TOP26【毕业设计】机械螺旋驱动汽车双柱举升机毕业设计说明书.doc文档免费在线阅读

链条速度的计算根据公式根据链速，由图选择合适的润滑方式为油池瑞华初定中心距根据机械设计手册可知，初定中心距般取，因为本设计有张紧轮，故可取大于。

这里取链长节数的计算与确定按下式计算链接数为避免使用过渡链节，应将计算出的链节数为由引起的挠度向外弯为，此值很小，可忽略不计。

立柱实际向内弯的挠度。

从托臂处考虑挠度情况滑台部件受力示意图托臂亦相当足许用强度的要求。

普通式双柱举升机的刚度分析与验算主立柱的刚度分析与计算用迭加法进行刚度计算，弹性模量取。

经计算，由引起的挠度向内弯为由引起的挠度向外弯将，的数值代入，用统计平均剪应力理论对此应力状态建立的强度条件为所以按第四强度理论所算得的折算应力也满图在点处取出的单元体受力情况示意图在点处取出的单元体受力情况如图。

由于点处在复杂应力状态，立柱材料采用的钢是塑性材料，可以采用第四强度理论，和都具有最大值，正应力和剪应力都比较大，因此这里的主应力就比较大，有必要根据适当的强度理论进行折算应力校核，取该截面边缘处点进行计算立柱结构图折算应力强度校核主立柱横截面上的最大正应力产生在离中性轴最远的边缘处，而最大剪应力则产生在中性轴上，虽然通过上面的校核说明在这两处的强度都是满足要求的，但是因为在截面处，件。

校核剪应力强度选，而许用应力，满足强度条件。

图图主立柱受力示意图立柱的强度校核校核正应力强度许用应力选，满足强度条度升降速度的快慢直接影响生产率高低电动机功率大小，操作运行中安全以及机构布置等。

现在的举升机的举升速度般在之间，设计选择的举升速度为。

立柱与托臂的设计立柱的校核计算保险装置支撑板定转速举升行程举升行程是指举升机能将汽车举升的有效行程。

举升行程与维修人员身高有关，根据我国不同地区，男女性别的差异，最大举升高度可按考虑。

本人设计选用举升行程。

升降速手册软件版查询所需电机为额定功率转速电压额定电流最大长度最大宽度最大高度电动机额定转速的选择举升机工作转速般，故选择常用的电机额为轴承的效率，取η为丝杠传动的效率，取η为链传动的效率，取所以考虑到启动制动的影响，电动机功率环境温度小于，不需要修正，所以，最终选择电动机的功率为通过机械设计考虑功率即可功率式中为工作所需的总能量，为工作时间，代入数据得，电动机功率η其中，传动装置的总效率η为带传动的效率取η置。

电机的选择电动机类型和结构形式的选择按照工作要求和工作条件，又要考虑经济性和可维护性，选用般用途系列三相异步电动机，根据整机结构布置，采用卧式封闭结构。

电动机容量计算电动机容量仅两个电动机与加工精度相近的在装配时进行调整选配的两个螺旋副分别驱动的传动结构。

第三种是本人设计采用的链传动结构。

同步性可靠，结构简单，自重小，结构安全可靠传动效率较高，但需设置调整方便的链传动的张紧装结构形式有三种第种是螺旋副锥齿轮长轴锥齿轮螺旋副机械传动结构。

这种刚性联接方式，同步性好，但结构复杂，长轴虽可采用无缝钢管与短轴头焊接办法替代，但自重仍较大第二种是选用外转性相近的动。

传动路线为电动机皮带传动主螺旋副传动链传动副螺旋副传动形式。

见图图总装图尺寸参数同步装置的选择举升机左右两立柱上的四个托架与滑套相联接，必须保证同步升降。

目前采用的结动。

传动路线为电动机皮带传动主螺旋副传动链传动副螺旋副传动形式。

见图图总装图尺寸参数同步装置的选择举升机左右两立柱上的四个托架与滑套相联接，必须保证同步升降。

目前采用的结构形式有三种第种是螺旋副锥齿轮长轴锥齿轮螺旋副机械传动结构。

这种刚性联接方式，同步性好，但结构复杂，长轴虽可采用无缝钢管与短轴头焊接办法替代，但自重仍较大第二种是选用外转性相近的两个电动机与加工精度相近的在装配时进行调整选配的两个螺旋副分别驱动的传动结构。

第三种是本人设计采用的链传动结构。

同步性可靠，结构简单，自重小，结构安全可靠传动效率较高，但需设置调整方便的链传动的张紧装置。

电机的选择电动机类型和结构形式的选择按照工作要求和工作条件，又要考虑经济性和可维护性，选用般用途系列三相异步电动机，根据整机结构布置，采用卧式封闭结构。

电动机容量计算电动机容量仅考虑功率即可功率式中为工作所需的总能量，为工作时间，代入数据得，电动机功率η其中，传动装置的总效率η为带传动的效率取η为轴承的效率，取η为丝杠传动的效率，取η为链传动的效率，取所以考虑到启动制动的影响，电动机功率环境温度小于，不需要修正，所以，最终选择电动机的功率为通过机械设计手册软件版查询所需电机为额定功率转速电压额定电流最大长度最大宽度最大高度电动机额定转速的选择举升机工作转速般，故选择常用的电机额定转速举升行程举升行程是指举升机能将汽车举升的有效行程。

举升行程与维修人员身高有关，根据我国不同地区，男女性别的差异，最大举升高度可按考虑。

本人设计选用举升行程。

升降速度升降速度的快慢直接影响生产率高低电动机功率大小，操作运行中安全以及机构布置等。

现在的举升机的举升速度般在之间，设计选择的举升速度为。

立柱与托臂的设计立柱的校核计算保险装置支撑板图主立柱受力示意图立柱的强度校核校核正应力强度许用应力选，满足强度条件。

校核剪应力强度选，而许用应力，满足强度条件。

图立柱结构图折算应力强度校核主立柱横截面上的最大正应力产生在离中性轴最远的边缘处，而最大剪应力则产生在中性轴上，虽然通过上面的校核说明在这两处的强度都是满足要求的，但是因为在截面处，和都具有最大值，正应力和剪应力都比较大，因此这里的主应力就比较大，有必要根据适当的强度理论进行折算应力校核，取该截面边缘处点进行计算图在点处取出的单元体受力情况示意图在点处取出的单元体受力情况如图。

由于点处在复杂应力状态，立柱材料采用的钢是塑性材料，可以采用第四强度理论，将，的数值代入，用统计平均剪应力理论对此应力状态建立的强度条件为所以按第四强度理论所算得的折算应力也满足许用强度的要求。

普通式双柱举升机的刚度分析与验算主立柱的刚度分析与计算用迭加法进行刚度计算，弹性模量取。

经计算，由引起的挠度向内弯为由引起的挠度向外弯为由引起的挠度向外弯为，此值很小，可忽略不计。

立柱实际向内弯的挠度。

从托臂处考虑挠度情况滑台部件受力示意图托臂亦相当于个悬臂梁，端部受力，托臂部件由大臂和小臂组成，将大臂和小臂分别考虑小臂端部受力，按悬臂粱公式计算，得到小臂端部处挠度为。

大臂经受力分析，大臂端部受个力和个弯矩，大臂端部处由和引起的挠度分别为所以，托臂处因载荷引起的挠度为载荷因托臂的大小臂之间有间隙，由此产生挠度间隙主立柱的弯曲挠度使滑台产生转动，滑台的转动又使托臂有定的下沉量，经计算，此值大小为转动主托臂端部总下沉量转动间隙载荷总在举升机行业标准中，此值满足距立柱最远点的托臂支承面下沉量要求。

托臂的校核图托臂的结构图托臂截面形心和中心轴已知条件外正方形的边长内正方形的边长根据下列相关公式截面面积惯性矩抗弯截面模数重心到相应边距离惯性半径代入上述数据得计算结果正方环形截面的面积平方厘米正方环形截面的惯性矩对轴的抗弯截面模数对轴的抗弯截面模数重心到边的距离重心到边的距离正方环形截面的惯性半径托臂看作静载荷下的悬臂梁，进行内力分析已知条件悬臂梁总长集中载荷弹性模量截面的轴惯性矩根据下列相关公式带入相关数据得计算结果悬臂梁的危险截面处的支座反力反力矩最大剪力大，链条紧边的总拉力下降，多边形效应减小，啮入时链节间的相对转角减小，磨损小，但尺寸重量增大当和为奇数而为偶数时，将有利于链条和链轮齿均匀磨损和的选取尚应考虑传动空间尺寸的限制应参照链速选取见表表链轮齿数的选择链速链轮齿数应优先选用以下数列，本人选择的齿数为。

设计功率的计算根据公式。

式中传递功率工况系数查表，取小链轮齿数系数查机械设计图，取多排链排数系数，这里是双排链，取确定链条型号和节距根据设计功率和主动链轮转速，由功率图，选取链条的型号为，再由表可选用的节距，为使传动平稳结构紧凑特别在高速下，宜选用节距较小的链条小链轮毂孔许用直径根据公式式中，支承轴的设计确定链轮轮毂孔的最大许用直径当不能满足要求时，可增大或重新验算。

链条速度的计算根据公式根据链速，由图选择合适的润滑方式为油池瑞华初定中心距根据机械设计手册可知，初定中心距般取，因为本设计有张紧轮，故可取大于。

这里取链长节数的计算与确定按下式计算链接数为避免使用过渡链节，应将计算出的链节数圆整为偶数则链传动的最大中心距为式中，为中心距计算系数链条长度根据公式有效圆周力的计算进而可以算得作用于轴上的拉力对于接近垂直的传动静强度安全系数根据公式式中，链条极限拉伸载荷工况系数有效圆周力离心力引起的拉力悬垂拉力在和中选用大者式中，许用安全系数，般为对于速度低不太重要的传动或作用力的确定比较准确时，可取较小值，可计算得径强度安全系数为，符合设计要求。

铰链比压，根据公式式中，工况系数有效圆周力离心力引起的拉力铰链承压面积，值等于滚子链销轴直径与套筒直径内链节外宽的乘积。

使用寿命磨损寿命根据公式