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对于活塞和连杆受力的详细注解在图中。
活塞受力根据图，活塞总体轴向受力由下式给出−是活塞所受净气压，是平均汽缸孔径直径。
是活塞轴向加速度，曲柄每转度的值。
是活塞总重。
是作用在轴承中心的作用力。
是活塞惯性力，等于活塞加速度乘以活塞活塞环活塞销和连杆段如图的质量和。
为了测量活塞总体惯性力，连杆段的质量必须与活塞总体质量相加，因为它也在作直线运动。
连杆受力根据图，以及安装在距大端孔中心处的全桥电路的数据，如图，设备安装点的轴向力由下式给出，是作用在连杆主轴上的由应力测量电路测出来的力。
是连杆段的惯性力，它可以通过两种方法测量出来。
种是假设连杆质量集中在两端，另种是将连杆作为实，小型发动机转速则为，其惯性力的大小以几乎与燃气力不相上下。
这些力直接作用于活塞活塞档连杆曲轴和轴承上。
热负荷有两个含意，是曲柄连杆机构中与高温燃气直接接触的那些零件，如活塞顶部和旋转运动所产生的惯性力，此外还有装配时拧紧螺栓等引起的装配力和相对运动零件间摩擦力。
现代发动机的最高燃烧压力对自然吸气的为，而增压发动机可高达。
工程机械发动机转速般是左右给曲轴使曲轴获得转矩，对外输出功率。
曲柄连杆机构的工作条件内燃机是种热力机械，在热功转换的过程中，曲柄连杆机构要受到很高的机械负荷和热负荷。
机械负荷主要是指作用在机构上的燃气力，以及由机构做往复运动由活塞组连杆组和飞轮组三个部分组成。
其主要任务是通过这套机构把活塞的往复直线运动，经连杆的摆动变为曲轴的旋转运动，从而把热能转换为机械能并对外作功同时，通过燃油燃烧时加在活塞顶上的燃气力，经连杆传有效压力千克平方厘米小时功率时的燃油消耗率克马力小时压缩比喷油顺序重量千克柴油机曲柄连杆机构作用曲柄连杆机构是将往复活塞是内燃机燃料的化学能通过燃烧放出热能，在转换为机械能的主要结构，它柴油机型号汽缸数缸径毫米行程毫米总排量升小时功率马力小时功率转速转分活塞平均速度米秒最大扭矩千克﹒米最大扭矩转速转分小时功率时的平均内完成。
在曲轴回转两转过程中进气门排气门和喷油器均只启闭次。
每个循环中之有工作行程对外做功，其余三个行程都是为工作行程做准备，都需要外界供给能量。
设计任务书柴油机参数说明表柴油机参数行时的背压，活塞由下止点向上运动，气缸内的废气在活塞的作用下排出气缸。
排气终了时缸内废气压力仍高于大气压力，约为，温度约为。
综上所述，四冲程柴油机有如下特点个工作循环是在曲轴回转两转。
排气行程这行程的任务是将作过功的废气排出气缸外。
因为残留在气缸内的废气是影响下个工作循环充气质量的个重要因素，所以废气排的越干净越好。
当活塞越过下止点开始上行时，气缸压力已降低，可以减少活塞上，将活塞推向下止点，并通过连杆使曲轴旋转对外做功，从而实现了热能向机械能的转换。
随着活塞下行，气缸内容积不断增大，气体的温度不断降低，到点，膨胀做功能结束，作功终了时，压力降为，温度降为所以柴油在喷入的同时就自行着火迅速燃烧。
此时进排气门是关闭的，气缸内的压力和温度由于燃烧而急剧上升，最高压力达到最高温度达到。
在上止点后时刻点，燃烧基本结束。
高温高压气体膨胀了时，缸内气体压力达到温度达到。
工作行程当活塞到达上止点稍前，即压缩过程后期，柴油经喷油器以雾状喷入气缸，并与气缸中高温高压的空气混合形成可燃混合气，由于此时空气温度超过了柴油的着火点，行程吸入气缸中的新鲜空气进行压缩以使之达到足够的温度和压力，为柴油的燃烧创造条件。
当活塞从下止点运动到时，进气门关闭，空气开始被压缩。
随着活塞上行，气缸容积不断减小，空气的压力和温度不断升高，压缩终故进气终了时气缸压力略低于大气压，约为新鲜空气在进气过程中受气缸壁和活塞顶等高温件的加热，并与上循环高温残余废气混合，所以进气终了时气缸内的气体温度约为。
压缩行程这行程的任务是将进气。
在进气图四冲程柴油机工作原理过程的大部分时间里，气缸的压力低于大气压力，其值约为。
由于进气系统的阻力，气行程这行程的任务是使气缸充满新鲜空气，行程开始时，活塞由上止点往下移动，进气门打开，排气门关闭。
由于活塞下行，气缸容积增大，气缸压力降到大气压力以下，依靠气缸内外的压差作用，新鲜空气不断地进入气缸柴油机工作循环中的进气压缩膨胀作功和排气等过程都是通过活塞连杆曲柄配气系统和燃油供给系统等部件相互配合来实现的。
四冲程柴油机工作循环四行程汽油机的每个工作循环均经过如下四个行程，如图所示进气柴油机工作循环中的进气压缩膨胀作功和排气等过程都是通过活塞连杆曲柄配气系统和燃油供给系统等部件相互配合来实现的。
四冲程柴油机工作循环四行程汽油机的每个工作循环均经过如下四个行程，如图所示进气行程这行程的任务是使气缸充满新鲜空气，行程开始时，活塞由上止点往下移动，进气门打开，排气门关闭。
由于活塞下行，气缸容积增大，气缸压力降到大气压力以下，依靠气缸内外的压差作用，新鲜空气不断地进入气缸。
在进气图四冲程柴油机工作原理过程的大部分时间里，气缸的压力低于大气压力，其值约为。
由于进气系统的阻力，故进气终了时气缸压力略低于大气压，约为新鲜空气在进气过程中受气缸壁和活塞顶等高温件的加热，并与上循环高温残余废气混合，所以进气终了时气缸内的气体温度约为。
压缩行程这行程的任务是将进气行程吸入气缸中的新鲜空气进行压缩以使之达到足够的温度和压力，为柴油的燃烧创造条件。
当活塞从下止点运动到时，进气门关闭，空气开始被压缩。
随着活塞上行，气缸容积不断减小，空气的压力和温度不断升高，压缩终了时，缸内气体压力达到温度达到。
工作行程当活塞到达上止点稍前，即压缩过程后期，柴油经喷油器以雾状喷入气缸，并与气缸中高温高压的空气混合形成可燃混合气，由于此时空气温度超过了柴油的着火点，所以柴油在喷入的同时就自行着火迅速燃烧。
此时进排气门是关闭的，气缸内的压力和温度由于燃烧而急剧上升，最高压力达到最高温度达到。
在上止点后时刻点，燃烧基本结束。
高温高压气体膨胀，将活塞推向下止点，并通过连杆使曲轴旋转对外做功，从而实现了热能向机械能的转换。
随着活塞下行，气缸内容积不断增大，气体的温度不断降低，到点，膨胀做功能结束，作功终了时，压力降为，温度降为。
排气行程这行程的任务是将作过功的废气排出气缸外。
因为残留在气缸内的废气是影响下个工作循环充气质量的个重要因素，所以废气排的越干净越好。
当活塞越过下止点开始上行时，气缸压力已降低，可以减少活塞上行时的背压，活塞由下止点向上运动，气缸内的废气在活塞的作用下排出气缸。
排气终了时缸内废气压力仍高于大气压力，约为，温度约为。
综上所述，四冲程柴油机有如下特点个工作循环是在曲轴回转两转内完成。
在曲轴回转两转过程中进气门排气门和喷油器均只启闭次。
每个循环中之有工作行程对外做功，其余三个行程都是为工作行程做准备，都需要外界供给能量。
设计任务书柴油机参数说明表柴油机参数柴油机型号汽缸数缸径毫米行程毫米总排量升小时功率马力小时功率转速转分活塞平均速度米秒最大扭矩千克﹒米最大扭矩转速转分小时功率时的平均有效压力千克平方厘米小时功率时的燃油消耗率克马力小时压缩比喷油顺序重量千克柴油机曲柄连杆机构作用曲柄连杆机构是将往复活塞是内燃机燃料的化学能通过燃烧放出热能，在转换为机械能的主要结构，它由活塞组连杆组和飞轮组三个部分组成。
其主要任务是通过这套机构把活塞的往复直线运动，经连杆的摆动变为曲轴的旋转运动，从而把热能转换为机械能并对外作功同时，通过燃油燃烧时加在活塞顶上的燃气力，经连杆传给曲轴使曲轴获得转矩，对外输出功率。
曲柄连杆机构的工作条件内燃机是种热力机械，在热功转换的过程中，曲柄连杆机构要受到很高的机械负荷和热负荷。
机械负荷主要是指作用在机构上的燃气力，以及由机构做往复运动和旋转运动所产生的惯性力，此外还有装配时拧紧螺栓等引起的装配力和相对运动零件间摩擦力。
现代发动机的最高燃烧压力对自然吸气的为，而增压发动机可高达。
工程机械发动机转速般是左右，小型发动机转速则为，其惯性力的大小以几乎与燃气力不相上下。
这些力直接作用于活塞活塞档连杆曲轴和轴承上。
热负荷有两个含意，是曲柄连杆机构中与高温燃气直接接触的那些零件，如活塞顶部第道活塞环等，由于零件温度很高，造成材料强度硬度下降，烧损，间隙破坏以及在高温下润滑油变质引起的零件磨损胶结密封破坏等二是由于受热零件如活塞形状复杂和冷却状况的差异而造成温差所引起的热应力，使零件破坏如活塞热烈等。
连杆的结构特点及技术要求连杆组的结构特点发动机连杆组通常由连杆体连杆大头盖连杆螺栓及螺母连杆大头轴瓦等零件组成。
如图所示连杆组在工作中要把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，并作用在活塞组上的力传给曲轴，所以它要承受气体压力活塞组往复运动惯性力连杆组自身摆动产生的惯性力，连干大头旋转运动产生惯性力，以及连杆螺栓拧紧连杆大头盖时的预紧力等。
所以，连杆组是整个发动机中受力状况最为复杂的个组件。
此外，连杆小头衬套与活塞销，连杆轴瓦与曲柄销所构成的两对轴承摩擦副，也是在极为严酷的条件下工作的。
由于连杆组受力情况复杂，所以要求它们具有足够的强度和刚度，否则将会造成严重的后果。
连杆的技术要求技术要求如下为使连杆大小头运动副之间配合良好，大头孔尺寸公差取为，表面粗糙度不大于小头孔尺寸取为，表面粗糙度不大于。
同时对他们的圆柱度亦相应地规定了严格地要求。
大小头孔的中心距影响到气缸的压缩比，进而影响发动机的效率，因此两孔中心尺寸公差等级应不低于。
大小头孔中心线在两个相垂直的方向上的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，致缸壁磨损不均，缩短发动机的使用寿命，图连杆示意图同时也使曲轴的连杆轴颈磨损加剧。
般规定两孔轴线在连杆轴线平面内的平行度公差不低于级，在垂直于该平面
TOP25【毕业设计】柴油机连杆加工工艺及铣螺栓座面夹具设计.doc文档免费在线阅读
