TOP26【毕业设计】桑塔纳2000前后悬架结构毕业设计说明书.doc文档免费在线阅读

车轮向上跳动即悬架压缩时，活塞向下运动，油液通过阀Ⅱ进入工作腔上腔，但是由于活塞杆占据了部分体积，必须有部分油液流经阀Ⅳ进入补偿腔当车轮向下跳动即悬架伸张时，活塞向上运动，工作腔中的压力升高，油液经阀Ⅰ流入下腔，提供大部分伸张阻尼力，还有部分油液经过活塞杆与导向座间的缝隙由回流孔进人补偿腔，同样由于活塞杆所占据的体积，当活塞向上运动时，必定有部分油液经阀Ⅲ流入工作腔下腔。

减振器工作过程中产生的热量靠储油缸筒散发。

减振器的工作温度可高达摄氏度，有时甚至可达摄氏度。

为了提供温度升高后油液膨胀的空间，减振器的油液不能加得太满，但般在补偿腔中油液高度应达到缸筒长度的半，以防止低温或减振器倾斜的情况下，在极限伸张位置时空气经油封进入补偿腔甚至经阀Ⅲ弗逊式悬架滑柱连杆式如图所示图麦弗逊式前悬架这种悬架目前在轿车中采用很多。

这种悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于体。

这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱，同时减振器的负荷小，寿命长。

可以承载较大负荷，多用于轻型﹑小型货车的前桥。

缺点因为有两个摆臂，所以占用的空间比较大。

所以，乘用车的前悬架般不用此种结构形式。

如图所示图双横臂式前悬架麦主销的角度及轮距变化不大。

这种悬架被广泛应用在轿车前轮上。

双横臂的臂有做成字形或字形，字形臂的上下两个形摆臂以定的距离分别安装在车轮上，另端安装在车架上。

优点结构比较复杂，但经久耐用桥是断开式的。

图悬架车轴现在，前悬架基本上都采用悬架，最常见的有双横臂式和麦弗逊式又滑柱连杆式。

双横臂式悬架它由上短下长两根横臂连接车轮与车身，通过选择比例合适的长度，可使车轮和图悬架悬架的类型及特点悬架的车轴分成两段如图所示，每只车轮用螺旋弹簧地，弹性地连接安装在车架或车身下面，当侧车轮受到冲击时，其运动不直接影响到另侧车轮，悬架所采用的车这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。

悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧使平顺性得到改善。

同时悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。

如图所示。

从大的方面来看，可以分为两类非悬架和悬架。

悬架悬架是两侧车轮分别地与车架或车身弹性地连接，当侧车轮受到冲击时，其运动不直接影响到另侧车轮，悬架所采用的车桥是断开式的。

有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定器，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。

悬架的分类悬架的分类汽车的悬架机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按定的运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。

种类有单杆式或多连杆式的。

钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。

的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。

这里选用螺旋弹簧。

减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减振器有筒式减振器，阻力可调式减振器，充气式减振器。

它是悬架机构中最精密和最复杂的机械元件。

导向性元件又有钢板弹簧空气弹簧螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，现代轿车悬架多采用螺旋弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

螺旋弹簧只承受垂直载荷，缓和抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑块横向稳定器等几部分组成。

它们分别起到缓冲减振力的传递限位和控制车辆侧倾角度的作用。

悬架基本形式如图所示图悬架基本形式弹性元件纵向推力杆减振器横向稳定器横向推力杆弹舒适性有很大的影响。

由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之。

悬架的组成现代汽车，特别是乘用车的悬架，形式，种类，会因不同的公司和设计单位，而有不同形式。

但是，悬架系统般由弹性元件减振器缓冲减振动冲击，就应该降低悬架刚度。

但这样，又会降低整车的操纵稳定性。

必须找到个平衡点，即保证操纵稳定性，又能具备较好的平顺性。

悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性操纵稳定性和力及其力矩包括反力矩。

缓和，抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平顺性，操纵稳定性。

迅速衰减车身和车桥的振动。

悬架系统在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。

要想迅速的衰的变化，提高综合开发能力，以适应市场的需求和变化，新型悬架的诞生迫在眉睫。

悬架的功用及组成悬架的功用悬架是车架或承载式车身与车桥或车轮之间弹性连接装置的总称。

功用传递它们之间切的力反条件的改善为汽车悬架创造了基本的使用条件，并产生了很大的促进作用。

由于主动式空气悬架弹簧价格较贵，为降低成本，有的企业部分车型前桥使用钢板弹簧，后桥使用空气悬架弹簧。

由此可知悬架正充分关注这方面的条件的改善为汽车悬架创造了基本的使用条件，并产生了很大的促进作用。

由于主动式空气悬架弹簧价格较贵，为降低成本，有的企业部分车型前桥使用钢板弹簧，后桥使用空气悬架弹簧。

由此可知悬架正充分关注这方面的变化，提高综合开发能力，以适应市场的需求和变化，新型悬架的诞生迫在眉睫。

悬架的功用及组成悬架的功用悬架是车架或承载式车身与车桥或车轮之间弹性连接装置的总称。

功用传递它们之间切的力反力及其力矩包括反力矩。

缓和，抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平顺性，操纵稳定性。

迅速衰减车身和车桥的振动。

悬架系统在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。

要想迅速的衰减振动冲击，就应该降低悬架刚度。

但这样，又会降低整车的操纵稳定性。

必须找到个平衡点，即保证操纵稳定性，又能具备较好的平顺性。

悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性操纵稳定性和舒适性有很大的影响。

由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之。

悬架的组成现代汽车，特别是乘用车的悬架，形式，种类，会因不同的公司和设计单位，而有不同形式。

但是，悬架系统般由弹性元件减振器缓冲块横向稳定器等几部分组成。

它们分别起到缓冲减振力的传递限位和控制车辆侧倾角度的作用。

悬架基本形式如图所示图悬架基本形式弹性元件纵向推力杆减振器横向稳定器横向推力杆弹性元件又有钢板弹簧空气弹簧螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，现代轿车悬架多采用螺旋弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

螺旋弹簧只承受垂直载荷，缓和抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。

这里选用螺旋弹簧。

减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减振器有筒式减振器，阻力可调式减振器，充气式减振器。

它是悬架机构中最精密和最复杂的机械元件。

导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按定的运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。

种类有单杆式或多连杆式的。

钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。

有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定器，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。

悬架的分类悬架的分类汽车的悬架从大的方面来看，可以分为两类非悬架和悬架。

悬架悬架是两侧车轮分别地与车架或车身弹性地连接，当侧车轮受到冲击时，其运动不直接影响到另侧车轮，悬架所采用的车桥是断开式的。

这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。

悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧使平顺性得到改善。

同时悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。

如图所示。

图悬架悬架的类型及特点悬架的车轴分成两段如图所示，每只车轮用螺旋弹簧地，弹性地连接安装在车架或车身下面，当侧车轮受到冲击时，其运动不直接影响到另侧车轮，悬架所采用的车桥是断开式的。

图悬架车轴现在，前悬架基本上都采用悬架，最常见的有双横臂式和麦弗逊式又滑柱连杆式。

双横臂式悬架它由上短下长两根横臂连接车轮与车身，通过选择比例合适的长度，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。

这种悬架被广泛应用在轿车前轮上。

双横臂的臂有做成字形或字形，字形臂的上下两个形摆臂以定的距离分别安装在车轮上，另端安装在车架上。

优点结构比较复杂，但经久耐用，同时减振器的负荷小，寿命长。

可以承载较大负荷，多用于轻型﹑小型货车的前桥。

缺点因为有两个摆臂，所以占用的空间比较大。

所以，乘用车的前悬架般不用此种结构形式。

如图所示图双横臂式前悬架麦弗逊式悬架滑柱连杆式如图所示图麦弗逊式前悬架这种悬架目前在轿车中采用很多。

这种悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于体。

这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。

内侧空间大，有利于发动机布置，并降低汽车的重心。

车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。

以上问题可通过调整杆系设计布置得到解决。

麦弗逊悬架的特点优点从上面的构造图可以看出，麦弗逊悬架的构造其实非常简单，而这种简单带来的最大好处就是其质量很轻，并且体积很小，对于很多前置前驱发动机的车辆来说，车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱，留给悬架的空间并不大，因此麦弗逊悬架体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。

缺点而结构简单也是麦弗逊悬架最大的软肋。

与双横臂以及多连杆悬架相比，由于减振器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。

这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。

很多采用麦弗逊悬架的小型车为了控制成本，也只能将这样的缺陷保留。

虽然通过增加防倾杆能减小车辆侧倾，但是却不能根治这种情况。

不过象宝马，保时捷这样的高性能车型上，通过调整弹