TOP18【毕业设计】机床分级变速传动系统设计.doc文档免费在线阅读

所以，方案较方案为佳。

方案在转速图上表现为前面的变速组的传动比连线相隔较密，后面的变速组的传动比连线较疏，称为前密后疏的原则。

为此，各变速组的级比指效应满足下式要求合理分配降速比从以上分析可知，适当提高中间轴的转速，可使传动系统中多数传动件的尺寸减小。

因此从电动机到主轴的降速过程宜采用前缓后急的降速比分配原则，即前面的变速组降速慢些，后面的变速组降速快些。

为此，各变速组的最小传动比应满足下述关系变速组的极限传动比及变速范围为保证传动系统结构紧凑和传动平稳，变速机构中的齿轮剧传动比应限制在定的范围内。

降速传动时，为避免被动齿轮尺寸过大而使变速箱的径速组放在后面。

这样。

可节省材料，减轻机床重量相减小变速箱的尺寸。

因此，在传动顺序上，变速组的传动副效应符合前多后少的原则，即各变速组的传动副数应满足如下关系式的三种方案中，为最佳传动件的转速。

从电动机到主轴之间的总趋势为降速传动，即从电动机开始，越靠近主轴的传动轴，转速越低，扭矩越大。

为使小尺寸的零件数目尽可能多些，就必须将传动副多的变速组放在前面，传动副少的变产生多种不同的方案。

如三种方案。

当三种方案所选用的电动机功率相等时，若传动件的转速愈高，扭矩愈小，其尺寸也相应减小。

传动件的扭矩按下式计算式中传动件传递的功率传联滑移齿轮变速机构。

所以，每变速组中的传动副数目般取为或。

即采用前三种方案，每方案均有气个变速组，各变速组的传动副数为或。

变速组的传动顺序当变速组数和各变速组的传动副数定时，传动顺序不同，也会级数级的传动系统，可有以下几种传动方当变速组的传动副数过多时，使传动轴的轴向尺寸增大，操纵机构笨重复杂。

因此，机床般采用双联或三合理，对机床的结构紧凑程度尺寸的大小，效率的高低使用与维护的方便性等都有较大的影响，通常应遵循以下原则。

变速组数和各变速组的传动副数的确定实现定级数的主传动系统，可由不同的变速组组成。

如主轴转速计拟定转速图的般原则在主轴转速级数定时，可以列出许多种不同的传动方案，写出许多不同的结构式，而每个结构式又可画出若干个转速图。

因此，拟定转速图是分级变速传动系统设计的重要内容。

转速图拟定是否个结构网可画出若干个转速图，但个转速图只能写出个结构式。

结构网和结构式可以表示出传动系统的组成情况，并具有转速图样的变速特性，但只能表示出各传动副间的相对关系而不是具体数值。

分级变速传动系统的设可写成。

式中表示转速级数，分别表示按传动顺序的各变速组的传动副数。

下标的分别表示各变速组相邻两传动副连线的空格数，即各变速组的级比指数。

个结构式对应于个结构网见图，而图叫结构网。

图为级转速传动系统结构网。

结构网可表示出分级变速传动系统的变速组数，各变速组的传动副数和传动顺序各变速组的级比和扩大顺序各传动轴的转速级数和变速范围等。

结构网也可以写成结构式表示。

图„传动系统中的传动顺序无关。

二结构式与结构网在拟定机床传动系统方案时，把传动比的相对关系画成对称形式的线图，用以表示分组变速传动系统的变速特性和传动比规律，以供设计时进行方案的分析比较和选择，称这种比数列各变速组的级比指数与传动副数之间有如下关系各变速组的级比有下列关系基本组的级比第扩大组的级比第二扩大组的级比„„第扩大组的级比变速组的变速范围为上述规律与基本组第扩大组第二扩大组„扩大组的级比指数均应等于基本组与第扩大组传动副数的乘积。

综上所述，为使主轴得到公比为的连续且不重复的等比数列转速值，传动系统中各变速组的传动比应满足以下条件每变速纪的几个传动副的传动比应为等轴的级转速再次扩大，使轴得到公比为的级转速。

把这个在基本组和第扩大组基础上进步扩大转速范围的变速组称为第二扩大组。

其传动副数为级比指数为。

从图的转速图中可看出。

即第二本组的传动副数。

即。

从以上分析可知名基本组的传动副数为时，经第扩大组变速后要得到连续且无重复的转速数列，必须使第扩大组的级比指数等于基本组的传动副数。

第三变速组为变速组，将速第次扩大，使轴得到呈等比数列的级转速。

因此，把变速组称为第扩大组。

第扩大组的传动副数为，级比指数为。

从图中可看出第扩大组的三条传动比连线，相邻两条在转速图中相距格，恰好等于基因此，称这种变速组为基本组。

变速组内相邻两传动副传动比的比值称为级比，用表示其幂指数称为级比指数。

基本组的传动副数为级比为，级比指数。

变速组中的三对传动副，将轴的三级转速因此，称这种变速组为基本组。

变速组内相邻两传动副传动比的比值称为级比，用表示其幂指数称为级比指数。

基本组的传动副数为级比为，级比指数。

变速组中的三对传动副，将轴的三级转速第次扩大，使轴得到呈等比数列的级转速。

因此，把变速组称为第扩大组。

第扩大组的传动副数为，级比指数为。

从图中可看出第扩大组的三条传动比连线，相邻两条在转速图中相距格，恰好等于基本组的传动副数。

即。

从以上分析可知名基本组的传动副数为时，经第扩大组变速后要得到连续且无重复的转速数列，必须使第扩大组的级比指数等于基本组的传动副数。

第三变速组为变速组，将轴的级转速再次扩大，使轴得到公比为的级转速。

把这个在基本组和第扩大组基础上进步扩大转速范围的变速组称为第二扩大组。

其传动副数为级比指数为。

从图的转速图中可看出。

即第二扩大组的级比指数均应等于基本组与第扩大组传动副数的乘积。

综上所述，为使主轴得到公比为的连续且不重复的等比数列转速值，传动系统中各变速组的传动比应满足以下条件每变速纪的几个传动副的传动比应为等比数列各变速组的级比指数与传动副数之间有如下关系各变速组的级比有下列关系基本组的级比第扩大组的级比第二扩大组的级比„„第扩大组的级比变速组的变速范围为上述规律与基本组第扩大组第二扩大组„„传动系统中的传动顺序无关。

二结构式与结构网在拟定机床传动系统方案时，把传动比的相对关系画成对称形式的线图，用以表示分组变速传动系统的变速特性和传动比规律，以供设计时进行方案的分析比较和选择，称这种图叫结构网。

图为级转速传动系统结构网。

结构网可表示出分级变速传动系统的变速组数，各变速组的传动副数和传动顺序各变速组的级比和扩大顺序各传动轴的转速级数和变速范围等。

结构网也可以写成结构式表示。

图可写成。

式中表示转速级数，分别表示按传动顺序的各变速组的传动副数。

下标的分别表示各变速组相邻两传动副连线的空格数，即各变速组的级比指数。

个结构式对应于个结构网见图，而个结构网可画出若干个转速图，但个转速图只能写出个结构式。

结构网和结构式可以表示出传动系统的组成情况，并具有转速图样的变速特性，但只能表示出各传动副间的相对关系而不是具体数值。

分级变速传动系统的设计拟定转速图的般原则在主轴转速级数定时，可以列出许多种不同的传动方案，写出许多不同的结构式，而每个结构式又可画出若干个转速图。

因此，拟定转速图是分级变速传动系统设计的重要内容。

转速图拟定是否合理，对机床的结构紧凑程度尺寸的大小，效率的高低使用与维护的方便性等都有较大的影响，通常应遵循以下原则。

变速组数和各变速组的传动副数的确定实现定级数的主传动系统，可由不同的变速组组成。

如主轴转速级数级的传动系统，可有以下几种传动方当变速组的传动副数过多时，使传动轴的轴向尺寸增大，操纵机构笨重复杂。

因此，机床般采用双联或三联滑移齿轮变速机构。

所以，每变速组中的传动副数目般取为或。

即采用前三种方案，每方案均有气个变速组，各变速组的传动副数为或。

变速组的传动顺序当变速组数和各变速组的传动副数定时，传动顺序不同，也会产生多种不同的方案。

如三种方案。

当三种方案所选用的电动机功率相等时，若传动件的转速愈高，扭矩愈小，其尺寸也相应减小。

传动件的扭矩按下式计算式中传动件传递的功率传动件的转速。

从电动机到主轴之间的总趋势为降速传动，即从电动机开始，越靠近主轴的传动轴，转速越低，扭矩越大。

为使小尺寸的零件数目尽可能多些，就必须将传动副多的变速组放在前面，传动副少的变速组放在后面。

这样。

可节省材料，减轻机床重量相减小变速箱的尺寸。

因此，在传动顺序上，变速组的传动副效应符合前多后少的原则，即各变速组的传动副数应满足如下关系式的三种方案中，为最佳传动方案。

基本组与扩大组的排列顺序当传动系统的变速组数各变速组的传动副数和传动顺序确定以后，基本组与扩列顺序又称扩大顺序不同，也会有多种方案。

如的传动方案，可写出个扩大顺序不同的结构式。

在无特殊要求的情况下，般选用扩大顺序与传动顺序致的方案，即如图转速图所示的方案。

图为第扩大组基本组第二扩大组的传动方案。

比较两种方案，两图中轴最高转速相同，最低转速分别为显然，方案轴及其上的传动件传递的扭短较方案大，使传动件的尺寸增大。

所以，方案较方案为佳。

方案在转速图上表现为前面的变速组的传动比连线相隔较密，后面的变速组的传动比连线较疏，称为前密后疏的原则。

为此，各变速组的级比指效应满足下式要求合理分配降速比从以上分析可知，适当提高中间轴的转速，可使传动系统中多数传动件的尺寸减小。

因此从电动机到主轴的降速过程宜采用前缓后急的降速比分配原则，即前面的变速组降速慢些，后面的变速组降速快些。

为此，各变速组的最小传动比应满足下述关系变速组的极限传动比及变速范围为保证传动系统结构紧凑和传动平稳，变速机构中的齿轮剧传动比应限制在定的范围内。

降速传动时，为避免被动齿轮尺寸过大而使变速箱的径向尺寸增大，般限制降速传动比的最小值升速传动时应避免扩大传动误差和减少振动，使传动过程平稳和降低噪声，般宜齿圆柱齿轮升速比的最系统的结构设计时，必须根据具体条件进行分析，合理布局。

布置传动件的基