21【毕业设计】某二级公路设计与计算毕业设计文档

内侧土路肩坡度在超高缓和段起点之前，变成与路面横坡相同。

第三段圆曲线上超高计算超高缓和段长度的计算由于半径，设计速度，根据规范取超高坡度，超高渐变率，所以，超高缓和段长度为计算各桩号上超高值超高起点为，取。

内侧土路肩坡度在超高缓和段起点之前，变成与路面横坡相同。

此部分详细数据可见路基超高加宽表。

横断面设计变坡点为例计算凹形竖曲线如图桩号桩号桩号图变坡点示意图，为凹形。

曲线长切线长外距变坡点竖曲线充分结合纵断面设计原则和要求，并依据规范的规定合理的选择了半径。

该公路全长，全线共设两个竖曲线。

其中个凹形竖曲线，个凸形竖曲线。

变坡点桩号，纵坡坡度竖曲线半径，以速度凸形竖曲线最小半径般值极限值凹形竖曲线最小半径般值极限值竖曲线长度般值最小值竖曲线设计竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车而设置的段缓和曲线。

设计时公路路线设计规范得设计车速为时，凸形竖曲线极限最小半径为，般值为凹形竖曲线极限最小半径为，般值为。

竖曲线最小长度为。

见表表竖曲线最小半径与竖曲线长度设计计速度最小坡长竖曲线最小半径在纵断面设计中，竖曲线的设计要受到许多因素的限制，其中有三个因素决定着竖曲线的最小半径，即最小半径须满足缓和冲击行驶时间不过短和行驶视距的要求。

查失，加速齿轮，离合器和轮胎的磨损。

为满足汽车行驶力学的要求，保证车辆行驶安全性和司乘人员在视觉和心理两方面的连续性，舒适性，公路路线设计规范规定了各级公路最小坡长。

见表表最小坡长设纵向变坡点增多，汽车行驶在连续起伏路段产生的超重与失重的变化频繁，导致乘客感觉不舒适，车速越高越感突出。

纵坡变换频繁，尤其是过短的起伏纵坡，使驾驶员频繁换挡，加剧驾驶劳累。

换挡引起能量，油料和时间的损综合分析研究后确定了道路的最大纵坡。

各级公路最大纵坡的规定见表所示。

表最大纵坡计算行车速度最大纵坡坡长限制最小坡长最小坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的，如果坡长过短，使道路在规定最大纵坡时，对汽车在坡道上行驶情况进行了大量调查试验，并广泛征求了各有关方面特别是驾驶人员的意见，同时考虑了汽车带拖挂车以及畜力车通行的情况，结合交通组成汽车性能工程费用和营运经济等，经的长短使用质量运输成本及造价。

各级道路允许的最大纵坡是根据当前具有代表性标准车型的汽车动力特性道路等级自然条件以及工程运营经济因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。

我国公路工程技术标准方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。

具体规范规定如下最大纵坡是指在纵坡设计时各级公路允许采用的最大坡度值。

它是道路纵断面设计的重要控制指标。

在地形起伏较大地区，直接影响路线计必须满足各项规范。

纵坡应具有定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。

连续上坡或下坡路段，应避免反复设置反坡段。

沿线地形地下管线地质水文气候和排水等综合考虑。

应尽量做到填挖平衡，使挖圆滑视觉连续，保证行驶安全。

纵坡均匀平顺起伏和缓坡长和竖曲线长短适当以及填挖平衡。

平面与纵断面组合设计应满足视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。

纵坡设计要求设级二级公路沿线自然条件和构造物控制标高，确定路线合适的标高各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。

具体路段设计可见纵断面设计图。

纵断面设计原则有以下四条纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺地面线，依据平面选线确定的控制点及其高程填挖平衡经济点及与周围景观的协调，综合考虑平纵横三方面试定坡度线，在用横断面图检查调整，确定纵坡值，确定竖曲线半径，计算设计高程及填挖高度。

根据道路的等伏设计线与原地面线的高差的等情况，它与路线平面公路横断面结合起来，可以完整的表达出路线作为空间曲线的立体线形效果。

纵断面设计主要包括纵坡和竖曲线的设计。

在纵断面设计中，首先绘制路线经由地带的纵断面线半径设定缓和曲线长度依据标准取缓和曲线长曲线主点桩号计算纵断面设计纵断面反映了路线纵坡的的变化路中线位置地面的起伏线半径设定缓和曲线长度依据标准取缓和曲线长曲线主点桩号计算纵断面设计纵断面反映了路线纵坡的的变化路中线位置地面的起伏设计线与原地面线的高差的等情况，它与路线平面公路横断面结合起来，可以完整的表达出路线作为空间曲线的立体线形效果。

纵断面设计主要包括纵坡和竖曲线的设计。

在纵断面设计中，首先绘制路线经由地带的纵断面地面线，依据平面选线确定的控制点及其高程填挖平衡经济点及与周围景观的协调，综合考虑平纵横三方面试定坡度线，在用横断面图检查调整，确定纵坡值，确定竖曲线半径，计算设计高程及填挖高度。

根据道路的等级二级公路沿线自然条件和构造物控制标高，确定路线合适的标高各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。

具体路段设计可见纵断面设计图。

纵断面设计原则有以下四条纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺圆滑视觉连续，保证行驶安全。

纵坡均匀平顺起伏和缓坡长和竖曲线长短适当以及填挖平衡。

平面与纵断面组合设计应满足视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。

纵坡设计要求设计必须满足各项规范。

纵坡应具有定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。

连续上坡或下坡路段，应避免反复设置反坡段。

沿线地形地下管线地质水文气候和排水等综合考虑。

应尽量做到填挖平衡，使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。

具体规范规定如下最大纵坡是指在纵坡设计时各级公路允许采用的最大坡度值。

它是道路纵断面设计的重要控制指标。

在地形起伏较大地区，直接影响路线的长短使用质量运输成本及造价。

各级道路允许的最大纵坡是根据当前具有代表性标准车型的汽车动力特性道路等级自然条件以及工程运营经济因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。

我国公路工程技术标准在规定最大纵坡时，对汽车在坡道上行驶情况进行了大量调查试验，并广泛征求了各有关方面特别是驾驶人员的意见，同时考虑了汽车带拖挂车以及畜力车通行的情况，结合交通组成汽车性能工程费用和营运经济等，经综合分析研究后确定了道路的最大纵坡。

各级公路最大纵坡的规定见表所示。

表最大纵坡计算行车速度最大纵坡坡长限制最小坡长最小坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的，如果坡长过短，使道路纵向变坡点增多，汽车行驶在连续起伏路段产生的超重与失重的变化频繁，导致乘客感觉不舒适，车速越高越感突出。

纵坡变换频繁，尤其是过短的起伏纵坡，使驾驶员频繁换挡，加剧驾驶劳累。

换挡引起能量，油料和时间的损失，加速齿轮，离合器和轮胎的磨损。

为满足汽车行驶力学的要求，保证车辆行驶安全性和司乘人员在视觉和心理两方面的连续性，舒适性，公路路线设计规范规定了各级公路最小坡长。

见表表最小坡长设计速度最小坡长竖曲线最小半径在纵断面设计中，竖曲线的设计要受到许多因素的限制，其中有三个因素决定着竖曲线的最小半径，即最小半径须满足缓和冲击行驶时间不过短和行驶视距的要求。

查公路路线设计规范得设计车速为时，凸形竖曲线极限最小半径为，般值为凹形竖曲线极限最小半径为，般值为。

竖曲线最小长度为。

见表表竖曲线最小半径与竖曲线长度设计速度凸形竖曲线最小半径般值极限值凹形竖曲线最小半径般值极限值竖曲线长度般值最小值竖曲线设计竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车而设置的段缓和曲线。

设计时充分结合纵断面设计原则和要求，并依据规范的规定合理的选择了半径。

该公路全长，全线共设两个竖曲线。

其中个凹形竖曲线，个凸形竖曲线。

变坡点桩号，纵坡坡度竖曲线半径，以变坡点为例计算凹形竖曲线如图桩号桩号桩号图变坡点示意图，为凹形。

曲线长切线长外距变坡点竖曲线起点桩号竖曲线终点桩号以变坡点为例计算凸形竖曲线如图桩号桩号桩号图变坡点示意图，为凸形。

曲线长切线长外距变坡点竖曲线起点桩号竖曲线终点桩号以上计算值均与软件计算值相符。

超高设计超高确定设置超高是为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，而将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。

可采用绕中线旋转的方式来设计。

由汽车在曲线上行驶的力的平衡方程式，可得公式曲线超高率，横向力系数，车速，半径。

第段圆曲线上超高计算超高缓和段长度的计算由于半径，设计速度根据规范取超高坡度，超高渐变率所以，超高缓和段长度为最小超高过渡段长度旋转轴至行车道外侧边缘的宽度超高坡度与路拱坡度的代数差超高渐变率表绕中线旋转超高值计算公式超高位置计算公式备注≧圆曲线上外缘计算结果均为与设计高之高差临界断面距缓和段起点距离处的加宽值中线内缘过渡段上外缘定值内缘超高起点为，取。

内侧土路肩坡度在超高缓和段起点之前，变成与路面横坡相同。

第三段圆曲线上超高计算超高缓和段长度的计算由于半径，设计速度，根据规范取超高坡度，超高渐变率，所以，超高缓和段长度为计算各桩号上超高值超高起点为，取。

内侧土路肩坡度在超高缓和段起点之前，变成与路面横坡相同。

此部分详细数据可见路基超高加宽表。

横断面设计公路是带状结构物，垂直于路中心线方向上剖面叫横断面，这个剖面的图形叫横断面图，它反映了路基的形状和尺寸，横断面设计应满足如下要求横断面设计应符合公路建设的基本原则和现行公路路线设计规范规定的具体要求。

设计前要充分了解工程地质和水文等自然条件，并确定公路等级行车要求自然条件结合施工方法，做出正确合理的设计。

设计时要兼顾当地基本建设的需要，尽可能与之间配合，不能任意减并农田排灌沟渠，当灌溉沟渠必须沿路基通