TOP22【毕业设计】汽车三轴五档变速器毕业设计说明书.doc文档免费在线阅读

再除直接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的••，•，•有关。

汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。

项目参数值发动机挡数最大功率最大扭矩哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第章变速器传动机构以及换挡冲击等现象发生。

变速器应当有高的工作效率。

除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。

满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比经济性。

设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

设置倒档，使汽车能倒退行驶。

设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。

换挡迅速，省力，方便。

工作可靠。

汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡的选择根据变速器设计所选择的汽车基本参数如下表表设计基本参数表变速器设计应满足的基本要求对变速器如下基本要求保证汽车有必要的动力性和车。

在此次设计中对变速器作了总体设计，对变速器的传动方案进行了选择，变速器的齿轮和轴做了详细的设计计算，对同步器和些标准件做了选型设计。

哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第章总体方案设计汽车参数作。

现在全球的产量约为万台，而普通型自动变速器的产量约为，万台，双向通讯和线控技术的应用，无级变速器有无比的优势，预计不久将来中国各大汽车制造商也将生产自己的无级变速器，并广泛应用于国产轿更简单而紧凑。

世界各大汽车制造商正竞相开发无级变速器。

专家预计至年间无级变速器将成为世界各大汽车制造商的技术开发重点。

目前些著名汽车制造商如福特通用本田克莱斯勒等正致力于无级变速器的开发工整，以保证链条始终处与涨紧状态，使传递扭矩时锥形轮接触充分的压力。

采用无级变速器可以节约燃料，使汽车单位油耗的行驶里程提高。

通过选择最佳传动比，获得最有利的功率输出，它的传动比比传统的变速器轻，结构传递单元。

锥形轮组由发动机的辅助减速机构驱动，发动机的动力通过链条传递给锥形轮组直至终端驱动。

在每组锥形轮中有个锥形轮可以在轴向移动，调整链条在锥形轮的工作直径并传递速比。

两组锥形轮必须保持相同的调器方向发展。

无级变速机构由两组锥形轮组成，包括对主动锥形轮锥形轮组和对被动锥形轮锥形轮组同时有根链哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计条运行在两对锥形轮形沟槽中间，链条的运动如同动力根据前进挡数的不同，变速箱有三四五和多挡几种。

根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类。

而前者又分为两轴式中间轴式和多中间轴式变速箱。

现在汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速箱或无级变速样的。

驾驶员可以根据具体情况，选择变速箱的挡位，来减少燃油的消耗。

在些情况下，汽车还需要能倒向行驶。

发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒挡齿轮来实现。

变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成。

在较大范围内变化，以适应使用的要求。

在条件良好的平直路面上要能以高速行驶，而在路面不平和有较大坡度时能提供较大的扭矩。

变速箱的多挡位选择就能满足这些需求。

此外，发动机在不同工况下，燃油的消耗量也是不，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之。

另外，现代汽车的使用条件极为复杂，在不同场合下有不同的要求。

往往要受到如载运量道路坡度路面好坏及交通是否通畅等条件的影响。

这就要求汽车的牵引力和车速能代汽车极限速度的数倍。

上述发动机牵引力转速与汽车牵引力车速要求之间的矛盾，单靠现代汽车内燃机本身是无法解决的。

因此就出现了车用变速箱和主减速器。

它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍便等。

但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。

如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。

而且般发动机如果直接与车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上，将达到现录外文文献哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第章绪论现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。

它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便录外文文献哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第章绪论现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。

它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等。

但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。

如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。

而且般发动机如果直接与车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上，将达到现代汽车极限速度的数倍。

上述发动机牵引力转速与汽车牵引力车速要求之间的矛盾，单靠现代汽车内燃机本身是无法解决的。

因此就出现了车用变速箱和主减速器。

它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之。

另外，现代汽车的使用条件极为复杂，在不同场合下有不同的要求。

往往要受到如载运量道路坡度路面好坏及交通是否通畅等条件的影响。

这就要求汽车的牵引力和车速能在较大范围内变化，以适应使用的要求。

在条件良好的平直路面上要能以高速行驶，而在路面不平和有较大坡度时能提供较大的扭矩。

变速箱的多挡位选择就能满足这些需求。

此外，发动机在不同工况下，燃油的消耗量也是不样的。

驾驶员可以根据具体情况，选择变速箱的挡位，来减少燃油的消耗。

在些情况下，汽车还需要能倒向行驶。

发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒挡齿轮来实现。

变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成。

根据前进挡数的不同，变速箱有三四五和多挡几种。

根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类。

而前者又分为两轴式中间轴式和多中间轴式变速箱。

现在汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速箱或无级变速器方向发展。

无级变速机构由两组锥形轮组成，包括对主动锥形轮锥形轮组和对被动锥形轮锥形轮组同时有根链哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计条运行在两对锥形轮形沟槽中间，链条的运动如同动力传递单元。

锥形轮组由发动机的辅助减速机构驱动，发动机的动力通过链条传递给锥形轮组直至终端驱动。

在每组锥形轮中有个锥形轮可以在轴向移动，调整链条在锥形轮的工作直径并传递速比。

两组锥形轮必须保持相同的调整，以保证链条始终处与涨紧状态，使传递扭矩时锥形轮接触充分的压力。

采用无级变速器可以节约燃料，使汽车单位油耗的行驶里程提高。

通过选择最佳传动比，获得最有利的功率输出，它的传动比比传统的变速器轻，结构更简单而紧凑。

世界各大汽车制造商正竞相开发无级变速器。

专家预计至年间无级变速器将成为世界各大汽车制造商的技术开发重点。

目前些著名汽车制造商如福特通用本田克莱斯勒等正致力于无级变速器的开发工作。

现在全球的产量约为万台，而普通型自动变速器的产量约为，万台，双向通讯和线控技术的应用，无级变速器有无比的优势，预计不久将来中国各大汽车制造商也将生产自己的无级变速器，并广泛应用于国产轿车。

在此次设计中对变速器作了总体设计，对变速器的传动方案进行了选择，变速器的齿轮和轴做了详细的设计计算，对同步器和些标准件做了选型设计。

哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第章总体方案设计汽车参数的选择根据变速器设计所选择的汽车基本参数如下表表设计基本参数表变速器设计应满足的基本要求对变速器如下基本要求保证汽车有必要的动力性和经济性。

设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

设置倒档，使汽车能倒退行驶。

设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。

换挡迅速，省力，方便。

工作可靠。

汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。

变速器应当有高的工作效率。

除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。

满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。

汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。

项目参数值发动机挡数最大功率最大扭矩哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第章变速器传动机构布置方案机械式变速器因具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。

传动机构布置方案分析固定轴式变速器固定轴式又分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。

固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。

与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。

因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。

此外，受结构限制，两轴式变速器的挡速比不可能设计得很大。

所以我选择的是中间轴式的变速器。

图，分别示出了几种中间轴式五挡变速器传动方案。

它们的共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。

使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。

因为直接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离中心距不大的条件下，挡仍然有较大的传动比挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮挡可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除挡以哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计外的其他挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的挡也采用同步器或啮合套换挡，还有各挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。

再