24【毕业设计】后装压缩式垃圾车的总体毕业设计说明书文档

活塞杆本设计中是空心活塞杆，选用的材料为钢的无缝钢管。

杆外圆柱面粗糙度为，材料进行热处理，调质，外径的圆度圆柱度不大于直径公差之半，外径表面直线度在长度不大于，活塞杆与前端盖采用螺纹连接。

选择各类控制阀确定控制阀的压力和流量参数各控制阀的压力取决于液压泵的工作压力。

该压力值应纳入中压系列，压力参数确定为。

确定各类控制阀的型号系统工作压力为，油泵的额定最高压力为，所以可以选取额定压力大于或等于的各种元件，其流量按实际情况分别选取。

根据所拟订的液压系统图，按通过的各元件的最大流量来选择液压元件的规格。

溢流阀溢流阀的压力调整值为系统压力最高值，其值比泵的最高装备的选择不宜成本过高，否则将加重产品的附加成本，不利市场的销售。

东风多利卡后压缩式垃圾车属中批量生产。

研制周期研制周期也是决定零件成形工艺的主要因素，为适应市场经济，般要求研制周期越短越好。

这就，如前板为拉伸成形，侧板和顶板为弯曲成形等。

产量和成本产量和成本是互相联系的，降低成本是工艺工作的核心。

当个新产品投入生产前，应根据该产品的试制总方案设定的批量或年产量，决定该零件的成形方法，工艺学本科生毕业设计论文下面分析垃圾车车厢成形工艺选择的主要因素产品结构产品结构是决定成形工艺的主要因素。

任何种成形工艺都以满足设计要求为前提，由于该几项零件结构不同，因此它们的成形方法也不样所处位置不同，受力情况各异，因而结构也不相同，选用的材质虽致，但料厚有差异。

对这几项零件的工艺成形方法的选择也完全不样。

在此对厢体零件成形的工艺选择作分析。

影响成形工艺选择的因素湖南工业大积为立方米，所以确定车厢形状和尺寸如图。

图厢体尺寸图垃圾车厢体成形工艺概述垃圾车厢体是垃圾车的重要部件之，主要起装载运输垃圾之用，它由前板左右侧板顶板底板等五项主要零件组成。

这些零件由于加了汽车发动机的功率，造成浪费，已逐渐淘汰，在此不作说明。

所以我选用图这种厢体流线型设计方案。

图流线型厢体图方形厢体根据在湖北程力汽车有限公司的实习和现场观察以及课题要求，所设计的垃圾车的车厢容论文确定厢体设计方案目前市面上最流行的垃圾车车厢是流线型图，样子比较美观，顶盖做成弧形结构，可以承受垃圾对它向上的膨胀力。

当然也有方型的图，此种结构，造型比较笨重，质量比较大，无形中增料不受垃圾压缩比的限制，卸料干净，对车架的载荷分布较为均匀，卸料过程平稳安全。

同时，可利用推板的阻力实现压缩车双向压缩。

因此，推板卸料是后装压缩式垃圾车较为理想的卸料方式。

湖南工业大学本科生毕业设计桥产生严重的损坏。

推板卸料方式其原理是在车厢内设置块面板呈铲形并能沿预定轨道滑行的推板，推板在油缸的推动下，向车厢尾部作水平推挤运动，将垃圾推出车厢，实现卸料作业。

这种卸料方式虽结构较为复杂，但卸压缩机构及垃圾的重心将后移上升，车辆前桥负荷降低，影响整车纵向稳定性。

严重时，前桥离地，整车倾翻特别在路基较为松散的填埋场。

倾翻时，所有重量将集中至车厢回转中心及汽车大梁尾部，将对汽车大梁及后是结构简单，但在实际使用时存在许多弊端，如由于垃圾在车厢内被压实，垃圾与车厢四周存在着较大的膨胀力与磨檫力，垃圾不易倒出，严重时垃圾的自重不足以克服摩擦力，产生垃圾胀死现象。

在倾翻作业时，车厢圾车厢体设计合理选择卸料方式车厢后倾式卸料方式其原理是在倾卸油缸的作用下，车厢压缩机构及车厢内的垃圾绕车架尾部的回转中心旋转，旋转至定角度后车厢内的垃圾靠自重下落实现卸料作业。

这种卸料方式的优点完善车辆密封，即在车厢与填塞器之间安装耐用型密封条，并加以压缩锁紧车厢底板做成前低后高，将污水控制在车厢内在填塞器下部安装便于清洗的积污水槽，用于车厢与填塞器之间滴漏的污水的临时储存。

第三章垃的推力沿车厢长度方向的分力将越大，有利于垃圾填满整个车厢，提高垃圾压缩比。

车辆密封后装压缩式垃圾车由于压缩力大，经压缩后的垃圾产生大量的污水，如不加以控制，将严重影响环境，因而在设计时应从以下三个方面的平行偏移量，假如油缸轴线上偏于滑块中心线，将增大的值，如轴线下偏于滑块中心线，将减小的值，但结构上很难布置，故通常将压缩油缸置于滑块中心线上。

压缩油缸与地面的水平夹角越小，则压缩油缸有助于提高垃圾压缩力。

因而，在选取滑板滑块与导轨材料时应配对选取相对摩擦系数较小的材料减小压缩油缸轴线与滑板导轨的夹角，以避免由于压缩油缸安装不当产生的扭力使增大减小压缩油缸轴线与滑块中心线的压缩面积根据使用场合投料方式垃圾投入量来确定，如能满足使用要求，刮板的面积应尽量小。

压缩油缸的安装形式应能充分利用油缸的最大能力，即在压缩垃圾过程中应使油缸无杆腔作用。

滑板与导轨的摩擦力将有的压缩面积根据使用场合投料方式垃圾投入量来确定，如能满足使用要求，刮板的面积应尽量小。

压缩油缸的安装形式应能充分利用油缸的最大能力，即在压缩垃圾过程中应使油缸无杆腔作用。

滑板与导轨的摩擦力将有助于提高垃圾压缩力。

因而，在选取滑板滑块与导轨材料时应配对选取相对摩擦系数较小的材料减小压缩油缸轴线与滑板导轨的夹角，以避免由于压缩油缸安装不当产生的扭力使增大减小压缩油缸轴线与滑块中心线的平行偏移量，假如油缸轴线上偏于滑块中心线，将增大的值，如轴线下偏于滑块中心线，将减小的值，但结构上很难布置，故通常将压缩油缸置于滑块中心线上。

压缩油缸与地面的水平夹角越小，则压缩油缸的推力沿车厢长度方向的分力将越大，有利于垃圾填满整个车厢，提高垃圾压缩比。

车辆密封后装压缩式垃圾车由于压缩力大，经压缩后的垃圾产生大量的污水，如不加以控制，将严重影响环境，因而在设计时应从以下三个方面完善车辆密封，即在车厢与填塞器之间安装耐用型密封条，并加以压缩锁紧车厢底板做成前低后高，将污水控制在车厢内在填塞器下部安装便于清洗的积污水槽，用于车厢与填塞器之间滴漏的污水的临时储存。

第三章垃圾车厢体设计合理选择卸料方式车厢后倾式卸料方式其原理是在倾卸油缸的作用下，车厢压缩机构及车厢内的垃圾绕车架尾部的回转中心旋转，旋转至定角度后车厢内的垃圾靠自重下落实现卸料作业。

这种卸料方式的优点是结构简单，但在实际使用时存在许多弊端，如由于垃圾在车厢内被压实，垃圾与车厢四周存在着较大的膨胀力与磨檫力，垃圾不易倒出，严重时垃圾的自重不足以克服摩擦力，产生垃圾胀死现象。

在倾翻作业时，车厢压缩机构及垃圾的重心将后移上升，车辆前桥负荷降低，影响整车纵向稳定性。

严重时，前桥离地，整车倾翻特别在路基较为松散的填埋场。

倾翻时，所有重量将集中至车厢回转中心及汽车大梁尾部，将对汽车大梁及后桥产生严重的损坏。

推板卸料方式其原理是在车厢内设置块面板呈铲形并能沿预定轨道滑行的推板，推板在油缸的推动下，向车厢尾部作水平推挤运动，将垃圾推出车厢，实现卸料作业。

这种卸料方式虽结构较为复杂，但卸料不受垃圾压缩比的限制，卸料干净，对车架的载荷分布较为均匀，卸料过程平稳安全。

同时，可利用推板的阻力实现压缩车双向压缩。

因此，推板卸料是后装压缩式垃圾车较为理想的卸料方式。

湖南工业大学本科生毕业设计论文确定厢体设计方案目前市面上最流行的垃圾车车厢是流线型图，样子比较美观，顶盖做成弧形结构，可以承受垃圾对它向上的膨胀力。

当然也有方型的图，此种结构，造型比较笨重，质量比较大，无形中增加了汽车发动机的功率，造成浪费，已逐渐淘汰，在此不作说明。

所以我选用图这种厢体流线型设计方案。

图流线型厢体图方形厢体根据在湖北程力汽车有限公司的实习和现场观察以及课题要求，所设计的垃圾车的车厢容积为立方米，所以确定车厢形状和尺寸如图。

图厢体尺寸图垃圾车厢体成形工艺概述垃圾车厢体是垃圾车的重要部件之，主要起装载运输垃圾之用，它由前板左右侧板顶板底板等五项主要零件组成。

这些零件由于所处位置不同，受力情况各异，因而结构也不相同，选用的材质虽致，但料厚有差异。

对这几项零件的工艺成形方法的选择也完全不样。

在此对厢体零件成形的工艺选择作分析。

影响成形工艺选择的因素湖南工业大学本科生毕业设计论文下面分析垃圾车车厢成形工艺选择的主要因素产品结构产品结构是决定成形工艺的主要因素。

任何种成形工艺都以满足设计要求为前提，由于该几项零件结构不同，因此它们的成形方法也不样，如前板为拉伸成形，侧板和顶板为弯曲成形等。

产量和成本产量和成本是互相联系的，降低成本是工艺工作的核心。

当个新产品投入生产前，应根据该产品的试制总方案设定的批量或年产量，决定该零件的成形方法，工艺装备的选择不宜成本过高，否则将加重产品的附加成本，不利市场的销售。

东风多利卡后压缩式垃圾车属中批量生产。

研制周期研制周期也是决定零件成形工艺的主要因素，为适应市场经济，般要求研制周期越短越好。

这就给选择成形工艺带来诸如模具制造展开件试制等困难。

东风多利卡后压缩式垃圾车从方案论证到样车鉴定，研制周期较短。

选择工艺成形方法时，就不能选用制造周期长的模具，而选择那种既能保证零件成形质量，制造周期又短的模具。

设备工厂现有的工艺设备和工艺水平也是选择成形工艺必须考虑的因素。

人员技术水平操作者的技术水平也是影响成形的因素之，在考虑工艺方案时需结合本厂操作人员的技术水平。

拼料状态由于东风多利卡后压缩式垃圾车车厢尺寸为长宽高，超过般板料幅面，而大幅面板料的订货又因用量有限受到制约，因而需进行拼焊，拼焊中因设备原因不能都采用对接钨极自动氩弧焊。

有的采用垫板接触焊，由于各板焊接方法不同，因此在选择零件成形工艺时还需考虑拼料状态。

成形工艺的选择几种工艺的比较及选择采用带压边装置的拉伸模拉伸成形，生产的零件尺寸准确，表面质量好，但模具制造成本高，模具