22【毕业设计】拖拉机后桥半轴套车削加工夹具设计文档

如图三心轴上有锥台用于右端定位，锥台的锥面上开有键槽，当心轴加工好后把键焊接在键槽内心轴左端为螺杆结构，具体尺寸见零件图。

锥套用于左端定位，并在锥面上开有键槽，当锥套加工好后把键焊接在键槽内，使得其和心轴上的键配合传递扭矩。

具体尺寸见零件图二三。

垫圈和螺母起夹紧作用，具体尺寸见零件图四五。

这样的机构既能起到夹紧的功能，也有自动定心的功能。

虽然要装夹两次，但第二次装夹很简单，在很短的时间内就可以完成，而且在装夹时不会影响后面的的精确度，在装卸方便时，也提高了生产效率。

此外，通过使用不同规格的锥套与此心轴配合可加工不同尺寸的套类零件。

可小幅度的实现其通用性并提高此使用夹具的经济性。

夹具与机床的加紧方案选择及加紧机构设计两套方案的夹具在车床上的定位都是以三爪卡盘夹住夹具体，再通过尾座顶尖与心轴的顶尖孔的接触来实现的。

三抓卡盘和尾座顶尖是通用顶尖是通用夹具，因此不需专门设计，可根据生产的实际情况选择适当型号的三爪卡盘和尾座顶尖。

故在总装图中不画出。

两个方案的比较优劣可由下表比较表示出序号定位方面夹紧方面装夹次数经济性方案以两端小孔内壁定。

可小幅度的实现其通用性并提高此使用夹具的经济性。

夹具与机床的加紧方案选择及加紧机构设计两套方案的夹具在车床上的定位都是以三爪卡盘夹住夹具体，再通过尾座顶尖与心轴的顶尖孔的接触来实现的。

三抓卡盘和尾座功能。

虽然要装夹两次，但第二次装夹很简单，在很短的时间内就可以完成，而且在装夹时不会影响后面的的精确度，在装卸方便时，也提高了生产效率。

此外，通过使用不同规格的锥套与此心轴配合可加工不同尺寸的套类零件面上开有键槽，当锥套加工好后把键焊接在键槽内，使得其和心轴上的键配合传递扭矩。

具体尺寸见零件图二三。

垫圈和螺母起夹紧作用，具体尺寸见零件图四五。

这样的机构既能起到夹紧的功能，也有自动定心的件的形状，故该设计使用螺旋加紧机构夹紧。

如图三心轴上有锥台用于右端定位，锥台的锥面上开有键槽，当心轴加工好后把键焊接在键槽内心轴左端为螺杆结构，具体尺寸见零件图。

锥套用于左端定位，并在锥图二通过心轴与工件内壁的过盈配合夹紧，设计简单，心轴的制作也简单。

但装卸工件时比较麻烦，生产效率也较低，且由于工件内壁精度不高，故夹紧不可靠。

方案二螺旋夹紧机构简单，夹紧可靠，通用性大，且结合工该工序的夹具也和车外圆的的夹具合在起。

使得车端面和车外圆可在次装夹内完成。

提高装夹的效率。

图三心轴锥套垫圈螺母夹紧方案选择及夹紧机构设计夹具与工件的夹紧方案选择及夹紧机构设计方案如连线为定位基准。

定位元件采用定位套。

如图三所示。

这样限定了工件的六个自由度。

在车大端面方面，为了减少工件的安装时间，且保证其平面度和垂直度的要求，故仍以内孔两端的截面圆心的连线为定位基准。

面和车外圆在次装夹完成。

在车外圆方面，由于有同轴度的要求，而其外形方面却又找不到合适的定位基准，故以工件上的内孔作为定位基准。

但由于工件本身为铸件，内部的尺寸精度不高，故以其内孔两端的截面圆心的是起保护作用，防止工件由于旋转而甩出。

在车右端面方面，由于其有粗糙度的要求，还为了配合后期的钻孔的定位所以有平面度的要求，再结合左端面的外形结构，故把该工序的夹具和车外圆的夹具合在起。

使得车右端度的要求，且对平面度和垂直度没有要求，所以只用三抓卡盘定位及夹紧即可。

为了保证工件在转动时候的安全，可在工件中间部分用中心架顶住，但由于工件表面是个锥体，且还是铸件，所以中心架的顶杆并不与工件接触只垫圈和左边的锥套固定，因为如果用左边的锥套固定，那么锥套将会复盖部分在端面，使左端面加工不完全，等车完左端面再地行第二次装夹，加上螺母，这样就不会影响加工，因为车左端面时要求较低。

粗车就可达到粗糙基准是两端的内壁且夹紧是通过过盈配合，所以虽然该心轴的定位精度高但装卸工件麻烦，生产效率较低。

且由于工件为铸件，内壁精度很低，容易引起夹紧不可靠。

方案二用螺丝来代替夹紧，在车左端面方面，装夹不用螺母。

心轴上的键是用来传递扭矩，带动工件和车床主轴起转动。

心轴左端用于与鸡形夹抓紧。

同时其轴心线也是夹具体和车床定位的个基准。

图二如此设计则可在次装夹完成上述对工件各端面和外圆的加工。

但由于定位的端面还未加工故不能用带有凸肩的心轴，即在夹紧装置的设计上不能使用拉杆。

而工件的内孔直径呈中间大两头小分布，所以只能靠两端的小孔来定位并通过与圆孔的过盈配合来夹紧。

示意图如图二。

限定工件六个自由度繁琐，夹具也讲究效率经济。

所以结合零件结构，只有在零件内部进行定位装夹，方法才能简单可靠。

如此，我们可以得到以下方案。

方案对套类零件，为了简化定心定位装置，常常采用刚性心轴作为定位元件。

因为工件结构方案的确定定位方案选择及定位元件设计该零件是个不规则的零件，要对其两端面进行加工，必须的选好定位元件，仔细观零件的结构，如果对零件的外面进行定位，很难做到想得到的结果，即使得可以得到结果，那也很繁结构方案的确定定位方案选择及定位元件设计该零件是个不规则的零件，要对其两端面进行加工，必须的选好定位元件，仔细观零件的结构，如果对零件的外面进行定位，很难做到想得到的结果，即使得可以得到结果，那也很繁琐，夹具也讲究效率经济。

所以结合零件结构，只有在零件内部进行定位装夹，方法才能简单可靠。

如此，我们可以得到以下方案。

方案对套类零件，为了简化定心定位装置，常常采用刚性心轴作为定位元件。

因为工件的端面还未加工故不能用带有凸肩的心轴，即在夹紧装置的设计上不能使用拉杆。

而工件的内孔直径呈中间大两头小分布，所以只能靠两端的小孔来定位并通过与圆孔的过盈配合来夹紧。

示意图如图二。

限定工件六个自由度。

心轴上的键是用来传递扭矩，带动工件和车床主轴起转动。

心轴左端用于与鸡形夹抓紧。

同时其轴心线也是夹具体和车床定位的个基准。

图二如此设计则可在次装夹完成上述对工件各端面和外圆的加工。

但由于定位基准是两端的内壁且夹紧是通过过盈配合，所以虽然该心轴的定位精度高但装卸工件麻烦，生产效率较低。

且由于工件为铸件，内壁精度很低，容易引起夹紧不可靠。

方案二用螺丝来代替夹紧，在车左端面方面，装夹不用螺母垫圈和左边的锥套固定，因为如果用左边的锥套固定，那么锥套将会复盖部分在端面，使左端面加工不完全，等车完左端面再地行第二次装夹，加上螺母，这样就不会影响加工，因为车左端面时要求较低。

粗车就可达到粗糙度的要求，且对平面度和垂直度没有要求，所以只用三抓卡盘定位及夹紧即可。

为了保证工件在转动时候的安全，可在工件中间部分用中心架顶住，但由于工件表面是个锥体，且还是铸件，所以中心架的顶杆并不与工件接触只是起保护作用，防止工件由于旋转而甩出。

在车右端面方面，由于其有粗糙度的要求，还为了配合后期的钻孔的定位所以有平面度的要求，再结合左端面的外形结构，故把该工序的夹具和车外圆的夹具合在起。

使得车右端面和车外圆在次装夹完成。

在车外圆方面，由于有同轴度的要求，而其外形方面却又找不到合适的定位基准，故以工件上的内孔作为定位基准。

但由于工件本身为铸件，内部的尺寸精度不高，故以其内孔两端的截面圆心的连线为定位基准。

定位元件采用定位套。

如图三所示。

这样限定了工件的六个自由度。

在车大端面方面，为了减少工件的安装时间，且保证其平面度和垂直度的要求，故仍以内孔两端的截面圆心的连线为定位基准。

该工序的夹具也和车外圆的的夹具合在起。

使得车端面和车外圆可在次装夹内完成。

提高装夹的效率。

图三心轴锥套垫圈螺母夹紧方案选择及夹紧机构设计夹具与工件的夹紧方案选择及夹紧机构设计方案如图二通过心轴与工件内壁的过盈配合夹紧，设计简单，心轴的制作也简单。

但装卸工件时比较麻烦，生产效率也较低，且由于工件内壁精度不高，故夹紧不可靠。

方案二螺旋夹紧机构简单，夹紧可靠，通用性大，且结合工件的形状，故该设计使用螺旋加紧机构夹紧。

如图三心轴上有锥台用于右端定位，锥台的锥面上开有键槽，当心轴加工好后把键焊接在键槽内心轴左端为螺杆结构，具体尺寸见零件图。

锥套用于左端定位，并在锥面上开有键槽，当锥套加工好后把键焊接在键槽内，使得其和心轴上的键配合传递扭矩。

具体尺寸见零件图二三。

垫圈和螺母起夹紧作用，具体尺寸见零件图四五。

这样的机构既能起到夹紧的功能，也有自动定心的功能。

虽然要装夹两次，但第二次装夹很简单，在很短的时间内就可以完成，而且在装夹时不会影响后面的的精确度，在装卸方便时，也提高了生产效率。

此外，通过使用不同规格的锥套与此心轴配合可加工不同尺寸的套类零件。

可小幅度的实现其通用性并提高此使用夹具的经济性。

夹具与机床的加紧方案选择及加紧机构设计两套方案的夹具在车床上的定位都是以三爪卡盘夹住夹具体，再通过尾座顶尖与心轴的顶尖孔的接触来实现的。

三抓卡盘和尾座顶尖是通用夹具，因此不需专门设计，可根据生产的实际情况选择适当型号的三爪卡盘和尾座顶尖。

故在总装图中不画出。

两个方案的比较优劣可由下表比较表示出序号定位方面夹紧方面装夹次数经济性方案以两端小孔内壁定位，定位精度高通过过盈配合夹紧，但由于工件内壁精度不高，加紧不可靠次装卸麻烦，生产效率低方案二以内孔两端的截面圆心的连线定位螺旋夹紧机构简单，夹紧可靠，通用性大两次装卸简单，由于其有定的通用性，故经济性也得到定的提高由上表对比可知，选用方案二较为妥善。

为此，根据以上情况，可以确定整个加工工艺工程表示如下表步骤顺序步骤内容保证的尺寸车左端面粗糙度加上螺母限制足够的自由度，加紧机构车右端面粗糙度，平面度，零件长度车左外圆，同轴度车右外圆，同到合适的定位基准，故以工件上的内孔作为定位基准。

但由于工件本身为铸件，内部的尺寸精度不高，故以其内孔两端的截面圆心的连线为定位基准。

定位元件采用定位套。

如图三所示。

这样限定了工件的六个自由度