23【毕业设计】汽车用三轴五速变速箱毕业设计说明书文档

变速箱应当有高的工作效率。

为减小齿轮的啮合可用压铸加工。

段造时选用锰黄铜等材料。

有的变速箱用高强度，高耐磨性的钢配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。

也有的同步环是在铜环基体的锥空表面喷上厚的钼制成。

喷钼环的寿命是铜环的倍。

以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。

本设计中同步器径向宽度取。

锁止角锁止角选取的正确，可以保证只有在换挡的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换挡。

影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数擦锥面的平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。

已有结构的锁止角在范围内变化。

本设计中锁止角取同步时间同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。

除去同步器的结构尺寸，转动惯量对同步时间体自动离合双离合，但他们的变速原理，大同小异。

变速箱的工作原理旦发动机制造出来后，其排量大小是不变的，可燃混合气体的成分也基本不变，因此，发动机输出的转矩变化范围小，但汽车在起步和上坡时，需要较于对汽车变速箱的研究也就应运而生。

汽车没有变速箱会怎样没有变速箱，汽车也能走，但只能以个速度前进，不能减速和加速，甚至个小坡就能让汽车望而却步。

变速箱发展至今，种类繁多，手动自动无极手自要。

汽车变速箱，作为汽车传动系统的个重要组成，也是评价衡量汽车性能的个重要参考依据。

汽车发动机就像人的心脏样，是动力的缔造者。

但是，在它身后的变速箱确是其速度控制的阀门。

为了悉知其原理，于是，基与此同时，在现实生活中，我们的视野中也无不时刻闪现出汽车的影子。

定程度上来说，它似乎已经成了我们往后生活的必需品了。

随着我国汽车产销量的不断攀升，人们对于汽车基本理论的认识与了解，也显现得越来越重扭截面系数轴的材料的剪切弹性模量轴截面的极惯性矩垂直面内的挠度水平面内的挠度第章绪论相信看过速度与激情系列影片的人都会被赛车手们那种高超的娴熟的驾驶技术所折服摩擦力影响系数齿轮材料的弹性模量重合度影响系数主动齿轮节圆半径从动齿轮节圆半径主动齿轮节圆处的曲率半径从动齿轮节圆处的曲率半径扭转切应力轴的抗模数齿轮压力角斜齿轮螺旋角齿轮宽度齿轮齿数齿轮变位系数齿轮弯曲应力齿轮接触应力齿轮所受圆周力轴向力径向力计算载荷应力集中系数动半径发动机最大扭矩汽车传动系的传动效率挡传动比第轴与中间轴的中心距中间轴与倒挡轴的中心距第二轴与中间轴的中心距中心距系数直齿轮模数斜齿轮法向符号表量的名称量的符号单位符号汽车总质量重力加速度驱动轮的滚符号表量的名称量的符号单位符号汽车总质量重力加速度驱动轮的滚动半径发动机最大扭矩汽车传动系的传动效率挡传动比第轴与中间轴的中心距中间轴与倒挡轴的中心距第二轴与中间轴的中心距中心距系数直齿轮模数斜齿轮法向模数齿轮压力角斜齿轮螺旋角齿轮宽度齿轮齿数齿轮变位系数齿轮弯曲应力齿轮接触应力齿轮所受圆周力轴向力径向力计算载荷应力集中系数摩擦力影响系数齿轮材料的弹性模量重合度影响系数主动齿轮节圆半径从动齿轮节圆半径主动齿轮节圆处的曲率半径从动齿轮节圆处的曲率半径扭转切应力轴的抗扭截面系数轴的材料的剪切弹性模量轴截面的极惯性矩垂直面内的挠度水平面内的挠度第章绪论相信看过速度与激情系列影片的人都会被赛车手们那种高超的娴熟的驾驶技术所折服与此同时，在现实生活中，我们的视野中也无不时刻闪现出汽车的影子。

定程度上来说，它似乎已经成了我们往后生活的必需品了。

随着我国汽车产销量的不断攀升，人们对于汽车基本理论的认识与了解，也显现得越来越重要。

汽车变速箱，作为汽车传动系统的个重要组成，也是评价衡量汽车性能的个重要参考依据。

汽车发动机就像人的心脏样，是动力的缔造者。

但是，在它身后的变速箱确是其速度控制的阀门。

为了悉知其原理，于是，基于对汽车变速箱的研究也就应运而生。

汽车没有变速箱会怎样没有变速箱，汽车也能走，但只能以个速度前进，不能减速和加速，甚至个小坡就能让汽车望而却步。

变速箱发展至今，种类繁多，手动自动无极手自体自动离合双离合，但他们的变速原理，大同小异。

变速箱的工作原理旦发动机制造出来后，其排量大小是不变的，可燃混合气体的成分也基本不变，因此，发动机输出的转矩变化范围小，但汽车在起步和上坡时，需要较大的转矩而在平坦路面上高速行驶时，则只需要较小的转矩。

假如将发动机与驱动轮直接作用，那就是对应发动机的最高转速，很高且不变的车速十分不现实，而且有可能因为相应的牵引力小，就无法起步上坡或高速行驶。

利用齿轮原理如图所示，可以用较轻的物体提升较重的物体。

汽车发动机输出的转矩较小，但通过变速箱后却能推动较大的汽车。

图变速箱工作原理示意图利用齿轮原理，可以将较大的转速转变为较小的转速，也可以将较小的转速转变为较大的转速。

变速箱的作用就是扩大汽车驱动转矩和转速的变化范围，当起步上坡需要较大汽车驱动转矩时，使用低速挡，可以实现大转矩低车速当需要提高汽车速度时，使用高速挡，可以实现小转矩高车速。

变速箱的功用和要求变速箱用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速箱设有空挡，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

变速箱设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。

需要时，变速箱还有动力输出动能。

对变速箱提出如下基本要求保证汽车有必要的动力性和经济型。

在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速箱挡数及传动比，来满足这要求。

设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输设置倒挡，使汽车能倒退行驶设置动力输出装置，需要时能进行功率输出工作可靠，操纵轻便。

汽车行驶过程中，变速箱不得有跳挡乱挡换挡冲击等现象发生。

为减轻驾驶员疲劳强度，提高行驶安全性，操纵机构可通过采用同步器和预选气动换挡或自动半自动换挡来实现。

变速箱应当有高的工作效率。

为减小齿轮的啮合可用压铸加工。

段造时选用锰黄铜等材料。

有的变速箱用高强度，高耐磨性的钢配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。

也有的同步环是在铜环基体的锥空表面喷上厚的钼制成。

喷钼环的寿命是铜环的倍。

以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。

本设计中同步器径向宽度取。

锁止角锁止角选取的正确，可以保证只有在换挡的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换挡。

影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数擦锥面的平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。

已有结构的锁止角在范围内变化。

本设计中锁止角取同步时间同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。

除去同步器的结构尺寸，转动惯量对同步时间有影响以外，变速箱输入轴，输出轴的角速度差及作用在同步器摩擦追面上的轴向力，均对同步时间有影响。

轴向力大，同步时间减少。

而轴向力与作用在变速杆手柄上的力有关，不同车型要求作用到手柄上的力也不相同。

为此，同步时间与车型有关，计算时可在下属范围内选取对轿车变速箱高挡取，低挡取对货车变速箱高挡取，低挡取。

第七章变速箱的操纵机构变速箱操纵机构的功用是根据汽车的使用条件，保证驾驶员能够准确可靠地使变速箱挂入所需要的任挡工作，并可随时使之退到空挡。

操纵式变速箱操纵机构按照变速操纵杆变速杆的位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。

直接操纵式直接操纵式的变速箱布置在驾驶员座椅附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可以直接操纵，多用于的车辆。

本设计采用直接操纵式远距离操纵式在有些汽车上，由于变速箱离驾驶员座位较远，则需要在变速杆与拨叉之间加装些辅助杠杠或套传动机构购，构成远距离操纵机构。

这种操纵机构多用于的轿车。

换挡锁装置为保证变速箱在任何情况下都能准确安全可靠地工作，变速箱操纵激光管般都具有换挡锁装置，其包括自锁装置互锁装置和倒挡锁装置。

自锁装置自锁装置用于防止变速箱自动脱挡或挂挡，并保证轮齿以全齿宽啮合。

本设计中采用自锁钢球对拨叉轴进行轴向定位锁止。

如图所示，在变速箱盖中钻有个深孔，孔中装入自锁钢球和自锁弹簧，其位置正处于拨叉轴的正上方，每根拨叉轴对着钢球的表面沿轴向设有个凹槽，槽的深度小于钢球半径。

中间的凹槽对正钢球时为空挡位置，前边或者后边的凹槽对正钢球时则处于工作挡位置，相邻凹槽之间的距离保证齿轮处于全齿长啮合或者是完全退出啮合。

凹槽对正钢球时，钢球便在自锁弹簧的压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置便被固定，不能自行挂挡或自行脱挡。

当需要换挡时，驾驶员通过变速杆对拨叉轴施加定的轴向力，克服自锁弹簧的压力而将自锁钢球从拨叉轴凹槽中挤出并推回空中，拨叉轴便可划过钢球进行轴向移动，并带动拨叉及相应的结合套或滑动齿轮轴向移动，当拨叉轴移至其另个凹槽与钢球相对正时，钢球又被压入凹槽，驾驶员可以感知到此时拨叉所带动的接合套或滑动齿轮便被拨入空挡或被拨入另工作挡位。