间的间隙为，要求。若，则换档时，在摩擦锥面尚未接触时，滑动齿套接合齿的锁止面已位于接触位置，即接近尺寸，此刻因摩擦锥环浮动，摩擦面处无摩擦力矩作用，致使同步器失去锁止作用。为保证，应使，通常取左右。摩擦锥环端面与齿轮接合齿端面应留有间隙，并可称之为后备行程。预留后备行程的原因是摩擦锥环的摩擦锥面会因摩擦而磨损，在换档时，摩擦锥环要向齿轮方向增加少量移动。随着磨损的增加，这种移动量也逐渐增多，导致间隙逐渐减少，直至为零此后，两摩擦锥面间会在这种状态下出现间隙和失去摩擦力矩。而此刻，若摩擦锥环上的摩擦锥面还未达到许用磨损的范围，同步器也会因失去摩擦力矩而不能实现摩擦锥环等零件与齿轮同步后换档，故属于因设计不当而影响同步器寿命。般应取，取为。在空档位置，摩擦锥环锥面的轴向间隙应保持在。主要参数的确定摩擦因数汽车在行驶，既不现实，时间上也不允许。走技术引进的道路是条捷径。按照我国汽车工业产业政策的规划，到年我国轿车产量将达万辆，不过这个目标可能过于乐观。笔者认为，届时年产万辆轿车是完全有可能的，而由于大量非职业些高校才又开始重新起步。根据国外目前应用的趋势和所做的预测，可能是小功率发动机排量以下液力自动变速器最有威胁的挑战者，国内市场前景不容忽视。但要想完全依靠国内自己的力量做成实用的段路要走。在电子控制机械式自动变速器方面，国内有关部门也正在进行研究。目前已生产出样机。至于机械式无级变速器，早在十年前，国内就有高校购买过国外样机作分析研究，但苦于经费问题，无法深入进行。近两年力自动变速器的研究生产以及修理方面均有定的基础。但目前国产轿车所装用的液力自动变速器全部都依靠进口。不过通用汽车公司在上海的合资企业已开始试生产型四档电控自动变速驱动桥。当然，完全国产化还有已成为必然之势。从研究与生产环节来看，液力自动变速器生产过近台，加之工程机械军用车辆采用动力换档的行星齿轮变速器已有多年的历史，近几年，国内也为大功率车辆研制成功电控自动变速器，因此可以说，在液上海通用汽车公司在所生产的别克世纪轿车上装备了目前最为先进的种液力自动变速器型四档电控自动变速驱动桥。而广州本田雅阁轿车，自动变速器几乎是标准配置。因此，在国产车上选装液力自动变速器能的逐渐认识，用户的需求量越来越大，使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。年，汽大众公司生产的捷达王已将自动变速器列为选装件。神龙汽车公司也在其富康的车型上推出了电控式液力自动变速器。随着中国的改革开放，大量国外轿车进入我国市场，其中许多中高档轿车是带有自动变速器的，而其类别几乎全部是液力自动变速器。这也使大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。由于对自动变速器良好性高的原因除液力自动变速器效率问题外，更主要的要归因于其高达排量的发动机。此外，除在部分军用车辆上使用了液力自动变速器外，国内汽车行业几乎与自动变速器无缘。甚至有人认为，中国在年以前不需要自动变速器。外资及外资控股企业生产，其余基本依靠进口。我国从年代起，就在红旗轿车上使用了具有个前进档的液力自动变速器，年又研制出具有个前进档的液力自动变速器。年代初，老红旗轿车因油耗高而停止生产。油耗的自动挡车需求量加大，近两年我国轿车市场中自动挡车型的销量约占总销量的左右。但由于自动变速器结构复杂，研发成本高，零件加工难度大，研制技术及生产被国外企业所垄断，国内市场这类产品生产能力很小，主要由连续在产业透视栏目介绍我国自动变速器发展现状及未来趋势，以飨读者。变速器是汽车能量的转换器，其性能好坏对现代汽车行驶的平顺性舒适性连贯性等至关重要。随着国内外汽车市场的发展，采用自动变速器在我国，自动变速器市场近些年每年都在以的速度增长，但毕竟起步晚，基础薄弱，大量自动变速器仍然依赖进口。自主品牌企业开发了些新产品，但多数没有形成产业化，产品技术路线也不是十分清晰。本刊将从第期开始双离合器式自动变速器出现后，立刻成为欧洲市场的宠儿。日本是世界上无级变速器装车率最高的市场。日本消费者对这种可以使发动机直工作在同转速区间保持低噪声并连续加速的变速器青睐有加。须操控简单，驾乘舒适，且对油耗并不敏感。这种消费习惯造就了美国以为主的自动变速器市场。欧洲消费者注重驾驶体验和驾驶乐趣，喜欢手动操控对机械带来的控制感，并且对油耗比较看重，所以自动变速器发展空间上占有率在以上，在欧洲乘用车市场上占有率在以上，而在我国目前多万辆的汽车保有量中，自动挡车约占以上。在美国，液力自动变速器占有绝对优势。这主要是因为其自动变速器发展较早，消费者要求汽车必手动变速器相比，汽车自动变速器在节能可操控和驾驶舒适性等方面有显著优势。因此，自动变速器在汽车工业发达国家和地区的市场占有率越来越高。当前，自动变速器在美国汽车市场上的占有率接近，在日本汽车市场上手动变速器相比，汽车自动变速器在节能可操控和驾驶舒适性等方面有显著优势。因此，自动变速器在汽车工业发达国家和地区的市场占有率越来越高。当前，自动变速器在美国汽车市场上的占有率接近，在日本汽车市场上占有率在以上，在欧洲乘用车市场上占有率在以上，而在我国目前多万辆的汽车保有量中，自动挡车约占以上。在美国，液力自动变速器占有绝对优势。这主要是因为其自动变速器发展较早，消费者要求汽车必须操控简单，驾乘舒适，且对油耗并不敏感。这种消费习惯造就了美国以为主的自动变速器市场。欧洲消费者注重驾驶体验和驾驶乐趣，喜欢手动操控对机械带来的控制感，并且对油耗比较看重，所以自动变速器发展空间双离合器式自动变速器出现后，立刻成为欧洲市场的宠儿。日本是世界上无级变速器装车率最高的市场。日本消费者对这种可以使发动机直工作在同转速区间保持低噪声并连续加速的变速器青睐有加。在我国，自动变速器市场近些年每年都在以的速度增长，但毕竟起步晚，基础薄弱，大量自动变速器仍然依赖进口。自主品牌企业开发了些新产品，但多数没有形成产业化，产品技术路线也不是十分清晰。本刊将从第期开始连续在产业透视栏目介绍我国自动变速器发展现状及未来趋势，以飨读者。变速器是汽车能量的转换器，其性能好坏对现代汽车行驶的平顺性舒适性连贯性等至关重要。随着国内外汽车市场的发展，采用自动变速器的自动挡车需求量加大，近两年我国轿车市场中自动挡车型的销量约占总销量的左右。但由于自动变速器结构复杂，研发成本高，零件加工难度大，研制技术及生产被国外企业所垄断，国内市场这类产品生产能力很小，主要由外资及外资控股企业生产，其余基本依靠进口。我国从年代起，就在红旗轿车上使用了具有个前进档的液力自动变速器，年又研制出具有个前进档的液力自动变速器。年代初，老红旗轿车因油耗高而停止生产。油耗高的原因除液力自动变速器效率问题外，更主要的要归因于其高达排量的发动机。此外，除在部分军用车辆上使用了液力自动变速器外，国内汽车行业几乎与自动变速器无缘。甚至有人认为，中国在年以前不需要自动变速器。随着中国的改革开放，大量国外轿车进入我国市场，其中许多中高档轿车是带有自动变速器的，而其类别几乎全部是液力自动变速器。这也使大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。由于对自动变速器良好性能的逐渐认识，用户的需求量越来越大，使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。年，汽大众公司生产的捷达王已将自动变速器列为选装件。神龙汽车公司也在其富康的车型上推出了电控式液力自动变速器。上海通用汽车公司在所生产的别克世纪轿车上装备了目前最为先进的种液力自动变速器型四档电控自动变速驱动桥。而广州本田雅阁轿车，自动变速器几乎是标准配置。因此，在国产车上选装液力自动变速器已成为必然之势。从研究与生产环节来看，液力自动变速器生产过近台，加之工程机械军用车辆采用动力换档的行星齿轮变速器已有多年的历史，近几年，国内也为大功率车辆研制成功电控自动变速器，因此可以说，在液力自动变速器的研究生产以及修理方面均有定的基础。但目前国产轿车所装用的液力自动变速器全部都依靠进口。不过通用汽车公司在上海的合资企业已开始试生产型四档电控自动变速驱动桥。当然，完全国产化还有段路要走。在电子控制机械式自动变速器方面，国内有关部门也正在进行研究。目前已生产出样机。至于机械式无级变速器，早在十年前，国内就有高校购买过国外样机作分析研究，但苦于经费问题，无法深入进行。近两年些高校才又开始重新起步。根据国外目前应用的趋势和所做的预测，可能是小功率发动机排量以下液力自动变速器最有威胁的挑战者，国内市场前景不容忽视。但要想完全依靠国内自己的力量做成实用的，既不现实，时间上也不允许。走技术引进的道路是条捷径。按照我国汽车工业产业政策的规划，到年我国轿车产量将达万辆，不过这个目标可能过于乐观。笔者认为，届时年产万辆轿车是完全有可能的，而由于大量非职业驾驶人员的出现和对汽车性能要求的提高，装备自动变速器的至少占，再加上部分大客车也采用自动变速器，对自动变速器的需求量将在万台以上，这对于我国的汽车工业而言，将是个极好的机遇，同时也是场新的挑战。目前，国内外汽车变速器的发展十分迅速，普遍研究和采用电控自动变速器，这种变速器具有更好的驾驶性能良好的行驶性能以及更高的行车安全性。但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。机械式手动变速器具有结构简单传动效率高制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。目前，档特别是档变速器的用量有日渐增多的趋势。同时，档变速器的装车率也在日益上升。设计的内容及方法本次设计的变速器是在原有捷达的变速器的