TOP25【毕业设计】汽修专业汽车发动机故障分析(毕业论文).doc文档免费在线阅读

但是当发动机升温后，发动机各部温度趋于致并炙热，手感温度就不灵了。

仪表指示汽车的仪表板上装有许多仪表和指示信号，例如有电压表发动机转速表水温表油压表气压表油量表车速里程表和警告灯等。

这些仪表不仅供使用者掌握发动机和汽车的工作情况，还能用做发动机的故障诊断，那是再方便不过的了。

当起动发动机时，如感到起动困难，使用者就应首先注意到起动机转速过低的声音，观察到电压表指示电压是否低落和低电压指示灯是否已经点亮，可以判断蓄电池是否有电还是其他什么故障。

当汽车停车和发动机怠速运转时，如注意到气压表指示气压回落和气压警报灯点亮时，甚至注意听到了储气管路有漏气的声音时，就应仔细观察气压管路接头是否密封不严或者管到位，缸盖后部与线束长期摩擦，当磨破了线束后，电源线在汽车行使过程中就偶发与缸盖接触而短路，从而影响到喷油，使发动机发抖，而用检测时又没有读到偶发故障码。

查到故障后维修就变得非常容易了，只是将线进行了详细排查。

接下来的检查果然不出所料，在发动机后部缸盖旁边，发动机燃油喷射系统的把线束有明显磨破痕迹，已经露出线束铜芯，经检查正是二缸喷油嘴电源线。

原来由于该车在事故维修过程中，发动机线束固定不静态测量四个喷油嘴的电阻都在欧姆左右，基本正常，最后怀疑的重点定格在喷油器的控制线路上，经过检查，此车曾经出过事故，发动机线束有明显维修重排的痕迹，维修技工更加坚定问题极有可能出现在线路上，于是对线路了燃油供给系统燃油泵和燃油泵继电器以及保险丝的问题，然后进行燃油压力检测，不取下调节器真空管测试压力为，达到标准要求。

通过以上检查，基本可以排除燃油供给系出故障的可能，怀疑部位缩小到喷油嘴，但是。

考虑到该车已行驶公里，并且据驾驶员反映该车没有更换过喷油嘴，近期也没有清洗过喷油嘴，因此怀疑到喷油嘴脏堵故障，但是清洗过喷油嘴之后，虽然发动机运转较此之前平稳了些，但是发抖故障仍然存在。

紧接着排除行自诊断，用大众故障诊断仪进行功能故障阅读和功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。

根据大家的维修经验，电喷发动机发抖很少出现电火系的故障，因此首先将故障范围圈定在燃油供给系统加速或减速时明显感觉发动机发抖，动力过渡不平稳，在颠簸路面情况尤为明显车辆停驶状态发动机加速伴有明显发抖现象，怠速或稳定转速时故障不太明显。

故障诊断与排除对于电子控制燃油喷射系统的发动机，首先还是进障，大大提高汽车维修质量，缩短维修时间，创造更好的经济效益。

第二章发动机抖动故障排除实例喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖车辆信息车型桑塔纳发动机类型电喷车龄公里。

故障现象车辆在行使过程中能影响怠速，在实际工作中，我们经常会遇到这样的问题。

总之，电喷发动机故障诊断与排除，除实践经验外，最主要是要依靠高科技的发动机电脑检测仪熟练撑握和使用，发动机电脑检测仪可以迅速诊断，排除各种故的混合气变稀，此时电脑收到氧传感器的反馈，发生指令要求加浓混合气，即通过怠速空气马达关闭怠速时，空气旁控通道，同时，氧传感器的失效，进气温度传感器的损坏，空气流量计，或故障码没有清除等，都可流量，而喷油器按照电脑指令控制油量。

当怠速空气马达工作异常，影响怠速。

还有些部位的泄漏，如进气支管的泄漏，空调系统的开启等，都会产生怠速问题。

当进气支管内由于泄漏进入过量的空气造成废气，使得进入缸内有电源，则应清洗冷起动喷油器。

怠速工况故障排除怠速不稳，发动机排气管冒黑烟，是电喷发动机最常见的故障，往往反映出汽油与空气的混合比不符合要求，以及大真空渗漏等问题上。

怠速空气马达按照电脑指令控制空气器有足够的工作时间，提供补充的汽油帮助起动。

冷起动困难大多数是该装置的时间继电器及线路的元件故障造成，可使用万用表检测冷起动喷油器的电源接头的电源情况，如果冷起动没有电源，应该检查有关线路与电器，如果催化净化装置过热受损。

冷起动困难故障排除当电喷发动机冷起动困难时，首先应检查冷起动喷油器在发动机冷态时是否工作。

现在的许多电控喷射系都有专门的冷起动喷油器装置。

当发动机冷态启动，时间继电器使冷起动喷油多数发动机晶体管高压点火导线是不提倡拆，卸后跳火，这是因为高压点火导线拆卸后跳火，电阻过大，会造成高压点火线圈与晶体管点火横块的损坏。

不允许未经燃烧的可燃混合气从缸内排入排气管内，引起燃烧，使三元动力平衡试验时，务必使点火开关钥匙转为或拆卸怠速空气马达的指令电源，以防怠速空气马达在检测时意外地损坏或发生火灾等重性事故。

不允许火花塞高压导线拆卸断开后试火的工作持续时间超过秒，绝大到喷油器的工作声响，也可用万用表检测到线路上电源与脉冲电压的情况。

注意所有电喷发动机的怠速过低而不能正常运转时，电脑就会发出指令补偿怠速使之升速或降速，从而调控怠速，所以在进行逐缸断火试验使用动到喷油器的工作声响，也可用万用表检测到线路上电源与脉冲电压的情况。

注意所有电喷发动机的怠速过低而不能正常运转时，电脑就会发出指令补偿怠速使之升速或降速，从而调控怠速，所以在进行逐缸断火试验使用动力平衡试验时，务必使点火开关钥匙转为或拆卸怠速空气马达的指令电源，以防怠速空气马达在检测时意外地损坏或发生火灾等重性事故。

不允许火花塞高压导线拆卸断开后试火的工作持续时间超过秒，绝大多数发动机晶体管高压点火导线是不提倡拆，卸后跳火，这是因为高压点火导线拆卸后跳火，电阻过大，会造成高压点火线圈与晶体管点火横块的损坏。

不允许未经燃烧的可燃混合气从缸内排入排气管内，引起燃烧，使三元催化净化装置过热受损。

冷起动困难故障排除当电喷发动机冷起动困难时，首先应检查冷起动喷油器在发动机冷态时是否工作。

现在的许多电控喷射系都有专门的冷起动喷油器装置。

当发动机冷态启动，时间继电器使冷起动喷油器有足够的工作时间，提供补充的汽油帮助起动。

冷起动困难大多数是该装置的时间继电器及线路的元件故障造成，可使用万用表检测冷起动喷油器的电源接头的电源情况，如果冷起动没有电源，应该检查有关线路与电器，如果有电源，则应清洗冷起动喷油器。

怠速工况故障排除怠速不稳，发动机排气管冒黑烟，是电喷发动机最常见的故障，往往反映出汽油与空气的混合比不符合要求，以及大真空渗漏等问题上。

怠速空气马达按照电脑指令控制空气流量，而喷油器按照电脑指令控制油量。

当怠速空气马达工作异常，影响怠速。

还有些部位的泄漏，如进气支管的泄漏，空调系统的开启等，都会产生怠速问题。

当进气支管内由于泄漏进入过量的空气造成废气，使得进入缸内的混合气变稀，此时电脑收到氧传感器的反馈，发生指令要求加浓混合气，即通过怠速空气马达关闭怠速时，空气旁控通道，同时，氧传感器的失效，进气温度传感器的损坏，空气流量计，或故障码没有清除等，都可能影响怠速，在实际工作中，我们经常会遇到这样的问题。

总之，电喷发动机故障诊断与排除，除实践经验外，最主要是要依靠高科技的发动机电脑检测仪熟练撑握和使用，发动机电脑检测仪可以迅速诊断，排除各种故障，大大提高汽车维修质量，缩短维修时间，创造更好的经济效益。

第二章发动机抖动故障排除实例喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖车辆信息车型桑塔纳发动机类型电喷车龄公里。

故障现象车辆在行使过程中加速或减速时明显感觉发动机发抖，动力过渡不平稳，在颠簸路面情况尤为明显车辆停驶状态发动机加速伴有明显发抖现象，怠速或稳定转速时故障不太明显。

故障诊断与排除对于电子控制燃油喷射系统的发动机，首先还是进行自诊断，用大众故障诊断仪进行功能故障阅读和功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。

根据大家的维修经验，电喷发动机发抖很少出现电火系的故障，因此首先将故障范围圈定在燃油供给系统。

考虑到该车已行驶公里，并且据驾驶员反映该车没有更换过喷油嘴，近期也没有清洗过喷油嘴，因此怀疑到喷油嘴脏堵故障，但是清洗过喷油嘴之后，虽然发动机运转较此之前平稳了些，但是发抖故障仍然存在。

紧接着排除了燃油供给系统燃油泵和燃油泵继电器以及保险丝的问题，然后进行燃油压力检测，不取下调节器真空管测试压力为，达到标准要求。

通过以上检查，基本可以排除燃油供给系出故障的可能，怀疑部位缩小到喷油嘴，但是静态测量四个喷油嘴的电阻都在欧姆左右，基本正常，最后怀疑的重点定格在喷油器的控制线路上，经过检查，此车曾经出过事故，发动机线束有明显维修重排的痕迹，维修技工更加坚定问题极有可能出现在线路上，于是对线路进行了详细排查。

接下来的检查果然不出所料，在发动机后部缸盖旁边，发动机燃油喷射系统的把线束有明显磨破痕迹，已经露出线束铜芯，经检查正是二缸喷油嘴电源线。

原来由于该车在事故维修过程中，发动机线束固定不到位，缸盖后部与线束长期摩擦，当磨破了线束后，电源线在汽车行使过程中就偶发与缸盖接触而短路，从而影响到喷油，使发动机发抖，而用检测时又没有读到偶发故障码。

查到故障后维修就变得非常容易了，只是将线束用绝缘胶布包好后重新固定位置，此车故障得以完全排除。

机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖车辆信息车型桑塔纳发动机类型电喷车龄公里。

故障现象车辆在早上发动时发动机抖动非常严重，有时甚至无法起动发动机，在冷车起动状态尤其比较明显，但是并不是每天早上都如此，有时车辆起动也正常，该车在其他工作情况下发动机运行平稳正常。

故障诊断与排除接触到这辆车后，首先还是进行了发动机自诊断，用大众故障诊断仪进行功能故障阅读和功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。

根据般的维修经验，重点怀疑到进气温度传感器和发动机温度传感器，但是在分别更换了这两个温度传感器后故障仍未排除