21【毕业设计】手动机械式分动器毕业设计说明书

根据经验公式低式中，为分动器中心距为中心距系数，取为输入最大扭矩低为低速档传动比为分动器传动效率，取。

可确定中心距取中心距。

哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计分动器齿轮参数的确定模数齿轮模数是个重要参数，并尺寸。

后桥输出轴哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计为了防止两轴研合到起引起两周对接卡死，输入轴与后桥输出轴间留有的间隙，段是齿轮轴上的齿轮，分度圆直径段安装轴承，查表取孔径的型圆锥滚子轴承，其尺寸为，故，，段根据端盖结构取声大。

所以这种换挡方式，般仅用在较低的档位上，例如变速器中的挡和倒挡。

采用滑动斜齿轮换挡，虽有工作平稳承裁能力大噪声小的优点，但它的换挡仍然避免不了齿端面承受冲击。

啮合套换挡用啮合套换挡，可要有三种滑动齿轮换挡通常是采用滑动直齿轮进行换挡，但也有采用滑动斜齿轮换挡的。

滑动直齿轮换挡的优点是结构简单紧凑容易制造。

缺点是换挡时齿端面承受很大的冲击，会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪致下降过多。

分动器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高挡齿轮安排在离两支承较远处。

该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。

换档结构形式目前用于齿轮传动中的换挡结构形式主挡机构提出要求驾驶员的使用习惯提高平均传动效率改善齿轮受载状况各挡位齿轮在分动器中的位置安排，考虑到齿轮的受载状况。

承受载荷大的低挡齿轮，安置在离轴承较近的方，以减小铀的变形，使齿轮的重叠系数不效率有所降低。

齿轮的安排各齿轮副的相对安装位置，对于整个分动器的结构布置有很大的影响，要考虑到以下几个方面的要求整车总布置根据整车的总布置，对分动器输入轴与输出轴的相对位置和分动器的轮廓形状以及换速器的设计。

现在汽车大多数都采用中间轴式变速器，采用输入轴与后轮输出轴同轴的形式，输入轴的后端哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计经轴承在后轮输出轴的轴孔内，后轮输出要经过两对齿轮副的传递，因此传动最后确定较合适的方案。

机械式具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。

本设计采用的结构方案如图所示。

图分动器传动方案传动方案分动器的设计类比于变速器和减多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随着主观和客观条件的变化而变化。

因此在设计过程中我们应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化通用化和标准化，性换档迅速省力方便工作可靠。

不得有跳档及换档冲击等现象发生分动器应有高的工作效率分动器的工作噪声低。

哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计分动器结构方案的选择分动器的结构形式是多种有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。

汽车全轮驱动，可在冰雪泥沙和无路的地区地面行驶。

对分动器的设计要求要满足以下几点便于制造使用维修以及质量轻尺寸紧凑保证汽车必要的动力性和经济。

分动器的功用和设计要求分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩。

分动器也是个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴用技术学院毕业设计分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。

不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样来，也缺少了那种切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。

在正常的路面，车辆般会采用后轮驱动的方式。

而旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩哈尔滨工业大学华德应利驾驶。

但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。

而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，旦个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。

适时驱动采用适驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。

全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是般越野车或四驱最常见的驱动模式。

最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。

全时四驱这种传动系统不需要先退出低速档，再摘下前桥上述要求可以通过操纵机构加以保证。

分动器类型分时四驱这是种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通先退出低速档，再摘下前桥上述要求可以通过操纵机构加以保证。

分动器类型分时四驱这是种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是般越野车或四驱最常见的驱动模式。

最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。

全时四驱这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。

全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。

但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。

而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，旦个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。

适时驱动采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。

在正常的路面，车辆般会采用后轮驱动的方式。

而旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。

不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样来，也缺少了那种切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。

分动器的功用和设计要求分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩。

分动器也是个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。

汽车全轮驱动，可在冰雪泥沙和无路的地区地面行驶。

对分动器的设计要求要满足以下几点便于制造使用维修以及质量轻尺寸紧凑保证汽车必要的动力性和经济性换档迅速省力方便工作可靠。

不得有跳档及换档冲击等现象发生分动器应有高的工作效率分动器的工作噪声低。

哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计分动器结构方案的选择分动器的结构形式是多种多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随着主观和客观条件的变化而变化。

因此在设计过程中我们应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化通用化和标准化，最后确定较合适的方案。

机械式具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。

本设计采用的结构方案如图所示。

图分动器传动方案传动方案分动器的设计类比于变速器和减速器的设计。

现在汽车大多数都采用中间轴式变速器，采用输入轴与后轮输出轴同轴的形式，输入轴的后端哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计经轴承在后轮输出轴的轴孔内，后轮输出要经过两对齿轮副的传递，因此传动效率有所降低。

齿轮的安排各齿轮副的相对安装位置，对于整个分动器的结构布置有很大的影响，要考虑到以下几个方面的要求整车总布置根据整车的总布置，对分动器输入轴与输出轴的相对位置和分动器的轮廓形状以及换挡机构提出要求驾驶员的使用习惯提高平均传动效率改善齿轮受载状况各挡位齿轮在分动器中的位置安排，考虑到齿轮的受载状况。

承受载荷大的低挡齿轮，安置在离轴承较近的方，以减小铀的变形，使齿轮的重叠系数不致下降过多。

分动器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高挡齿轮安排在离两支承较远处。

该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。

换档结构形式目前用于齿轮传动中的换挡结构形式主要有三种滑动齿轮换挡通常是采用滑动直齿轮进行换挡，但也有采用滑动斜齿轮换挡的。

滑动直齿轮换挡的优点是结构简单紧凑容易制造。

缺点是换挡时齿端面承受很大的冲击，会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大。

所以这种换挡方式，般仅用在较低的档位上，例如变速器中的挡和倒挡。

采用滑动斜齿轮换挡，虽有工作平稳承裁能力大噪声小的优点，但它的换挡仍然避免不了齿端面承受冲击。

啮合套换挡用啮合套换挡，可将构成传动比的对齿轮，制成常啮合的斜齿哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计轮。

而斜齿轮上另外有部分做成直的结合齿，用来与啮合套相啮合。

同步器换挡现在大多数汽车的变速器都采用同步器。

使用同步器可减轻接合齿在换挡时引起的冲击及零件的损坏。

并且具有操纵轻便，经济性和缩短换挡时间等优点，从而改善了汽车的加速性经济性和山区行驶的安全性。

其缺点是零件增多，结构复杂，轴向尺寸增加，制造要求高，同步环磨损大，寿命低。

但是近年来，由于同步器广泛使用，寿命问题已解决。

比如在其工作表面上镀层金属，不仅提高了耐腐性，而且提高了工作表面的摩擦系数。

哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计分动器主要参数的选择本设计选用亚川汽车齿轮集团有限公司的分动箱，主要适用于东风军用越野车。

传动比分配根据分动箱型号给出的参数，分动器高速级传动比高低速级传动比低。

中心距将中间轴与第二轴之间的距离称为中心距。

它是个基本参数，其大小不仅对分动器的外形尺寸体积质量大小，而且对齿轮的接触强度有影响。

中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短。

因此，最小允许中心距应当保证齿轮有必要的接触强度来确定。

分动器的轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能