TOP25【毕业设计】地下铁道站台屏蔽门系统控制的研究于设计.doc文档免费在线阅读

芯片中还具有存储信息缓冲区，以实现之间的信息传递，并作为网络缓冲区和应用缓冲区。

如公司生产的神经元集成芯片就包含了和。

按照标准网络变量来定义数据结构，也可以解决和不同厂家产品的互操作性问题，可以与其它按照规范设计的产品容易地集成，用户不必为日后的维护和扩展费用担心。

屏蔽门系统中总线拓扑为星型，传输介质为冗余屏蔽双绞线，每个门控单元作为个节点挂在具有系统级控制站台级控制手动操作控制火灾模式。

其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。

只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。

系统级控制系统两个单元控制器接线端子接口设备及控制配电回路组成。

典型站配置个中央接口盘两个就地控制盘每扇滑动门个门控单元。

图屏蔽门系统配置控制功能屏蔽门控制系统用屏蔽门或安全门系统。

系统构成屏蔽门控制系统主要由中央接口盘就地控制盘门控单元通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。

中央接口盘又由主监视系统轨道交通建设中，广州地铁号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济社会效益的地铁线路。

目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门或安全门系统如广州号线，新建线路多数设计采将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。

同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。

在我国屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台边缘的距离有，因此地铁车站安装屏蔽门后不会影响车站的有效候车面积。

第二章地铁屏蔽门控制系统引言地铁屏蔽门系统是个典型的机电体化产品，其沿站台边缘布置，也会增加成本。

第三，地铁隧道壁面上安装着广告灯箱，这有着很好的广告收入，但安装屏蔽门之后，虽然屏蔽门大都为透明玻璃，但仍会使广告效应下降，影响广告收入。

另外，由于屏蔽门系统只需要的宽度，而在没有了屏蔽门系统，每年地铁车站的维修费用也相应增加了。

其次，在那些侧式站台上，安装了屏蔽门系统会使站台显得狭长。

为满足乘客候车时心情舒适的要求，对这些站台还必须作特殊的装修处理，使站台显得明亮宽敞些，这均每个车站需要万港元悉尼地铁的车站和车站共有个站台，安装屏蔽门初期投资需要万澳元，年维持费用约万澳元我国的广州地铁，光购买屏蔽门每个车站需人民币约万元。

另外，由于增加极作用的面。

然而安装屏蔽门后也会带来些负面影响。

首先，屏蔽门系统的初期投资是相当昂贵的，安装后还会增加维修费用。

例如目前香港地铁公司正在它的个车站的个站台上安装了屏蔽门系统，总投资达到亿港元，平加市民对政府工作的信任与支持。

此外，屏蔽门系统是种新型装置，自动化程度高，能够增加乘客的安全感，对于塑造国际化大都市的形象也很有帮助。

二缺点上面所说的都是安装屏蔽门后对完善地铁功能提高性能上有积活塞风经常把轨道上的垃圾和灰尘带至站台，设置屏蔽门后可将垃圾和灰尘拒之于屏蔽门外，使站台能保持定的舒适度和清洁度。

城市形象采用屏蔽门后，乘客们能够舒适安全地候车，直接感受到政府对市民的关心，增门系统的地铁车站，能够降低约的噪声值安装了图中所示类型上部不封顶屏蔽门的地铁车站，噪声值也能减少。

这会给乘客提供个更加舒适安静的候车环境。

在那些利用活塞风通风的车站，理成本，在几年甚至十几年内是不大可能的。

环保列车行驶时会有噪声产生。

安装屏蔽门系统之后，站台屏蔽门在站台和轨道之间形成个物理屏障，可以大大降低地铁候车站厅中的噪声。

对于安装第种类型封顶屏蔽以节约人工费用万日元。

由此可见，通过屏蔽门的安装，可以大大地降低地铁的管理成本。

我国目前的经济水平和日本相比还相去甚远，公司员工的费用负担所占的比例比日本的低很多，因此通过安装屏蔽门来降低公司的运营管源成本较高，因此在些地铁车站安装屏蔽门时，可以大大地节省人工成本。

如每个地铁车站按照两名接车人员每名接车人员按月薪万日元计，而且公司负担的员工总费用支出是员工月薪的倍，则个安装屏蔽门的车站每年可地区和北方地区之间。

降低人工成本在有些乘客不多的车站，安装屏蔽门后，可以减少甚至不需要站台接车人员，这将减少地铁的日常运营管理费用。

前面介绍的日本南北线安装屏蔽门就是出于此种考虑。

日本由于人力资源地区和北方地区之间。

降低人工成本在有些乘客不多的车站，安装屏蔽门后，可以减少甚至不需要站台接车人员，这将减少地铁的日常运营管理费用。

前面介绍的日本南北线安装屏蔽门就是出于此种考虑。

日本由于人力资源成本较高，因此在些地铁车站安装屏蔽门时，可以大大地节省人工成本。

如每个地铁车站按照两名接车人员每名接车人员按月薪万日元计，而且公司负担的员工总费用支出是员工月薪的倍，则个安装屏蔽门的车站每年可以节约人工费用万日元。

由此可见，通过屏蔽门的安装，可以大大地降低地铁的管理成本。

我国目前的经济水平和日本相比还相去甚远，公司员工的费用负担所占的比例比日本的低很多，因此通过安装屏蔽门来降低公司的运营管理成本，在几年甚至十几年内是不大可能的。

环保列车行驶时会有噪声产生。

安装屏蔽门系统之后，站台屏蔽门在站台和轨道之间形成个物理屏障，可以大大降低地铁候车站厅中的噪声。

对于安装第种类型封顶屏蔽门系统的地铁车站，能够降低约的噪声值安装了图中所示类型上部不封顶屏蔽门的地铁车站，噪声值也能减少。

这会给乘客提供个更加舒适安静的候车环境。

在那些利用活塞风通风的车站，活塞风经常把轨道上的垃圾和灰尘带至站台，设置屏蔽门后可将垃圾和灰尘拒之于屏蔽门外，使站台能保持定的舒适度和清洁度。

城市形象采用屏蔽门后，乘客们能够舒适安全地候车，直接感受到政府对市民的关心，增加市民对政府工作的信任与支持。

此外，屏蔽门系统是种新型装置，自动化程度高，能够增加乘客的安全感，对于塑造国际化大都市的形象也很有帮助。

二缺点上面所说的都是安装屏蔽门后对完善地铁功能提高性能上有积极作用的面。

然而安装屏蔽门后也会带来些负面影响。

首先，屏蔽门系统的初期投资是相当昂贵的，安装后还会增加维修费用。

例如目前香港地铁公司正在它的个车站的个站台上安装了屏蔽门系统，总投资达到亿港元，平均每个车站需要万港元悉尼地铁的车站和车站共有个站台，安装屏蔽门初期投资需要万澳元，年维持费用约万澳元我国的广州地铁，光购买屏蔽门每个车站需人民币约万元。

另外，由于增加了屏蔽门系统，每年地铁车站的维修费用也相应增加了。

其次，在那些侧式站台上，安装了屏蔽门系统会使站台显得狭长。

为满足乘客候车时心情舒适的要求，对这些站台还必须作特殊的装修处理，使站台显得明亮宽敞些，这也会增加成本。

第三，地铁隧道壁面上安装着广告灯箱，这有着很好的广告收入，但安装屏蔽门之后，虽然屏蔽门大都为透明玻璃，但仍会使广告效应下降，影响广告收入。

另外，由于屏蔽门系统只需要的宽度，而在没有屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台边缘的距离有，因此地铁车站安装屏蔽门后不会影响车站的有效候车面积。

第二章地铁屏蔽门控制系统引言地铁屏蔽门系统是个典型的机电体化产品，其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。

同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。

在我国轨道交通建设中，广州地铁号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济社会效益的地铁线路。

目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门或安全门系统如广州号线，新建线路多数设计采用屏蔽门或安全门系统。

系统构成屏蔽门控制系统主要由中央接口盘就地控制盘门控单元通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。

中央接口盘又由主监视系统两个单元控制器接线端子接口设备及控制配电回路组成。

典型站配置个中央接口盘两个就地控制盘每扇滑动门个门控单元。

图屏蔽门系统配置控制功能屏蔽门控制系统具有系统级控制站台级控制手动操作控制火灾模式。

其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。

只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。

系统级控制系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对屏蔽门进行控制的方式。

在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时如，信号系统向屏蔽门每侧单元控制器发送长短车开关门命令，单元控制器通过门控单元对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。

单元控制器与门控单元通过可靠的硬线连接。

图屏蔽门系统控制程序站台级控制站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘上对屏蔽门进行开关门的控制方式。

当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘上通过专用钥匙及开关门按钮对屏蔽门进行开关门操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。

手动操作控制手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。

当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用专用钥匙或乘客在轨道侧通过开门把手打开屏蔽门。

并将相关状态信息上传。

火灾模式控制在隧道车站发生火灾时，为了配合车站环控系统执行火灾模式，屏蔽门系统必须接受控制，由车站工作人员通过在车站综合控制室的应急后备盘上的按钮对屏蔽门系统进行紧急操作。

所有连接采用硬线连接。

第三章监视功能主监视系统是中央接口盘核心部分，完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成，其通过监视单元控制器门控单元电源系统和与主控系统及系统维修终端的通讯完成以下功能收集以及屏蔽门电源的信息通过内部屏蔽门网络收集全部信息提供维修数据允