25【毕业设计】新型滚轮平盘式无级变速器毕业设计说明书文档

在传动效率方面还是很高的。

结论动力分流动力分流多达路支流传动，实现了大转矩下的牵引传动。

将新型滚轮平盘式无级变速器与涡轮增压柴油机相匹配的滚轮是主动件，动力从发动机出来分为四路传到四个滚轮上。

在这个传动过程中要使用锥齿轮。

主动锥齿轮的直径就会有些偏大再加上发动机的转速比较高，这样就导致锥齿轮的线速度过高。

这是本设计的个难点。

改进的方法是将锥齿轮直径减小，方法二是选择较低转速的发动机，方法三是改变传动形式。

通过逆向思维，主动锥齿轮的直径偏大有定的好处。

现在的几乎只能用小型车上，主要是受到传动转矩限制。

中大型汽车大多采用涡轮增压柴油机，采用涡轮增压柴油机的特点是最高转速较低般只有左右转矩大。

涡轮增压柴油机的转速较低可以有效地降低主动锥齿轮的线速度。

主动锥齿轮与从动锥齿轮采用增速传动提高滚轮的线速度，有利于根据润滑的理论与实践得知，润滑油的粘度较高粘度指数高，则油膜厚度较厚。

因此摩擦无级变速器的润滑油最好能具有这种性质，在常压下粘度不高，在高压下粘度却很高。

甚至可转为固态，而旦压力解除，则又恢复常态降低。

由于要求大功率，普通的干式摩擦无级变速传动发热量大磨损严重，所以采用油膜牵引传动。

其外圆表面为球形。

在尽量减少滚轮与平盘的几何滑动的同时，又不使接触区的综合曲率过大。

图结构简图简称为。

结构上采用四滚轮两平盘，在滚轮两侧加压，滚轮为主动件，平盘为从动件，动力分八路传递。

这样的结构符合多接触区分流的要求，使滚轮的单个接触区传递的功率传动转矩的要求。

对于机械式无级变速器本体来讲，要扩大其传动功率，则必需采取多接触区分汇流传动型式接触区综合曲率小曲率半径大的结构。

新型滚轮平盘式无级变速器应满足以上要求。

新型滚轮平盘式无级变速器表面粗糙度。

滚轮平盘式无级变速器的方案拟订及对比分析滚轮平盘式无级变速器的基本设计方案从整体上来讲，本次设计是在现有基本元件的基础上，对传动装置进行结构上的创新设计，使其能满足扩大无级变速器传动功率及部平衡例如多盘式和型变速器等，以尽可能降低轴承载荷。

五保证大的刚度，特别是滚动体轴轴承和箱体。

以减少变形，接近理想接触状态。

此外，滚动体材质要有高的弹性模量和高的硬度，并使滚动体有很高的是初始点接触，应使其接触区椭圆的长轴沿着运动的方向。

三采取自动加压装置，以保证压紧力与负载相适应，有较小的和不变的传动系数值。

四提高轴承效率，采取卸荷结构，使传动组件和加压装置上的各个力在本身内重合原则。

如果两滚动体轴线平行，应使接触线尽量与轴线平行。

二如果是初始线接触，应尽量减少接触线的长度就意义上讲，初始点接触优于线接触，同时点接触对滚动体装配制造误差不敏感，有利于生产。

如果有添加剂的表面几何形状滚动体尺寸等以建立起足够的油膜牵引力进行传动，也是传动效率高汽车对传动的主要要求。

为了提高传动效率，应力求做到减少几何滑动，使相交轴线的两滚轮锥顶尽量重合或接近锥顶转矩和大功率的变速器来满足轻型载货汽车的要求时，对于机械式无级变速器本体来讲，扩大其传动功率的方法之是采取多接触区分汇流传动型式接触区综合曲率小曲率半径大的结构，并通过选择适当的润滑油靠维修方便等优点，特别是些机械无级变速器可以在很大的变速范围内具有恒功率的机械特性，这是电气和液压无级变速所难以达到的。

不少机械无级变速器还有振动小全振幅小于微米和噪音低的特点。

当设计传动大自动化布局灵活可吸收冲击和防止过载但制造精度要求高容易泄漏噪声大，传动效率不高。

机械无级变速器具有结构简单价廉传动效率高有的高达适用性强传动比稳定性好有的误差小于工作可传动效率高。

电磁无级调速采用发电机电动机机组对电动机进行调速。

低输出转速时效率极低发热严重，在汽车上不适用。

液压无级调速的基本特点是体积紧凑惯性小降速调速范围大零件自润滑寿命长易于实现器它使用了变扭器比标准速变速器要贵美元宣称燃油经济性提高了。

其加速灵敏没有打滑现象。

只是有些客户反映加速时发动机保持在个稳定转速减少了驾驶乐趣。

汽车对传动的要求不仅是传动大转矩和高转速，而且还要求之间的油膜牵引力摩擦力传输转矩。

通过滚轮接触点的改变速比随之改变。

当滚轮在位置时在滚轮接触点输出锥盘轮和输入锥盘轮的半径比就是此时速比。

日产图能够传递和。

图弧锥环轮式无级变速要贵美元。

图奥迪变速器的图奥迪链条传动式图链条传动式的剖视图核心部件摆销链马自达和日产则避开了钢带和链条使用了环面形的锥盘轮在压力的作用下，中间滚轮与两个锥盘轮变速器图图图使用了链条来传输转矩从而使速比变得更广泛从到，其输出转矩是。

它与速手动变速器相比加速只少秒城市油耗仅高。

于是于它就取代了变速器，但变速器图图图使用了链条来传输转矩从而使速比变得更广泛从到，其输出转矩是。

它与速手动变速器相比加速只少秒城市油耗仅高。

于是于它就取代了变速器，但要贵美元。

图奥迪变速器的图奥迪链条传动式图链条传动式的剖视图核心部件摆销链马自达和日产则避开了钢带和链条使用了环面形的锥盘轮在压力的作用下，中间滚轮与两个锥盘轮之间的油膜牵引力摩擦力传输转矩。

通过滚轮接触点的改变速比随之改变。

当滚轮在位置时在滚轮接触点输出锥盘轮和输入锥盘轮的半径比就是此时速比。

日产图能够传递和。

图弧锥环轮式无级变速器它使用了变扭器比标准速变速器要贵美元宣称燃油经济性提高了。

其加速灵敏没有打滑现象。

只是有些客户反映加速时发动机保持在个稳定转速减少了驾驶乐趣。

汽车对传动的要求不仅是传动大转矩和高转速，而且还要求传动效率高。

电磁无级调速采用发电机电动机机组对电动机进行调速。

低输出转速时效率极低发热严重，在汽车上不适用。

液压无级调速的基本特点是体积紧凑惯性小降速调速范围大零件自润滑寿命长易于实现自动化布局灵活可吸收冲击和防止过载但制造精度要求高容易泄漏噪声大，传动效率不高。

机械无级变速器具有结构简单价廉传动效率高有的高达适用性强传动比稳定性好有的误差小于工作可靠维修方便等优点，特别是些机械无级变速器可以在很大的变速范围内具有恒功率的机械特性，这是电气和液压无级变速所难以达到的。

不少机械无级变速器还有振动小全振幅小于微米和噪音低的特点。

当设计传动大转矩和大功率的变速器来满足轻型载货汽车的要求时，对于机械式无级变速器本体来讲，扩大其传动功率的方法之是采取多接触区分汇流传动型式接触区综合曲率小曲率半径大的结构，并通过选择适当的润滑油有添加剂的表面几何形状滚动体尺寸等以建立起足够的油膜牵引力进行传动，也是传动效率高汽车对传动的主要要求。

为了提高传动效率，应力求做到减少几何滑动，使相交轴线的两滚轮锥顶尽量重合或接近锥顶重合原则。

如果两滚动体轴线平行，应使接触线尽量与轴线平行。

二如果是初始线接触，应尽量减少接触线的长度就意义上讲，初始点接触优于线接触，同时点接触对滚动体装配制造误差不敏感，有利于生产。

如果是初始点接触，应使其接触区椭圆的长轴沿着运动的方向。

三采取自动加压装置，以保证压紧力与负载相适应，有较小的和不变的传动系数值。

四提高轴承效率，采取卸荷结构，使传动组件和加压装置上的各个力在本身内部平衡例如多盘式和型变速器等，以尽可能降低轴承载荷。

五保证大的刚度，特别是滚动体轴轴承和箱体。

以减少变形，接近理想接触状态。

此外，滚动体材质要有高的弹性模量和高的硬度，并使滚动体有很高的表面粗糙度。

滚轮平盘式无级变速器的方案拟订及对比分析滚轮平盘式无级变速器的基本设计方案从整体上来讲，本次设计是在现有基本元件的基础上，对传动装置进行结构上的创新设计，使其能满足扩大无级变速器传动功率及传动转矩的要求。

对于机械式无级变速器本体来讲，要扩大其传动功率，则必需采取多接触区分汇流传动型式接触区综合曲率小曲率半径大的结构。

新型滚轮平盘式无级变速器应满足以上要求。

新型滚轮平盘式无级变速器简称为。

结构上采用四滚轮两平盘，在滚轮两侧加压，滚轮为主动件，平盘为从动件，动力分八路传递。

这样的结构符合多接触区分流的要求，使滚轮的单个接触区传递的功率降低。

由于要求大功率，普通的干式摩擦无级变速传动发热量大磨损严重，所以采用油膜牵引传动。

其外圆表面为球形。

在尽量减少滚轮与平盘的几何滑动的同时，又不使接触区的综合曲率过大。

图结构简图根据润滑的理论与实践得知，润滑油的粘度较高粘度指数高，则油膜厚度较厚。

因此摩擦无级变速器的润滑油最好能具有这种性质，在常压下粘度不高，在高压下粘度却很高。

甚至可转为固态，而旦压力解除，则又恢复常态。

近年来，些国家已开发了用于摩擦传动具有上述性质的合成油例如美公司的油。

采取这类合成油时。

牵引系数般高达，甚至更高高出，约达，约比矿物油的牵引系数大，甚至更大，油膜也比后者厚得多。

再则，由于它在高压工作时可以固化，没有油液对疲劳裂纹的扩展与冲击作用，所以磨擦副的使用寿命也可大为提高。

图油膜牵引传动的弹性变形滚轮平盘式无级变速器与弧锥杯轮式无级变速器对比弧锥杯轮式无级变速器与结构上相似，弧锥杯轮式无级变速器的结构简图如图所示。

图弧锥杯轮式无级变速器原理图弦向配置式直径配置式这类变速器的主从动轮的工作表面是以圆弧为母线的回转曲面，而中间轮则是半径为的截球台。

主从动轴是同轴线的。

通过改变中间轮的摆角来实现变速。

按照中间轮相对于主从动轮的位置的不同，可以分为两类中间轮沿主从动轮截形腔圆的弦配置的属于这类的有瑞士出品的型和苏联出品的ЦНИИТМАШ型图。

二中间轮沿腔圆的直径配置的图属于这类的有瑞典出品的型图和英国出品的型图。

弧锥杯轮式无级变速器在改变传动比时，中间轮与弧锥杯的接触点的位置在变化。

在输入转矩不变的情况下接触点的摩擦力与接触点到弧锥杯的转动中心的距离成反比。

这种现象限制了弧锥杯轮式无级变速器的传动能力。