TOP24【毕业设计】摩托车防抱死装置实验台毕业设计说明书.doc文档免费在线阅读

该试验台由调速电机，传动轴，飞轮，制动器支架，被检测部件和操纵装置等组成。

其结构原理图如下所示。

图防抱死控制器检测试验台原理图机械系统本试验台主要部分包括飞轮组，主轴，键和试验台的总体结构。

飞轮组的任务是将摩托车在制动时的惯性质量换算为飞轮的转动惯量，再根据试验台检测需要将转动惯量分成几个等级，以模拟不同车型的制动情况试验台主轴任务是传递扭矩键的主要作用是传递扭矩，同时要保证飞轮安装的定心性和导向性，总体结构可参照相关试验台的结构来确定。

电机调速系统为使系统操作方便，技术可靠，适应于各种型号摩托车的不同扭矩和转速的要求，主轴转速应采用无级可调节控制系统。

根据对电的是宝马公司，于年先后在车上，后推广到系列所有车型上。

年又在此车上安装了第二代产品。

但价格较高。

在摩托车制动器研制方面，日本本田公司直处于领先地位。

年开发研制的开始安装在大型豪华旅游术的日趋成熟完善，制造成本的降低，不仅应用在轿车，货车上，而且在摩托车上也得到了应用。

由于其良好的防抱死能力，首先在些高档摩托车上应用，如赛车和豪华游艇摩托车。

最早研制生产并在摩托车上安装在波音公司生产地飞机上安装了公司的初期产品。

年美国公司首次把法国生产地民航机用应用在林肯轿车上，这次试验虽然失败，但揭开了汽车应用的序幕。

随着技文第页共页国外研究概况摩托车是在汽车的基础上发展起来的，其基本原理是相同的。

防抱死制动系统最早出现在世纪年代，应用于铁路机车上，年代中期，美国政府将的设计思想应用在喷气式飞机上，并用，如何准确，快速，有效地检测的各种工作性能已是项十分紧迫的任务。

本课题研究的任务就是防抱死制动系统装置的性能检测，设计出台检测防抱死控制器的装置，模拟摩托车制动。

本科毕业设计说明书论生活水平的提高，人们对摩托车的适应性，舒适性以及安全性的要求也越来越高。

由于防抱死制动系统具有显著改善车辆制动性能的功用，现在已经成为汽车，摩托车制动系统的基本装备。

随着在汽车，摩托车上的广泛使乱认识，能够对在将来的实际生产中应用起到技术上的引导作用。

我国摩托车的发展从年到现在已突破千万辆，产量跃居世界前列。

摩托车的销量在世界上位居第二，仅仅次于日本。

随着我国国民经济的发展和人民在业内引起了很大争论通过对基本原理典型结构的分析，形成种对的客观正确认识能够对国际上摩托车的应用情况有定了解，通过对国产摩托车上些机械式的实验分析，澄清部分混业在同等条件下竞争因此将摩托车的技术水平迅速搞上去已成为当务之急在中国的摩托车企业中对真正意义上摩托车的研究几乎是片空白，但市场有对带摩托车的需求，目前许多厂家生产的摩托车配置种所谓的本本田公司雅马哈公司生产的摩托上制动系统更是紧随着汽车制动技术的发展而不停发展在应用上进步很快我国的摩托车产量目前已居世界第但技术水平还比较低，随着中国加入世贸组织中国的摩托车将和世界级企车制动稳定性，操纵性和安全性的目的。

在汽车上的应用已是非常成熟，但在摩托车上的应用还处在发展中势头很猛年德国宝马公司率先在车上装了，目前德国本土生产的所有宝马摩托都已配备了在日以取得最佳制动效果。

摩托车防抱死制动系统是基于车轮与路面的附着性能随滑移率的原理而开发的高技术系统。

它以防止制动过程中车轮抱死的机理出发，避免摩托车后轮侧滑和前轮失去转向能力，达到提高摩托本科毕业设计说明书论文第页共页绪论课题背景及意义是防抱死制动系统的英文缩写，其英文的全称是该系统在制动过程中可自动调节车轮制动力，防止车轮抱死参考文献致谢结束语结束语致谢参考文献本科毕业设计说明书论文第页共页绪论课题背景及意义是防抱死制动系统的英文缩写，其英文的全称是该系统在制动过程中可自动调节车轮制动力，防止车轮抱死以取得最佳制动效果。

摩托车防抱死制动系统是基于车轮与路面的附着性能随滑移率的原理而开发的高技术系统。

它以防止制动过程中车轮抱死的机理出发，避免摩托车后轮侧滑和前轮失去转向能力，达到提高摩托车制动稳定性，操纵性和安全性的目的。

在汽车上的应用已是非常成熟，但在摩托车上的应用还处在发展中势头很猛年德国宝马公司率先在车上装了，目前德国本土生产的所有宝马摩托都已配备了在日本本田公司雅马哈公司生产的摩托上制动系统更是紧随着汽车制动技术的发展而不停发展在应用上进步很快我国的摩托车产量目前已居世界第但技术水平还比较低，随着中国加入世贸组织中国的摩托车将和世界级企业在同等条件下竞争因此将摩托车的技术水平迅速搞上去已成为当务之急在中国的摩托车企业中对真正意义上摩托车的研究几乎是片空白，但市场有对带摩托车的需求，目前许多厂家生产的摩托车配置种所谓的在业内引起了很大争论通过对基本原理典型结构的分析，形成种对的客观正确认识能够对国际上摩托车的应用情况有定了解，通过对国产摩托车上些机械式的实验分析，澄清部分混乱认识，能够对在将来的实际生产中应用起到技术上的引导作用。

我国摩托车的发展从年到现在已突破千万辆，产量跃居世界前列。

摩托车的销量在世界上位居第二，仅仅次于日本。

随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高，人们对摩托车的适应性，舒适性以及安全性的要求也越来越高。

由于防抱死制动系统具有显著改善车辆制动性能的功用，现在已经成为汽车，摩托车制动系统的基本装备。

随着在汽车，摩托车上的广泛使用，如何准确，快速，有效地检测的各种工作性能已是项十分紧迫的任务。

本课题研究的任务就是防抱死制动系统装置的性能检测，设计出台检测防抱死控制器的装置，模拟摩托车制动。

本科毕业设计说明书论文第页共页国外研究概况摩托车是在汽车的基础上发展起来的，其基本原理是相同的。

防抱死制动系统最早出现在世纪年代，应用于铁路机车上，年代中期，美国政府将的设计思想应用在喷气式飞机上，并在波音公司生产地飞机上安装了公司的初期产品。

年美国公司首次把法国生产地民航机用应用在林肯轿车上，这次试验虽然失败，但揭开了汽车应用的序幕。

随着技术的日趋成熟完善，制造成本的降低，不仅应用在轿车，货车上，而且在摩托车上也得到了应用。

由于其良好的防抱死能力，首先在些高档摩托车上应用，如赛车和豪华游艇摩托车。

最早研制生产并在摩托车上安装的是宝马公司，于年先后在车上，后推广到系列所有车型上。

年又在此车上安装了第二代产品。

但价格较高。

在摩托车制动器研制方面，日本本田公司直处于领先地位。

年开发研制的开始安装在大型豪华旅游摩托车上。

其后于年又研制出用手或者脚操作的双联动制动系统。

其结构由前后制动钳压力制动阀主辅缸组成。

当采用手或者脚制动时，前后轮制动力能趋近于理想分配。

但是这种的价格对于整车任然较高。

随后又研制出种电机驱动式，主要由轮速传感器电子控制器电机启动器和调节器组成。

它是通过对车轮滑移率和车轮角加速度的检测，控制电机驱动器，由调节器调节压力，具有较为理想的控制效果。

与电磁阀式相比，具有体积小重量轻成本低等特点。

但是对于中低档摩托车而言，价格仍然过高，重量仍有，并不适合在中低档摩托车上推广。

此外，本田还研制出机械式，主要由速度传感器控制器制动压力调节器三部分组成。

装置对制动钳压力的调节频率般为次每秒，最大可达次每秒。

能根据路面的变化，及时调节制动器的制动压力，有效防止车轮抱死，保持车轮的滑移率总小于，使制动距离明显减短，同时有效地减小了侧滑现象，确保摩托车的安全性。

但是此机械式制动器装置需要对摩托车的车价结构进行改造，整体结构复杂，成本高，同样难以在中低档摩托车上广泛应用。

本科毕业设计说明书论文第页共页国内的研究情况我国从事的研究开始于年代，当时长春汽车研究所采用逻辑控制电路对液压制动的轻型货车进行道路防抱死试验。

现在刚刚进入产品试制和在车辆上时装阶段。

交通部在型大客车项目中曾把气制动列为攻关项目之，委托西安公路学院和陕西兴国厂联合研制，推广了型防抱死侧滑装置。

年代中期，交通部重庆公路研究所研制成型防抱死侧滑装置，年，二汽技术中心引进了西德公司生产地数模混合电子控制，并在中型货车上进行了装车测试，达到了防抱死的要求。

年，清华大保持较大值，能够确保车辆行驶方向的稳定性和操作性，当超过，则车轮很容易抱死，所以将叫稳定区域。

试验台系统结构和工作原理本科毕业设计说明书论文第页共页摩托车制动器性能试验台上装有套能转的圆盘惯性飞轮系统，它相当于各种型号摩托车惯性的质量，由于在惯性飞轮上积蓄有能量，这就获得了相当于车辆行驶时的能量。

该试验台由调速电机，传动轴，飞轮，制动器支架，被检测部件和操纵装置等组成。

其结构原理图如下所示。

图防抱死控制器检测试验台原理图机械系统本试验台主要部分包括飞轮组，主轴，键和试验台的总体结构。

飞轮组的任务是将摩托车在制动时的惯性质量换算为飞轮的转动惯量，再根据试验台检测需要将转动惯量分成几个等级，以模拟不同车型的制动情况试验台主轴任务是传递扭矩键的主要作用是传递扭矩，同时要保证飞轮安装的定心性和导向性，总体结构可参照相关试验台的结构来确定。

电机调速系统为使系统操作方便，技术可靠，适应于各种型号摩托车的不同扭矩和转速的要求，主轴转速应采用无级可调节控制系统。

根据对电机主轴输出扭矩和转速的要求，本实验台采用减速电机。

试验台的结构试验台主轴上安装有个有六个孔的法兰盘，通过个的螺栓和个同样有个直径为的通孔德刹车盘连接器来安装盘式制动器的制动盘在刹车盘的两边是两个轴承座，右边的轴承座连接是个联轴器和调速电机，左边的轴承座连接的是飞轮。

本科毕业设计说明书论文第页共页如图图试验台结构试验台工作过程要模拟辆摩托车的制动工况时，把个相当于其惯量的飞轮通过键套在试验台的主轴