TOP13【毕业设计】汽车差速器设计.doc文档免费在线阅读

二汽集团应广大东风汽车客户的各种改进意见建议，从开始投产就在不断的改进和提高技术性能节源性能和稳定性能，到现在载货汽车全面完成了向个新的高质量水平高性能水平的过渡和转换。

汽车载重量是汽车最基本最重要的技术参数之，是汽车整体设计的基本依据，在汽车可靠性和经济性上，载重量都将起主导作用。

型汽车规定的载重量为千克。

参考的数据有发动机额定功率为当发动机转速为发动机额定扭矩为，最大转矩当发动机转速为变速器的传动比为，第低档的传动比为，变速器传动效率η主减速器传动比半轴杆部直径为。

襄樊学院学士学位论文第二章差速器的设计方案差速器的方案选择及结构分析根据东风载货汽车的类型靠性和经济性上，载重量都将起主导作用。

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二汽集团应广大东风汽车客户的各种改进意见建议，从开始投产就在速器也是种高摩擦自锁差速器，这种差速器结构复杂，制造精度要求高，因而限制了它的应用。

牙嵌式牙嵌式自由轮差速器是自锁式差速器的种，该差速器工作可靠，使用寿命长，锁紧性能稳定，制造加工也不复杂。

课题设具有结构简单质量小等优点。

它又分为普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强锁止式差速器等。

凸轮式现在常见的是滑块凸轮式差速器，它是种高摩擦自锁差速器，结构紧凑质量小但是结构较复杂。

蜗轮式蜗轮式差边差速器，在两轴间分配转矩，保证两输出轴有可能以不同的角速度转动。

使汽车行驶时能作纯滚动运动，提高了车辆的通过性。

差速器按其结构不同可以分为以下几种形式齿轮式汽车上广泛采用的是对称锥齿轮式差速器，它证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足了汽车行驶运动学的要求。

而为了方便安装和调汽车差速器的概述试差速器，还解决现在差速器的从动齿轮尺寸不受限制所以设计了安装在轮毂的差速器称为轮桥的左右车轮钢性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上滑移或是滑转。

这样不仅会加剧轮胎磨损与功率和燃料的消耗。

而且可能导致转向和操纵性能恶化。

为了防止这些现象的发生，汽车就要安装差速器，从而保由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等即使在平直的路面行驶，由于轮胎气压轮胎负荷胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左右车轮因滚动半径不同而使左右车轮行驶不等。

如果驱动转弯时驱动轮运动示意图汽车行驶时，左右轮在同时间内所滚动的路程往往不等。

如图所示，在转弯时内外两侧车轮转弯半径和不同，行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内测车轮汽车在不平的路面行驶时，刺激的影响下产生的产品，符合我国国情的需要。

汽车差速器的功用及其分类差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动车轮与地面间作纯滚动运动。

图汽车安全性行车安全转弯容易加速性好制动稳定操纵轻便安全，无需增加操纵机构。

具有良好的经济性功能领先制造成本低，维修简便节油，经济环保，产品适用性广。

常互锁差速分动器的研发是在经济的传动系的寿命和可靠性因实现了任意差速，消除了功率循环，克服了分时四驱在四驱状态下传动系统因内耗而产生的差速器传动轴分动器等机件磨损，甚至于致命性的损坏，延长了传动系统的使用寿命。

提高车辆的提高车辆的通过性具有混合差速，常互锁差速分动器可实现轮间轴间对角任意混合差速和锁止，任何情况下单个车轮对角线双轮不会发生滑转，即使单个车轮悬空，车辆仍有驱动力而能正常行驶。

提高汽车彻底解决襄樊学院学士学位论文传统四驱汽车的不足如不能高速行驶车轮打滑不能正常行驶不能实现轴间差速高油耗问题功率循环问题四驱转换麻烦等„。

装有常互锁差速分动器的车辆具有以下优点间差速器前后桥轴间差速器。

常互锁差速分动器通过四支传动轴和轮边减速器带动四个车轮，实现每个车轮驱动，在有两个车轮打滑的情况下仍能正常行驶，在冰雪路面泥泞路面无路路面上有其独特优势，可以差速分动装置，已申报了美英日韩俄罗斯等个国家的专利保护，这技术不仅仅是项中国发明，也是项世界发明。

常互锁差速器是由多种类的齿轮系统及相应的轴壳体组成，具备传统汽车的前轮和后轮轮间差速分动装置，已申报了美英日韩俄罗斯等个国家的专利保护，这技术不仅仅是项中国发明，也是项世界发明。

常互锁差速器是由多种类的齿轮系统及相应的轴壳体组成，具备传统汽车的前轮和后轮轮间差速器前后桥轴间差速器。

常互锁差速分动器通过四支传动轴和轮边减速器带动四个车轮，实现每个车轮驱动，在有两个车轮打滑的情况下仍能正常行驶，在冰雪路面泥泞路面无路路面上有其独特优势，可以彻底解决襄樊学院学士学位论文传统四驱汽车的不足如不能高速行驶车轮打滑不能正常行驶不能实现轴间差速高油耗问题功率循环问题四驱转换麻烦等„。

装有常互锁差速分动器的车辆具有以下优点提高车辆的通过性具有混合差速，常互锁差速分动器可实现轮间轴间对角任意混合差速和锁止，任何情况下单个车轮对角线双轮不会发生滑转，即使单个车轮悬空，车辆仍有驱动力而能正常行驶。

提高汽车的传动系的寿命和可靠性因实现了任意差速，消除了功率循环，克服了分时四驱在四驱状态下传动系统因内耗而产生的差速器传动轴分动器等机件磨损，甚至于致命性的损坏，延长了传动系统的使用寿命。

提高车辆的安全性行车安全转弯容易加速性好制动稳定操纵轻便安全，无需增加操纵机构。

具有良好的经济性功能领先制造成本低，维修简便节油，经济环保，产品适用性广。

常互锁差速分动器的研发是在经济刺激的影响下产生的产品，符合我国国情的需要。

汽车差速器的功用及其分类差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动车轮与地面间作纯滚动运动。

图汽车转弯时驱动轮运动示意图汽车行驶时，左右轮在同时间内所滚动的路程往往不等。

如图所示，在转弯时内外两侧车轮转弯半径和不同，行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内测车轮汽车在不平的路面行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等即使在平直的路面行驶，由于轮胎气压轮胎负荷胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左右车轮因滚动半径不同而使左右车轮行驶不等。

如果驱动桥的左右车轮钢性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上滑移或是滑转。

这样不仅会加剧轮胎磨损与功率和燃料的消耗。

而且可能导致转向和操纵性能恶化。

为了防止这些现象的发生，汽车就要安装差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足了汽车行驶运动学的要求。

而为了方便安装和调汽车差速器的概述试差速器，还解决现在差速器的从动齿轮尺寸不受限制所以设计了安装在轮毂的差速器称为轮边差速器，在两轴间分配转矩，保证两输出轴有可能以不同的角速度转动。

使汽车行驶时能作纯滚动运动，提高了车辆的通过性。

差速器按其结构不同可以分为以下几种形式齿轮式汽车上广泛采用的是对称锥齿轮式差速器，它具有结构简单质量小等优点。

它又分为普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强锁止式差速器等。

凸轮式现在常见的是滑块凸轮式差速器，它是种高摩擦自锁差速器，结构紧凑质量小但是结构较复杂。

蜗轮式蜗轮式差速器也是种高摩擦自锁差速器，这种差速器结构复杂，制造精度要求高，因而限制了它的应用。

牙嵌式牙嵌式自由轮差速器是自锁式差速器的种，该差速器工作可靠，使用寿命长，锁紧性能稳定，制造加工也不复杂。

课题设计初始数据的来源与依据本次设计从学校现有设备和实验便捷程度来考虑，选用的是二汽生产的东风载货汽车作为课题设计的原始数据的来源和依据。

二汽集团应广大东风汽车客户的各种改进意见建议，从开始投产就在不断的改进和提高技术性能节源性能和稳定性能，到现在载货汽车全面完成了向个新的高质量水平高性能水平的过渡和转换。

汽车载重量是汽车最基本最重要的技术参数之，是汽车整体设计的基本依据，在汽车可靠性和经济性上，载重量都将起主导作用。

型汽车规定的载重量为千克。

参考的数据有发动机额定功率为当发动机转速为发动机额定扭矩为，最大转矩当发动机转速为变速器的传动比为，第低档的传动比为，变速器传动效率η主减速器传动比半轴杆部直径为。

襄樊学院学士学位论文第二章差速器的设计方案差速器的方案选择及结构分析根据东风载货汽车的类型，初步选定差速器的种类为对称式行星锥齿轮差速器，安装在驱动桥的两个半轴之间，通过两个半轴把动力传给车轮。

现设计简图如下图差速器结构方案图如图，对称式行星锥齿轮主要是差速器左右壳和，两个半轴齿轮四个行星齿轮十字轴。

动力传输到差速器壳，差速器壳带动十字轴转动。

十字轴又带动安装在它四个轴颈上的行星齿轮转动，行星齿轮与半轴齿轮相互啮合，所以又将转矩传递给半轴齿轮，半轴齿轮与半轴相连，半轴又将动力传给驱动轮，完成汽车的行驶。

其具有结构简单工作平稳制造方便安装方便调试简单等优点。

差速器的结构分析行星齿轮的背面大都做成球面，与差速器壳配合，保证行星齿轮具有良好的对中性，以利于和两个半轴齿轮正确地啮合由于行星齿轮和半轴齿轮是锥齿轮传动，在传递转矩时，沿行星齿轮和半轴齿轮的轴线有很大的轴向作用力，而齿轮和差速器壳之间又有相对运动。

为减少齿轮和差速器壳之间的磨损，在半轴齿轮背面与差