21【毕业设计】某高速公路边坡支护设计毕业设计文档

杂填土原贵新二级公路施工弃渣，主要成分为灰岩炭质页岩弃渣堆积，粒径约，大小不等。

分布在段路基位置，宽约米，厚约米，堆积较松散。

基岩该边坡下伏基岩石炭系下统大塘阶旧司组炭质泥岩夹灰岩组成。

根据地表调绘及物探资料，按风化程度分为强风化层炭质页岩灰黑色黑色，岩体切割节理和风化裂隙发育，岩图滑面上桩身应力分布图桩上外力的应力分布图形如图所示，由以下公式计算桩身各处的位移转角弯矩剪力。

计算结果见表。

位移转角弯矩剪力上式中坡地处贵州高原南部山区向广西丘陵过渡的斜坡地带，属构造侵蚀斜坡地貌，受构造剥蚀作用较强烈。

挖方路段附近海拔高程，相对高差。

填方段相对高差约米。

地形坡度相对较缓。

植被不发育，基岩裸露。

水文气段，全长米，其中段为填方，最大填方约米其余为挖方段，最大挖方高约米。

设计汽车荷载公路Ⅰ级。

路面宽米。

该边坡为永久性边坡，边坡工程重要性等级为级。

自然地理地形地貌该边术，但是随着高速公路向西部山区的延伸，边坡高度的不断增加，遇到的地质问题日益复杂，我们所面临的边坡加固问题也更加复杂，因此边坡工程研究有待进步深入和完善。

工程简介工程概况该边坡支护路段位于拟建公路路边坡稳定性分析发展趋势边坡稳定性问题及其防护技术是高速公路建设，特别是山区高速公路建设所面临的个重大问题，而且随着国家基础建设的深入开展而日益凸现出来。

虽然现在已经有不少边坡稳定性分析方法和防护技管形桩打入桩要经济。

施工方便，设备简单。

采用混凝土或少筋混凝土护壁，安全可靠。

通过开挖桩孔，能够充接校核地质情况，进而可以检验和修改原来的设计，使之更切合实际。

发现问题，易于补救，高速公服的困难。

桩位灵活，可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位，可以单独使用，也能与其它建筑物配合使用。

可以沿桩长根据弯矩大小合理地布置钢筋。

因此，在相同条件下，比般不能分段布置不同数量钢筋的桩如工程建筑物，设于滑坡的适当部位，桩的下段均必须埋置在滑动面以下稳定地层定深度。

根据抗滑桩类型的不同，兼有以下优点抗滑能力强，污工数量小，在滑坡推力大滑动带深的情况下，能够克服抗滑挡土墙难以克这结构，继这成功实例之后，深圳市进行大规模的推广和应用，以后逐渐推广到公路铁路边坡灾害的治理中，自年以来，预应力锚索格构梁在三峡库区边坡灾害治理中得到了广泛的应用。

抗滑桩抗滑桩是防治滑坡的种的抗滑护坡结构。

近年来我国也开始推广应用格构锚固结构措施。

预应力锚索格构梁预应力锚索格构梁，是近十余年来我国开始应用的种新型抗滑支挡结构。

年在深圳市罗沙公路西岭山大开挖引起的滑坡治理中较早地应用了果很好，使得格构锚固结构既能保证深层加固又可兼顾浅层护坡。

另外格构锚固结构可以与绿化防护措施相结合，比如在格构框架内植草，在稳固边坡的同时，还起到绿化边坡环境的作用。

因此格构锚固结构是种很有发展前途好条件。

格构锚固结构格构锚固结构是种复合抗滑护坡结构，它利用浆砌块石现浇钢筋混凝土或预制预应力混凝土格构梁进行坡面防护，同时由于格构梁与坡面接触面较大，与格构梁相连接的锚杆或锚索进行深层加固的效面上的抗剪强度得以提高，同时能保证工程的长期稳定性。

锚固力的作用点和作用方向可以根据需要选取，从而获得最佳的稳定效果。

在深基坑开挖工程中使用锚索可免去大量支撑，节约工作量，给机械化施工创造了良节约建筑材料和工程投资。

主动抗衡。

锚索安装后即能提供足够的抗力，有效的限制岩土体的位移。

改善岩土体的应力状态，能有效控制岩土体及工程结构的变形，增强了岩土工程的稳定性，并能使较弱结构面上或滑移受到工程界的高度重视并得到迅速的发展。

预应力锚固技术，在力学作用和施工工艺方面都有其鲜明的特点受力合理。

能充分利用岩土体的抗剪强度平衡结构物的拉力，积极调用岩土体的自身强度和自稳能力，因而能大量治理中已被广泛应用。

预应力锚固技术的最大特点，是尽可能少地扰动被锚固的土体或岩体，即不能破坏原有结构，并通过锚固措施合理地提高可利用岩体或土体的强度。

所以预应力锚固技木是最为高效和经济的加固技术，因此比普通抗滑桩节约投资左右。

几种常见支护手段的分析预应力锚索预应力锚索加固是主动地利用岩土体本身的强度去加固岩土体，是种主动加固方法，同时具有施工中不破坏原有边坡的整体性造价低等特点，因此在滑坡墩或地梁预应力锚索抗滑挡墙预应力锚索抗滑桩④预应力锚索抗滑桩板墙预应力锚索格构。

预应力锚索的应用大大地改善了抗滑结构的受力状态，降低了工程造价。

据不完全统计，在同样的条件下，锚索抗滑桩比墩或地梁预应力锚索抗滑挡墙预应力锚索抗滑桩④预应力锚索抗滑桩板墙预应力锚索格构。

预应力锚索的应用大大地改善了抗滑结构的受力状态，降低了工程造价。

据不完全统计，在同样的条件下，锚索抗滑桩比普通抗滑桩节约投资左右。

几种常见支护手段的分析预应力锚索预应力锚索加固是主动地利用岩土体本身的强度去加固岩土体，是种主动加固方法，同时具有施工中不破坏原有边坡的整体性造价低等特点，因此在滑坡治理中已被广泛应用。

预应力锚固技术的最大特点，是尽可能少地扰动被锚固的土体或岩体，即不能破坏原有结构，并通过锚固措施合理地提高可利用岩体或土体的强度。

所以预应力锚固技木是最为高效和经济的加固技术，因此受到工程界的高度重视并得到迅速的发展。

预应力锚固技术，在力学作用和施工工艺方面都有其鲜明的特点受力合理。

能充分利用岩土体的抗剪强度平衡结构物的拉力，积极调用岩土体的自身强度和自稳能力，因而能大量节约建筑材料和工程投资。

主动抗衡。

锚索安装后即能提供足够的抗力，有效的限制岩土体的位移。

改善岩土体的应力状态，能有效控制岩土体及工程结构的变形，增强了岩土工程的稳定性，并能使较弱结构面上或滑移面上的抗剪强度得以提高，同时能保证工程的长期稳定性。

锚固力的作用点和作用方向可以根据需要选取，从而获得最佳的稳定效果。

在深基坑开挖工程中使用锚索可免去大量支撑，节约工作量，给机械化施工创造了良好条件。

格构锚固结构格构锚固结构是种复合抗滑护坡结构，它利用浆砌块石现浇钢筋混凝土或预制预应力混凝土格构梁进行坡面防护，同时由于格构梁与坡面接触面较大，与格构梁相连接的锚杆或锚索进行深层加固的效果很好，使得格构锚固结构既能保证深层加固又可兼顾浅层护坡。

另外格构锚固结构可以与绿化防护措施相结合，比如在格构框架内植草，在稳固边坡的同时，还起到绿化边坡环境的作用。

因此格构锚固结构是种很有发展前途的抗滑护坡结构。

近年来我国也开始推广应用格构锚固结构措施。

预应力锚索格构梁预应力锚索格构梁，是近十余年来我国开始应用的种新型抗滑支挡结构。

年在深圳市罗沙公路西岭山大开挖引起的滑坡治理中较早地应用了这结构，继这成功实例之后，深圳市进行大规模的推广和应用，以后逐渐推广到公路铁路边坡灾害的治理中，自年以来，预应力锚索格构梁在三峡库区边坡灾害治理中得到了广泛的应用。

抗滑桩抗滑桩是防治滑坡的种工程建筑物，设于滑坡的适当部位，桩的下段均必须埋置在滑动面以下稳定地层定深度。

根据抗滑桩类型的不同，兼有以下优点抗滑能力强，污工数量小，在滑坡推力大滑动带深的情况下，能够克服抗滑挡土墙难以克服的困难。

桩位灵活，可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位，可以单独使用，也能与其它建筑物配合使用。

可以沿桩长根据弯矩大小合理地布置钢筋。

因此，在相同条件下，比般不能分段布置不同数量钢筋的桩如管形桩打入桩要经济。

施工方便，设备简单。

采用混凝土或少筋混凝土护壁，安全可靠。

通过开挖桩孔，能够充接校核地质情况，进而可以检验和修改原来的设计，使之更切合实际。

发现问题，易于补救，高速公路边坡稳定性分析发展趋势边坡稳定性问题及其防护技术是高速公路建设，特别是山区高速公路建设所面临的个重大问题，而且随着国家基础建设的深入开展而日益凸现出来。

虽然现在已经有不少边坡稳定性分析方法和防护技术，但是随着高速公路向西部山区的延伸，边坡高度的不断增加，遇到的地质问题日益复杂，我们所面临的边坡加固问题也更加复杂，因此边坡工程研究有待进步深入和完善。

工程简介工程概况该边坡支护路段位于拟建公路段，全长米，其中段为填方，最大填方约米其余为挖方段，最大挖方高约米。

设计汽车荷载公路Ⅰ级。

路面宽米。

该边坡为永久性边坡，边坡工程重要性等级为级。

自然地理地形地貌该边坡地处贵州高原南部山区向广西丘陵过渡的斜坡地带，属构造侵蚀斜坡地貌，受构造剥蚀作用较强烈。

挖方路段附近海拔高程，相对高差。

填方段相对高差约米。

地形坡度相对较缓。

植被不发育，基岩裸露。

水文气候边坡地表水不发育，地表无泉点出露，主要为大气降雨沿低洼部位向路基方向排泄。

局部地段形成水塘。

边坡地处亚热带季风湿润气候区，冬无严寒，夏无酷暑，据独山县气象站年气象资料，年平均气温，极端最高气温，最低气温。

年平均降雨量，多集中在每年的月间，占全年降雨量的，平均无霜期天年，年平均相对湿度，年平均风速。

工程地质条件地层岩性场区内地层主要由上覆第四系残坡积层亚粘土杂填土及下伏基岩石炭系下统大塘阶旧司组炭质泥岩夹灰岩组成。

地质构造与地震路段以挤压型的南北向构造为主，该路段处于上司断层之西盘。

场区附近有断层通过。

断层走向约，东盘为旧司组炭质泥岩夹灰岩地层，岩层产状，断层西盘为上司组灰岩夹炭质泥岩地层，岩层产状。

断层带宽约米。

受断层影响场地岩体节理裂隙发育，节理产状。

该段边坡位于断层之东盘，岩层综合产状为。

根据中国地震动参数区划图，地震动峰值加速度系数为，场区地震基本烈度为Ⅵ度。

岩土构成覆盖层亚粘土黄色褐黑色，含少量灰岩炭质页岩碎块及植物根系。

零星分布于坡体上部位置，厚度变化。

杂填土原贵新二级公路施工弃渣，主要成分为灰岩炭质页岩