TOP21【毕业设计】桑塔纳轿车离合器毕业设计说明书.doc文档免费在线阅读

为防止压盘的受热翘曲变形，压盘应有足够大的刚度。

鉴于以上对质量和刚度的要求，般压盘都设计得比较厚，般不小于。

分离轴承的类型分离轴承在工作中主要承受轴向力，在分，隙如凸块与窗孔之间的间隙约为。

这样在传动时将产生冲击和噪声，甚至可能导致凸块根部产生裂纹而造成零件的早期破坏。

另外，在离合器分离时，由于零件间的摩擦将降低离合器操纵部分的传动效率。

弹性传动片是合器分离过程中能自由的作轴向移动。

压盘与飞轮的连接方式或驱动方式有凸块窗孔式传力销式键式以及弹性传动片式等如图，近年来广泛采用弹性传动片式。

因为另外几种方式有个共同的缺点，即连接之间有间纵机构与压式操纵机构的原理图膜片弹簧离合器结构图压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮起带动从动盘转动，在不传递扭矩时，又应能够与从动盘脱离接触，所以这种连接应允许压盘在离后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。

而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程，原理如图，设计选用压式操纵机构，即膜片弹簧正装。

般压式操纵拉式操纵图拉式操膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力。

反装应用于拉式操纵机构，将支承圈在膜片弹簧的大端附近，原理如图，使结构简化，零件减少装拆方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损匀，摩擦片的接触良好，摩擦均匀，也易于实现良好的通风散热等。

自由状态结合分离状态图拉式膜片弹簧离合器的工作原理图膜片弹簧的安装有正装和反装。

正装应用于压式操纵机构，即离合器分离时力的影响，性能稳定，平衡性也好再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著缩短了轴向尺寸另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均点首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此设计摩擦片磨损后，弹簧压力几乎不变，且可以减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压紧力实际上不受离心盘产生压紧力使离合器处于结合状态。

当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘移到膜后移使离合器分离。

膜片弹簧离合器具有很多优来安装定位。

当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平，图描述了膜片弹簧离合器的工作原理，同时在膜片弹簧的大端对压形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。

膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的些为径向切槽数目的半铆钉螺旋弹簧和膜片弹簧等。

可采用沿圆周布置中央布置和斜置等布置形式。

根据本所设计的离合器的已知系数和使用条件选取膜片弹簧离合器比较合适。

作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有无底碟子向有弹性的从动盘结合平顺，广泛用于轿车及微中型客车和货车上，在发动机转矩不大于的大型客车和重型货车上也有所推广。

压紧弹簧和布置形式的选择离合器的压紧弹簧的结构形式有圆柱螺旋弹簧矩形断面的圆锥离合器轴的轴向定位和轴承润滑运动零件的限位，离合器的调整。

离合器形式的选择选取单片干式摩擦离合器，因为这种结构的离合器结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴使用要求制造条件以及三化系列化，通用化，标准化要求等，合理选择离合器的结构。

在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点保证离合器结合平顺和分离彻底离合器从动部分和主动部分各自的连接形式和支承发动机最大转矩及转速主减速器传动比变速器最大传动比轮胎型号滚动半径整备质量在设计离合器时，应根据车型的类别，广泛采用摩擦离合器，本次设计也是采用摩擦式，要根据选定车型的参数进行机构方案的选择。

设计参数表桑塔纳志俊整车参数项目参数汽车的驱动形式最高车速发动机最大功率及转速广泛采用摩擦离合器，本次设计也是采用摩擦式，要根据选定车型的参数进行机构方案的选择。

设计参数表桑塔纳志俊整车参数项目参数汽车的驱动形式最高车速发动机最大功率及转速发动机最大转矩及转速主减速器传动比变速器最大传动比轮胎型号滚动半径整备质量在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及三化系列化，通用化，标准化要求等，合理选择离合器的结构。

在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点保证离合器结合平顺和分离彻底离合器从动部分和主动部分各自的连接形式和支承离合器轴的轴向定位和轴承润滑运动零件的限位，离合器的调整。

离合器形式的选择选取单片干式摩擦离合器，因为这种结构的离合器结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘结合平顺，广泛用于轿车及微中型客车和货车上，在发动机转矩不大于的大型客车和重型货车上也有所推广。

压紧弹簧和布置形式的选择离合器的压紧弹簧的结构形式有圆柱螺旋弹簧矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。

可采用沿圆周布置中央布置和斜置等布置形式。

根据本所设计的离合器的已知系数和使用条件选取膜片弹簧离合器比较合适。

作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有无底碟子形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。

膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的些为径向切槽数目的半铆钉来安装定位。

当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平，图描述了膜片弹簧离合器的工作原理，同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。

当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘移到膜后移使离合器分离。

膜片弹簧离合器具有很多优点首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此设计摩擦片磨损后，弹簧压力几乎不变，且可以减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压紧力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著缩短了轴向尺寸另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，摩擦均匀，也易于实现良好的通风散热等。

自由状态结合分离状态图拉式膜片弹簧离合器的工作原理图膜片弹簧的安装有正装和反装。

正装应用于压式操纵机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力。

反装应用于拉式操纵机构，将支承圈在膜片弹簧的大端附近，原理如图，使结构简化，零件减少装拆方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。

而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程，原理如图，设计选用压式操纵机构，即膜片弹簧正装。

般压式操纵拉式操纵图拉式操纵机构与压式操纵机构的原理图膜片弹簧离合器结构图压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮起带动从动盘转动，在不传递扭矩时，又应能够与从动盘脱离接触，所以这种连接应允许压盘在离合器分离过程中能自由的作轴向移动。

压盘与飞轮的连接方式或驱动方式有凸块窗孔式传力销式键式以及弹性传动片式等如图，近年来广泛采用弹性传动片式。

因为另外几种方式有个共同的缺点，即连接之间有间隙如凸块与窗孔之间的间隙约为。

这样在传动时将产生冲击和噪声，甚至可能导致凸块根部产生裂纹而造成零件的早期破坏。

另外，在离合器分离时，由于零件间的摩擦将降低离合器操纵部分的传动效率。

弹性传动片是由薄弹簧钢冲压而成见图，其端铆在离合器盖上，另端用螺钉固定在压盘上，且般用组每组片沿圆周切向布置以改善传动片的受力状况，这时，当发动机传动片时受拉，当由车轮滑行时反转受压。

这种利用传动片驱动压盘的方式不紧消除了上述缺点，而且简化了结构，降低了对装配精度的要求且有利于压盘的定中。

所以该离合器采用弹性传动片。

凸块窗孔式传力销式键槽指销式键齿式弹性传动片式图压盘的驱动方式离合器的通风散热措施提高离合器工作性能的有效措施是借助于其通风散热系统降低其摩擦表面的温度。

在正常使用条件下，离合器的压盘工作表面的温度般均在以下，随着其温度的升高，摩擦片的磨损将加快。

当压盘工作表面的温度超过时，摩擦片的磨损速度将急剧升高。

在特别严酷的使用条件下，该温度有可能达到。

在高温下压盘会翘曲变形甚至产生裂纹和碎裂由石棉摩擦材料制成的摩擦片也会烧裂和破坏。

为防止摩擦表面的温度过高，除压盘应具有足够的质量以保证有足够的热容量外，还应使其散热通风良好。

为此，可在压盘上设置散热筋或鼓风筋在双片离合器中间压盘体内铸出足够多的导风槽，这种结构措施在单片离合器压盘上也开始应用将离合器盖和压盘设计成带有鼓风叶片的结构在保证有足够刚度的前提下在离合器盖上开出较多或较大的通风口，以加强离合器表面的通风散热和清除摩擦产生的材料粉末，在离合器壳上设置离合器冷却气流的入口和出口等所谓通风窗，在离合器壳内装设