑点，不能严密封闭。

有的则是因为气门杆与导管间隙过大或气门杆弯曲，使气门头不能居中而歪斜，造成漏气。

若气门弹簧弹力减弱或折断，则气门不能与座圈工作面紧密贴合，也会造成漏气。

从装配方面来说，若气门杆与导管间隙过小，工作中受热膨胀而被卡死，或是气门间隙调得过小，气门杆受热伸长而被挺杆过大，活塞上行时，其顶部会撞击汽缸壁，活塞与汽缸严重磨损，两者之间间隙过大，活塞会在汽缸内摆动，引起其裙部撞击汽缸壁。

可分解后进行检查，根据情况采取相应的修理措施。

因连杆弯扭，活塞销与销孔偏斜，曲柄销合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，或者发动机无负荷时猛加油门的瞬间，均会产生活塞与汽缸壁碰击的声响。

应保持发动机在正常温度下工作，采用符合辛烷值要求的汽油，并适当调整点火时间。

活塞裙部磨损圆柱度误差油黏度正常，缸壁上形成层油膜，异响则减弱或消失。

只要合理选用润滑油，并在启动前对发动机曲轴箱进行预热，用混合油润滑，则在启动前多踩几次启动杆，以使机件粘附更多的润滑油，此种情况即可避免。

进入汽缸的混失。

这种情况短期内不会出现大的问题。

机油牌号与要求不符，发动机在熄火较长时间后，再次启动时，机油黏稠，流动性差，短时间内汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。

在运转段时间后，润滑若只在冷车启动后有这种现象。

运转达正常水温时即自行消失，是因为活塞与缸壁配合间隙偏大，冷车时活塞又有收缩，使两者配合间隙进步增大，从而出现明显的敲击声。

机温升高后，活塞膨胀，间隙趋于正常值，故异响消此时可向缸内滴入少许机油，再启动发动机，若异响减轻或消失，即说明异响确为润滑不良造成的。

如果是嗒嗒声响，同时排气管冒蓝烟，般是由于活塞与汽缸壁间隙过大的缘故。

产生上述情况的主要原因有以下几方面除。

敲缸声敲缸，指的是活塞在工作行程开始的瞬间，或者是活塞上行时，活塞在汽缸内产生的摆动，其头部和裙部与汽缸壁相碰撞而发出的当当或嗒嗒的异常声响。

如果是当当声响，多为汽缸壁润滑不良所引起，装反，环口重合等原因，造成润滑油上窜，高温高压气体下窜，在活塞环部位燃烧，致使形成积碳甚至粘住活塞环，黑龙江林业职业技术学院毕业论文使活塞环失去弹性与密封作用。

般更换规格合适的活塞环后，此故障即可排漏气。

积碳过多的异常响声。

积碳过多时，缸内传出的异响是种尖锐的声音，由于积碳被烧红，发动机有点火过早的症状，而且不易熄火。

活塞环部位积碳的形成，主要是由于活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环嘶声，严重漏气时则发出噗噗的声音。

其诊断方法是，在发动机水温达到以上时熄火，这时可向缸内注入少许新鲜干净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机，此时若异响消失，但不久后又出现，则可断定为活塞环响也会随之增大。

另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会引起较大的敲击声。

活塞环的漏气响声。

活塞环弹力减弱，开口间隙过大或开口重叠，汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。

其声响为种喝喝或嘶不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸，这就使汽缸壁生成了个台阶。

如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出种钝哑的噗噗的金属碰击声。

若发动机转速升高，该异复其良好的技术状态。

活塞环部位的异响活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。

活塞环的金属敲击声响。

发动机长期工作后，汽缸壁遭到磨损，但汽缸壁上部与活塞环接触至活塞顶面的距离大于原活塞，使活塞到达上止点时，由于超高而碰撞汽缸盖。

在行驶途中，若遇到此类情况，急救办法是，卸下汽缸盖，加上个汽缸垫，使缸盖升高而不致再发生碰撞。

但有修理条件时，应立即进行修理，恢主要原因有以下几种。

曲轴轴承连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重超标，在活塞行程变换的瞬间，活塞在惯性力的作用下，顶部撞击汽缸盖。

因更换活塞时误装其他类似规格的活塞，或伪劣产品，其活塞销孔中心线声活塞环敲击声气门敲击声及汽缸爆震声等几种。

活塞顶与汽缸盖的撞击声活塞顶撞击汽缸盖的异响为嗒嗒嗒连续不断的金属敲击声，高转速时尤为明显。

其异响声源在汽缸上部，其声音坚实有力，且汽缸盖有震动。

其故障隐患时，缸内则会发出种种不同于正常响声的异常响声，这时若不及时找出产生异响的原因，并加以排除，则可能引发重大故障。

发动机汽缸内的异响可归纳为活塞敲缸声活塞销敲击声活塞顶撞击缸盖声活塞顶撞击声故障隐患时，缸内则会发出种种不同于正常响声的异常响声，这时若不及时找出产生异响的原因，并加以排除，则可能引发重大故障。

发动机汽缸内的异响可归纳为活塞敲缸声活塞销敲击声活塞顶撞击缸盖声活塞顶撞击声活塞环敲击声气门敲击声及汽缸爆震声等几种。

活塞顶与汽缸盖的撞击声活塞顶撞击汽缸盖的异响为嗒嗒嗒连续不断的金属敲击声，高转速时尤为明显。

其异响声源在汽缸上部，其声音坚实有力，且汽缸盖有震动。

其主要原因有以下几种。

曲轴轴承连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重超标，在活塞行程变换的瞬间，活塞在惯性力的作用下，顶部撞击汽缸盖。

因更换活塞时误装其他类似规格的活塞，或伪劣产品，其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞，使活塞到达上止点时，由于超高而碰撞汽缸盖。

在行驶途中，若遇到此类情况，急救办法是，卸下汽缸盖，加上个汽缸垫，使缸盖升高而不致再发生碰撞。

但有修理条件时，应立即进行修理，恢复其良好的技术状态。

活塞环部位的异响活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。

活塞环的金属敲击声响。

发动机长期工作后，汽缸壁遭到磨损，但汽缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸，这就使汽缸壁生成了个台阶。

如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出种钝哑的噗噗的金属碰击声。

若发动机转速升高，该异响也会随之增大。

另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会引起较大的敲击声。

活塞环的漏气响声。

活塞环弹力减弱，开口间隙过大或开口重叠，汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。

其声响为种喝喝或嘶嘶声，严重漏气时则发出噗噗的声音。

其诊断方法是，在发动机水温达到以上时熄火，这时可向缸内注入少许新鲜干净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机，此时若异响消失，但不久后又出现，则可断定为活塞环漏气。

积碳过多的异常响声。

积碳过多时，缸内传出的异响是种尖锐的声音，由于积碳被烧红，发动机有点火过早的症状，而且不易熄火。

活塞环部位积碳的形成，主要是由于活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，环口重合等原因，造成润滑油上窜，高温高压气体下窜，在活塞环部位燃烧，致使形成积碳甚至粘住活塞环，黑龙江林业职业技术学院毕业论文使活塞环失去弹性与密封作用。

般更换规格合适的活塞环后，此故障即可排除。

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如果是当当声响，多为汽缸壁润滑不良所引起，此时可向缸内滴入少许机油，再启动发动机，若异响减轻或消失，即说明异响确为润滑不良造成的。

如果是嗒嗒声响，同时排气管冒蓝烟，般是由于活塞与汽缸壁间隙过大的缘故。

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机温升高后，活塞膨胀，间隙趋于正常值，故异响消失。

这种情况短期内不会出现大的问题。

机油牌号与要求不符，发动机在熄火较长时间后，再次启动时，机油黏稠，流动性差，短时间内汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。

在运转段时间后，润滑油黏度正常，缸壁上形成层油膜，异响则减弱或消失。

只要合理选用润滑油，并在启动前对发动机曲轴箱进行预热，用混合油润滑，则在启动前多踩几次启动杆，以使机件粘附更多的润滑油，此种情况即可避免。

进入汽缸的混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，或者发动机无负荷时猛加油门的瞬间，均会产生活塞与汽缸壁碰击的声响。

应保持发动机在正常温度下工作，采用符合辛烷值要求的汽油，并适当调整点火时间。

活塞裙部磨损圆柱度误差过大，活塞上行时，其顶部会撞击汽缸壁，活塞与汽缸严重磨损，两者之间间隙过大，活塞会在汽缸内摆动，引起其裙部撞击汽缸壁。

可分解后进行检查，根据情况采取相应的修理措施。

因连杆弯扭，活塞销与销孔偏斜，曲柄销与活塞销两轴心线不平行等，也会引起活塞在缸内偏斜运行而撞击汽缸壁。

这种情况只能分解后进行检查，确诊后更换相应机件。

气门的异响排气门漏气的异响，可在排气管消声器处听到，如轮胎严重漏气时的唏唏声。

气门漏气可在化油器上口空气过滤器处听到，其声音如幼儿打口哨时的嘘嘘声。

原因是气门与座圈的工作面严重磨损或烧蚀，出现凹槽和斑点，不能严密封闭。

有的则是因为气门杆与导管间隙过大或气门杆弯曲，使气门头不能居中而歪斜，造成漏气。

若气门弹簧弹力减弱或折断，则气门不能与座圈工作面紧密贴合，也会