TOP22【毕业设计】汽车循环球式转向器毕业设计说明书.doc文档免费在线阅读

图循环球式转向器循环球式转向器内有根蜗杆。

可以将转向器想象成两部分。

第部分是带有螺纹孔的螺母。

此螺母外围有切入的轮齿，这些轮齿与驱动转向摇臂的齿轮在螺距不变的条件下，钢球直径越大，图中的尺寸越小，要求，符合要求。

工作钢球圈数多数情况下，转向器用两个环路，而每个环路的工作钢球圈数又与接触强度有关增加工作钢球圈数时，会使参加工作的钢球增多，就能降低接触应力，提高了承载能力但钢球受力不均匀螺杆增长而使刚度降低。

工作钢球圈数有和圈两种。

个环路的工作钢球圈数的选取见表。

取。

螺杆钢球螺母传动副与通常的螺杆螺母传动副的区别在于前者是经过滚动的钢球将力由螺杆传至螺母，变滑动摩擦为滚动摩擦。

螺杆和螺母上的相互对应的螺旋槽构成钢球的螺旋滚道。

转向时转向盘经转向轴转动螺杆，使钢球沿部分组成。

驾驶员对转向盘施加的转向力矩通过转向轴输入转向器。

从转向盘到转向传动轴这系列零件即属于转向操纵机构。

作为减速传动装置的转向器中有级减速传动副。

经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横得有撞车时会加重驾驶员伤害的粗糙表面或尖锐棱角，维修保养时应该容易接近。

机械转向系机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，所有的传力件都是机械连接的。

机械转向系共由转向操纵机构转向器和转向传动机构三大力。

当助力转向装置本身无的辅助动力源时，必须设有蓄能器。

如使用压缩空气，贮气筒上必须设有单向阀。

转向系统所有零部件的设计结构和安装，必须保证驾驶员正常操作时不会钩挂驾驶员的衣服和饰物不时不得大于。

左右两个方向都要试验。

当汽车前行向左或向右转弯时，转向盘向左向右的回转角和转向力不得有显著差异。

转向系统中的液压气压或电气部件部分或全部失效后，转向系统必须有控制汽车行驶方向的能向修正的条件，保持汽车直线行驶。

以车速转弯直径前行转弯时，不带助力时转向力应小于，带助力转向但助力转向失效时，其转向力应小于，机动动作时间正常情况下不得大于，带助力转向但助力失效动回正能力，以保持汽车稳定的直线行驶。

后轮也做转向车轮的汽车，具有二根和二根以上转向车轴的全挂车和具有根和根以上转向车轴的半挂车，以设计车速计的车速行驶时，驾驶员必须能在不做异常转的。

转向系统必须有足够的刚度且坚固耐用，以确保行驶安全。

转向系统必须保证驾驶员在正常驾驶操作位置上能方便准确地操作，转向系统在任何操作位置上不得与其他零部件有干涉现象。

汽车转向车轮应有自转角关系。

按照中华人民共和国国家标准和汽车设计可知，其转向器的设计要求如下方向盘必须左置。

不得单独以后轮作为转向车轮。

不得装用全动力转向机构。

转向时转向车轮的偏转必须是渐进相关要求则需要重新计算，当结果满足要求的时候，可确定其相关几何尺寸并完成图纸的绘制，结束本论文的设计工作。

转向器的设计转向系统简介转向系统是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，保证各转向轮之间有协调的求，绘制汽车转向器总装配图和主要零件图。

设计方法根据设计中已知参数并结合理论知识，分析并计算得到循环球式转向器的基本结构参数，然后利用相关经验公式对转向器的重要部件进行强度校核，校核的结果不符合国家关资料手册和标准，对各总成部件进行选型计算校核等计算循环球式转向器的主要参数，并对其重要部件进行强度校核，确定相关参数材料以及装配要求。

绘制循环球式转向器的三维模型，按照标准和生产工艺要设计课题进行必要的文献检索，查阅收集整理归纳技术文献和科技情报资料深入学习并掌握汽车设计汽车构造等专业知识了解循环球转向器设计的指导思想和设计原则掌握汽车设计的方法和步骤，参考有数，使设计出的转向器符合使用要求。

本文通过对款循环球式转向器的设计，使其能够满足轻型轿车的需要，并为其今后拓展应用领域奠定理论设计基础。

研究内容和设计方法研究内容调研收集课题相关资料。

结合毕业也在向以循环球式转向器为主的方向发展。

研究目的及意义本次毕业设计主要是针对汽车循环球式转向器，根据些指定的参数结合汽车设计和其他相关书籍中关于转向器的理论知识设计款循环球式转向器，确定其相关参滚动接触来传递转向力，具有较大的强度和较好的耐磨性。

循环球式转向器的间隙可以调整，齿条齿扇副磨损后可以重新调整间隙，使之具有合适的转向器传动间隙，从而提高转向器寿命，因此适用范围越来越广。

我国的转向器，操纵轻便，使用寿命长，各种优势逐渐得到体现，因此目前再次得到广泛使用。

汽车车速的快速提高，需要汽车在高速行驶时有非常好的转向稳定性，转向器必须具有相对有较高的刚度要求。

循环球式转向器通过大量钢球的间的滚动摩擦，所以循环球式转向器具有较高的传动效率，由于有结构复杂，成本高，逐渐的被齿轮齿条式取代。

但随着动力转向的应用以及道路行驶条件的改善，打手的现象明显减少，正向传动效率很高最高可达间的滚动摩擦，所以循环球式转向器具有较高的传动效率，由于有结构复杂，成本高，逐渐的被齿轮齿条式取代。

但随着动力转向的应用以及道路行驶条件的改善，打手的现象明显减少，正向传动效率很高最高可达，操纵轻便，使用寿命长，各种优势逐渐得到体现，因此目前再次得到广泛使用。

汽车车速的快速提高，需要汽车在高速行驶时有非常好的转向稳定性，转向器必须具有相对有较高的刚度要求。

循环球式转向器通过大量钢球的滚动接触来传递转向力，具有较大的强度和较好的耐磨性。

循环球式转向器的间隙可以调整，齿条齿扇副磨损后可以重新调整间隙，使之具有合适的转向器传动间隙，从而提高转向器寿命，因此适用范围越来越广。

我国的转向器也在向以循环球式转向器为主的方向发展。

研究目的及意义本次毕业设计主要是针对汽车循环球式转向器，根据些指定的参数结合汽车设计和其他相关书籍中关于转向器的理论知识设计款循环球式转向器，确定其相关参数，使设计出的转向器符合使用要求。

本文通过对款循环球式转向器的设计，使其能够满足轻型轿车的需要，并为其今后拓展应用领域奠定理论设计基础。

研究内容和设计方法研究内容调研收集课题相关资料。

结合毕业设计课题进行必要的文献检索，查阅收集整理归纳技术文献和科技情报资料深入学习并掌握汽车设计汽车构造等专业知识了解循环球转向器设计的指导思想和设计原则掌握汽车设计的方法和步骤，参考有关资料手册和标准，对各总成部件进行选型计算校核等计算循环球式转向器的主要参数，并对其重要部件进行强度校核，确定相关参数材料以及装配要求。

绘制循环球式转向器的三维模型，按照标准和生产工艺要求，绘制汽车转向器总装配图和主要零件图。

设计方法根据设计中已知参数并结合理论知识，分析并计算得到循环球式转向器的基本结构参数，然后利用相关经验公式对转向器的重要部件进行强度校核，校核的结果不符合国家相关要求则需要重新计算，当结果满足要求的时候，可确定其相关几何尺寸并完成图纸的绘制，结束本论文的设计工作。

转向器的设计转向系统简介转向系统是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，保证各转向轮之间有协调的转角关系。

按照中华人民共和国国家标准和汽车设计可知，其转向器的设计要求如下方向盘必须左置。

不得单独以后轮作为转向车轮。

不得装用全动力转向机构。

转向时转向车轮的偏转必须是渐进的。

转向系统必须有足够的刚度且坚固耐用，以确保行驶安全。

转向系统必须保证驾驶员在正常驾驶操作位置上能方便准确地操作，转向系统在任何操作位置上不得与其他零部件有干涉现象。

汽车转向车轮应有自动回正能力，以保持汽车稳定的直线行驶。

后轮也做转向车轮的汽车，具有二根和二根以上转向车轴的全挂车和具有根和根以上转向车轴的半挂车，以设计车速计的车速行驶时，驾驶员必须能在不做异常转向修正的条件，保持汽车直线行驶。

以车速转弯直径前行转弯时，不带助力时转向力应小于，带助力转向但助力转向失效时，其转向力应小于，机动动作时间正常情况下不得大于，带助力转向但助力失效时不得大于。

左右两个方向都要试验。

当汽车前行向左或向右转弯时，转向盘向左向右的回转角和转向力不得有显著差异。

转向系统中的液压气压或电气部件部分或全部失效后，转向系统必须有控制汽车行驶方向的能力。

当助力转向装置本身无的辅助动力源时，必须设有蓄能器。

如使用压缩空气，贮气筒上必须设有单向阀。

转向系统所有零部件的设计结构和安装，必须保证驾驶员正常操作时不会钩挂驾驶员的衣服和饰物不得有撞车时会加重驾驶员伤害的粗糙表面或尖锐棱角，维修保养时应该容易接近。

机械转向系机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，所有的传力件都是机械连接的。

机械转向系共由转向操纵机构转向器和转向传动机构三大部分组成。

驾驶员对转向盘施加的转向力矩通过转向轴输入转向器。

从转向盘到转向传动轴这系列零件即属于转向操纵机构。

作为减速传动装置的转向器中有级减速传动副。

经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆，再传给固定于转向节上的转向节臂，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。

这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。

转向操纵机构转向操纵机构由方向盘转向轴转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

转向器转向器是完成由旋转运动转变为直线运动的组齿轮机构，也是转向系中的减速传动装置。

目前比较常用的有齿轮齿条式转向器循环球曲柄指销式转向器蜗杆曲柄指销式转向器循环球齿条齿扇式转向器蜗杆滚轮式转向器等。

循环球式和齿轮齿条式，是当今世界汽车上最主要使用的两种转向器蜗杆式转向器和蜗杆销式转向器，正在逐步被淘汰。

循环球式转向器的特点是效率高，操纵轻便，有条平滑的操纵力特性曲线。

安装方便。

适用于大中型车辆和动力转向系统使用有便于驾驶员操纵信号。

，满足了操纵轻便的要求。

中间位置的转向力小而且经常使用，则要求转向非常灵敏，因此要使中间位置速比小，才可以