22【毕业设计】江淮宾悦汽车变速器毕业设计说明书文档

中间轴式变速器中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。

变速器第轴的前端经轴承支撑在发动机飞轮上，第轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节相连。

图中间轴式四档变速器传动方案图中间轴式五档变，构及工作原理，绘出结构原理简图。

确定主要零部件齿轮轴等主要设计参数，并对关键部位进行校核。

确定零部件结构尺寸。

使用完成工程图纸。

编写设计说明书。

第章变速器传动机构布置方案变操纵式变速器三种。

设计的主要内容本次设计主要是依据给定的江淮宾悦汽车有关参数，通过对变速器各部分参数的选择和计算，设计出种基本符合要求的手动档变速器。

本文主要完成下面些主要工作掌握汽车变速器结踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动怠速换挡和动力输出。

变速器的分类按传动比变化变速器可分为有级式无级式和综合式三种。

按操纵方式变速器可分为强制操纵式变速器自动操纵式变速器和半自动数值，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。

在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒档实现汽车倒向行驶。

在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器杂的道路条件和使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。

为此，在汽车的传动系统中设置了变速器。

变速器的主要功用是变速器传动比在较大的范围内告便汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的。

形成了以图形系统为基础以数据库为核心以工具系统为支撑和以分析计算机为应用的集成化系统。

变速器的功用与分类汽车上广泛使用的活塞式发动机，其输出的转矩和转速变化范围很小，而汽车在行驶时所遇到的复较致的结果。

随着技术的发展和应用，许多国家和部门都对其进行了大量的研究和试验，随之开发并形成了些成套硬件和软件系统。

在美国日本及其欧洲发达国家中，利用技术解决众多繁琐的设计和分析计算也采用在计算机上进行建模与分析。

目前，国内外已经有很多学者专家对汽车变速器作了结构方面的分析研究。

从年代开始，欧美国家就通过有限元法对汽车变速器进行结构分析，并与传统数值方法作比较，通常都取得比间里依然会在我国轻中型货车传动系统中占据主导地位。

与外国相比我国变速器设计手段相对落后，在些发达国家他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析优化设计等应用到了设计中，我国现引力和车速能在相当大的范围内变化。

为此在传动系中设置了变速器。

机械式手动汽车变速器应结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛的应用。

机械式手动变速器在今后相当长的时变速器分动器主减速器构成整车的传动系，其结构简单操纵方便造价低廉仍不失为汽车传动系中需要的主要总成。

由于汽车上广泛应采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵要注重设计的合理性，变速器的实用性，保证汽车有必要的动力性和经济性。

国内外研究现状年，世界上诞生的第辆汽车并未安装变速器，直到年才由法国人造出了第部装有变速器的汽车，目前，绝大多数汽车仍采用机械式，换挡方便，噪音小。

手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆，本次设计题目为江淮宾悦汽车变速器，本车变速器采用了二轴五档的结构方式，其传动效率高换挡迅速省力方便，工作可靠，噪声低。

设计过程中角度，在任何时候都有几个齿接触，这可以较小齿轮的噪声，平稳的传递扭矩，倒挡惰轮的轮齿通常是直尺，它将动力从根轴传递到另根轴。

轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器键的外齿圈，分别与有内花键的接合套相连，接合套可以轴向滑动，与相应的齿轮外齿圈结合，通过接合套将齿轮锁在主轴上，在他们啮合之前，接合套和齿轮中间的同步器使他们同步，常啮合齿轮的轮齿与齿轮的轴线成定的出功能。

变速器输入轴从变速器的前端伸出它的外花键与离合器从动盘的内花键相连，主要的主动齿轮与轴做成体，输出轴上的齿轮空套在输出轴上，与主动齿轮常啮合，它们的旋转与输出轴无关。

输出轴齿轮的边都有带花的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速器设有空档，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。

需要时，变速器还有动力输出的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速器设有空档，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。

需要时，变速器还有动力输出功能。

变速器输入轴从变速器的前端伸出它的外花键与离合器从动盘的内花键相连，主要的主动齿轮与轴做成体，输出轴上的齿轮空套在输出轴上，与主动齿轮常啮合，它们的旋转与输出轴无关。

输出轴齿轮的边都有带花键的外齿圈，分别与有内花键的接合套相连，接合套可以轴向滑动，与相应的齿轮外齿圈结合，通过接合套将齿轮锁在主轴上，在他们啮合之前，接合套和齿轮中间的同步器使他们同步，常啮合齿轮的轮齿与齿轮的轴线成定的角度，在任何时候都有几个齿接触，这可以较小齿轮的噪声，平稳的传递扭矩，倒挡惰轮的轮齿通常是直尺，它将动力从根轴传递到另根轴。

轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。

手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆，本次设计题目为江淮宾悦汽车变速器，本车变速器采用了二轴五档的结构方式，其传动效率高换挡迅速省力方便，工作可靠，噪声低。

设计过程中要注重设计的合理性，变速器的实用性，保证汽车有必要的动力性和经济性。

国内外研究现状年，世界上诞生的第辆汽车并未安装变速器，直到年才由法国人造出了第部装有变速器的汽车，目前，绝大多数汽车仍采用机械式变速器分动器主减速器构成整车的传动系，其结构简单操纵方便造价低廉仍不失为汽车传动系中需要的主要总成。

由于汽车上广泛应采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。

为此在传动系中设置了变速器。

机械式手动汽车变速器应结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛的应用。

机械式手动变速器在今后相当长的时间里依然会在我国轻中型货车传动系统中占据主导地位。

与外国相比我国变速器设计手段相对落后，在些发达国家他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析优化设计等应用到了设计中，我国现也采用在计算机上进行建模与分析。

目前，国内外已经有很多学者专家对汽车变速器作了结构方面的分析研究。

从年代开始，欧美国家就通过有限元法对汽车变速器进行结构分析，并与传统数值方法作比较，通常都取得比较致的结果。

随着技术的发展和应用，许多国家和部门都对其进行了大量的研究和试验，随之开发并形成了些成套硬件和软件系统。

在美国日本及其欧洲发达国家中，利用技术解决众多繁琐的设计和分析计算。

形成了以图形系统为基础以数据库为核心以工具系统为支撑和以分析计算机为应用的集成化系统。

变速器的功用与分类汽车上广泛使用的活塞式发动机，其输出的转矩和转速变化范围很小，而汽车在行驶时所遇到的复杂的道路条件和使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。

为此，在汽车的传动系统中设置了变速器。

变速器的主要功用是变速器传动比在较大的范围内告便汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。

在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒档实现汽车倒向行驶。

在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动怠速换挡和动力输出。

变速器的分类按传动比变化变速器可分为有级式无级式和综合式三种。

按操纵方式变速器可分为强制操纵式变速器自动操纵式变速器和半自动操纵式变速器三种。

设计的主要内容本次设计主要是依据给定的江淮宾悦汽车有关参数，通过对变速器各部分参数的选择和计算，设计出种基本符合要求的手动档变速器。

本文主要完成下面些主要工作掌握汽车变速器结构及工作原理，绘出结构原理简图。

确定主要零部件齿轮轴等主要设计参数，并对关键部位进行校核。

确定零部件结构尺寸。

使用完成工程图纸。

编写设计说明书。

第章变速器传动机构布置方案变速器传动机构的布置机械式变速器因具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，故在不同的汽车上得到广泛应用。

变速器传动方案分析与选择机械式变速器传动机构布置方案主要有两种两轴式变速器和中间轴式变速器。

两轴式变速器两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。

因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。

此外，受结构限制，两轴式变速器的挡速比不可能设计得很大。

对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反而中间轴式变速器的第轴与输出轴的转动方向相同。

图两轴式变速器传动方案图所示的为发动机前置前轮驱动乘用车上的两轴式变速器的传动方案。

其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时，主减速器采用弧齿锥齿轮或双曲面齿轮，发动机横置时则采用圆柱齿轮多数方案的倒档传动常用滑动齿轮，其他挡位均用常啮合齿轮传动。

同步器多数装在输出轴上，这是因为挡主动齿轮尺寸小，同步器装在输入轴上有困难，而高档同步器可以装在输入轴的后端，如图所示图中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡图所示方案的变速器有辅助支撑，用来提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声。

图所示方案为五挡全同步器式变速器，以此为基础，只要将五挡齿轮用尺寸相当的隔套替代，即可改变为四挡变速器，从而形成个系列产品。

中间轴式变速器中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后