TOP20【毕业设计】汽车发动机常见故障诊断与排除.doc文档免费在线阅读

若机油量充足，在检查机油压力传感器的导线是否松脱。

若链接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油从链接螺纹孔处喷出有力，则为机油压力表或其传感器故障。

若机油喷出无力，则应立即熄火，检查集滤器机油泵限压阀粗滤器滤芯是否堵塞且旁通阀无法打开，各进出油管油道及油堵是否漏油。

若以上检查均正常，则应检查曲轴轴承连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。

机油压力过高现象发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。

发动机在运转中，机油压力表读数突然增高。

机油压力表读数低，但高压机油冲裂机油压力传感器或机油滤清器盖等。

排除方法首先检查机油粘度是否过大，限压阀是否调整不当对于新装发动机，应检查主轴承连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小。

若机油压力突然增高，而未见其他异常现象，应检查机油压力传感器及导油管接头，并压低进油管，观察汽油泵是否出油，如果出油故障在汽油泵内有可能膜片破裂进出油阀不密封壳体间接合处不密封如果不出油汽油泵至汽油箱间堵塞或泄露二加速不良现象突然开大节气门时，发动机转油是否充分如果太充分故障在浮子室进油滤网堵塞进油针阀打不开或浮子室油面调的太低。

如果不充分用汽油泵手油泵泵油观察化油器进油管出油是否充分，如果充分汽油泵驱动装置磨损或折断。

如果不充分拆下汽油泵进查浮子室液面高度，如果太高故障应在化油器内，主量孔或主供油通道堵塞，可调式主量孔油针旋出太少，固定式主量孔通径太小。

如果液面太低或无油，就拆下化油器进油管接头，不打开点火开关，转动曲轴。

在观察进油管出油不畅现象发动机不能起动或工作中逐渐熄火。

用手油泵泵油，关闭阻风门或多踩几下加速踏板后能发动，但很快又熄火。

排除方法如属于长期停驶的车辆，应先检查油箱内有无汽油和油箱开关是否打开。

如属于在用车辆检供给系的故障，主要表现为漏油堵塞和机件损坏等现象。

在诊断过程中，要根据具体故障现象，仔细检查，科学分析，应按先简后繁先外后内作分段检查，逐渐缩小故障范围，准确地诊断出故障并予以排除。

不来油或来。

燃料供给系常见故障与排除汽油燃料供给系故障是发动机的常见故障。

燃料供给系有了故障，将会使发动机在各种工况下不能获得适当的混合气，致使功率下降油耗增多启动困难和容易熄火等不正常现象出现。

汽油机燃料及出现异响等现象。

排除方法拆卸缸盖，对气门组零件进行修理，修磨或更换损坏的气门等零件四凸轮轴响发动机缸盖处出现有节奏而较钝的嗒嗒响声，发动机般无其他异常现象。

排除方法拆检配气机构，更换故障零件门脚响故障现象发动机发出清脆有节奏的嗒嗒响声，响声随转速而变化，与温度变化无关。

排除方法重新调整气门间隙。

三气门漏气发生故障时，发动机会出现启动困难进气管回火排气管放炮冒烟燃油消耗增加以逆时针读数，即为进气门在排气门上止点的升程。

将该缸进排气门的升降程与标准进行比较，如果进气门升程太小，排气门降程太小，则配气相位提前反之，如进气门升程太小，排气门升程太大，则配气相位迟后。

二气完全关闭。

检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点时尚未关闭的降程。

逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装个百分表，并置于位。

慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表上止点外置在第缸火花塞处安装个百分表，在排气行程接近上止点时，慢慢转动发动机至百分表被压缩到最大处，即为活塞上止点。

该缸排气门弹簧座上安装百分表，并将表置于位。

慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门止点时进排气门叠开的升程作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。

进排气门叠开时升程的测量方法先将发动机各气门间隙按要求调整。

转动发动机的曲轴，使第缸活塞处于排气测量进排气门的开启和关闭角度却很难。

通常我们都是测量进排气门的开启升程来间接获得进排气门的开闭的角度。

两者之间的相互关系是可以通过系列复杂计算得到的，但实际工作中，往往采用对新的发动机在排气上进行调整，有些发动机采用了长度能自动变化的液力挺杆，可随时补偿气门的膨胀量，故不需要预留气门间隙，也没有气门间隙调整装置。

配气相位的检查各种车型的维修手册上都提供了发动机的配气相位角度，但是要直接连杆轴颈磨损或圆度误差过大时，应修磨连杆颈并配以相应修理级别的连杆轴承。

配气机构的检查与调整在发动机使用过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在配气机构气门传动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙果确诊了有响声的连杆轴承，则应拆下油底壳进行检查。

若连杆轴承盖螺母松动，按规定的拧紧力拧紧，如果是连杆轴承磨损而使得与轴颈的配合间隙过大或连杆轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换同修理尺寸的连杆轴承，当，应修磨主轴颈并配以相应修理级别的主轴承。

二连杆轴承响在突然加速时，有明显连续铛铛敲击声。

响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化。

单缸断火后，响声明显减弱或消失。

如果，应修磨主轴颈并配以相应修理级别的主轴承。

二连杆轴承响在突然加速时，有明显连续铛铛敲击声。

响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化。

单缸断火后，响声明显减弱或消失。

如果确诊了有响声的连杆轴承，则应拆下油底壳进行检查。

若连杆轴承盖螺母松动，按规定的拧紧力拧紧，如果是连杆轴承磨损而使得与轴颈的配合间隙过大或连杆轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换同修理尺寸的连杆轴承，当连杆轴颈磨损或圆度误差过大时，应修磨连杆颈并配以相应修理级别的连杆轴承。

配气机构的检查与调整在发动机使用过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在配气机构气门传动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整，有些发动机采用了长度能自动变化的液力挺杆，可随时补偿气门的膨胀量，故不需要预留气门间隙，也没有气门间隙调整装置。

配气相位的检查各种车型的维修手册上都提供了发动机的配气相位角度，但是要直接测量进排气门的开启和关闭角度却很难。

通常我们都是测量进排气门的开启升程来间接获得进排气门的开闭的角度。

两者之间的相互关系是可以通过系列复杂计算得到的，但实际工作中，往往采用对新的发动机在排气上止点时进排气门叠开的升程作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。

进排气门叠开时升程的测量方法先将发动机各气门间隙按要求调整。

转动发动机的曲轴，使第缸活塞处于排气上止点外置在第缸火花塞处安装个百分表，在排气行程接近上止点时，慢慢转动发动机至百分表被压缩到最大处，即为活塞上止点。

该缸排气门弹簧座上安装百分表，并将表置于位。

慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。

检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点时尚未关闭的降程。

逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装个百分表，并置于位。

慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表逆时针读数，即为进气门在排气门上止点的升程。

将该缸进排气门的升降程与标准进行比较，如果进气门升程太小，排气门降程太小，则配气相位提前反之，如进气门升程太小，排气门升程太大，则配气相位迟后。

二气门脚响故障现象发动机发出清脆有节奏的嗒嗒响声，响声随转速而变化，与温度变化无关。

排除方法重新调整气门间隙。

三气门漏气发生故障时，发动机会出现启动困难进气管回火排气管放炮冒烟燃油消耗增加以及出现异响等现象。

排除方法拆卸缸盖，对气门组零件进行修理，修磨或更换损坏的气门等零件四凸轮轴响发动机缸盖处出现有节奏而较钝的嗒嗒响声，发动机般无其他异常现象。

排除方法拆检配气机构，更换故障零件。

燃料供给系常见故障与排除汽油燃料供给系故障是发动机的常见故障。

燃料供给系有了故障，将会使发动机在各种工况下不能获得适当的混合气，致使功率下降油耗增多启动困难和容易熄火等不正常现象出现。

汽油机燃料供给系的故障，主要表现为漏油堵塞和机件损坏等现象。

在诊断过程中，要根据具体故障现象，仔细检查，科学分析，应按先简后繁先外后内作分段检查，逐渐缩小故障范围，准确地诊断出故障并予以排除。

不来油或来油不畅现象发动机不能起动或工作中逐渐熄火。

用手油泵泵油，关闭阻风门或多踩几下加速踏板后能发动，但很快又熄火。

排除方法如属于长期停驶的车辆，应先检查油箱内有无汽油和油箱开关是否打开。

如属于在用车辆检查浮子室液面高度，如果太高故障应在化油器内，主量孔或主供油通道堵塞，可调式主量孔油针旋出太少，固定式主量孔通径太小。

如果液面太低或无油，就拆下化油器进油管接头，不打开点火开关，转动曲轴。

在观察进油管出油是否充分如果太充分故障在浮子室进油滤网堵塞进油针阀打不开或浮子室油面调的太低。

如果不充分用汽油泵手油泵泵油观察化油器进油管出油是否充分，如果充分汽油泵驱动装置磨损或折断。

如果不充分拆下汽油泵进油管接头，并压低进油管，观察汽油泵是否出油，如果出油故障在汽油泵内有可能膜片破裂进出油阀不密封壳体间接合处不密封如果不出油汽油泵至汽油箱间堵塞或泄露二加速不良现象突然开大节气门时，发动机转速不能随之提高，甚至熄火，同时伴随有排气管突突声放炮声或化油器回火声，其他工作正常。

原因加速泵拉杆与节气门摇臂间连杆钩脱落。

加速泵调整不当。

加速泵出油阀关闭不严，出油阀失效。

加油泵皮碗或活塞磨损严重或加速泵膜片破裂。

加速泵弹簧过软。

加速喷管或油道堵塞。

点火过迟。

排除方法在排除点火过迟引起的加速不良现象后，检查加速泵拉杆与节气门摇臂的链接情况，若链接钩脱落故障系链接钩脱落造成，如果没有脱落根据季节和气温情况对链结钩及排除机油压力过低现象发动机发动后，机油压力表读数迅速下降至零左右。

发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。

排除方法观察机油压力表或报警指示灯，发现机油压力过低或为零时，应立