TOP16【毕业设计】汽车起重机液压系设计.doc文档免费在线阅读

因此本设计采用双作用液缸作液动机。

液压油路设计原理图如图所示。

伸缩机构液压油路方案设计吊臂伸缩机构是种多级式伸缩起重臂伸出与缩回的机构。

吊臂伸缩机构种类很多，可以从两种不同角度出发进行分类，即按驱动式不同，以及各节臂间的伸缩次序关系不同进行分类。

按驱动动力形式不同可分为液压液压机械和人力驱动三种。

采用液压驱动时，执行元件选用液压油缸，利用缸体和活塞杆的相对运动推动下级吊臂的伸缩。

通常，节吊臂则相应要有个液压缸活塞组。

在设计相邻的三节臂伸缩机构时，为了减轻重量，还可以利用吊臂之间伸缩的比例关系，采用钢丝绳滑轮组或链条链轮实现第三节臂的伸缩以代替只液压缸，这就形成了液压机械驱动形式。

液压机械驱动还有另种形式，即采用液压马达减速后驱动螺杆旋转，利用螺杆和螺母间的相互运动推动下级吊臂移动，这种方法自重较轻，可以提高大幅度时的起重量，另外还大大减少了漏油部位，维动性却大为改善。

汽车起重机由于使用了支腿，除了吊非常轻的重物之外，必须带载变幅。

变幅回路主要由液压泵换向阀平衡阀和变幅液压缸组成。

最常见的液压变幅机构是用双作用液压缸作液动机，也有采用液压马达和柱的幅度，这种类型的变幅次数频繁，般采用较高的变幅速度以提高生产率。

工作性变幅驱动功率较大，而且要求安装限速和防止超载的安全装置。

与非工作性变幅相比，这种变幅要求的变幅机构较复杂，自重也较大，但工作机较少，而且采用较低的变幅速度，以减少变幅机构的驱动功率，这种变幅的变幅机构要求简单。

工作性变幅能在带载的条件下改变幅度。

为了提高起重机的生产率和更好地满足装卸工作的需要，常常要求在吊装重物时改变起重机率。

工程起重机变幅按其工作性质可分为非工作性变幅和工作性变幅两种。

非工作性变幅指只是在空载条件下改变幅度。

它在空载时改变幅度，以调整取物装置的位置，而在重物装卸移动过程中，幅度不改变。

这种变幅次数般围。

绝大部分工程起重机为了满足重物装卸工作位置的要求，充分利用其起吊能力幅度减小能提高起重量，需要经常改变幅度。

变幅回路则是实现改变幅度的液压工作回路，用来扩大起重机的工作范围，提高起重机的生产高时用主卷扬泵合流吊重的方式对于吊比较长的物体时用共同吊重的方式。

支臂控制机构液压油路方案设计变幅机构液压油路方案设计变幅机构在起重机挖掘机和装载机等工程机械中，用于改变臂架的位置，增主机的工作范有单独吊重合流吊重以及共同吊重三种方式，其中对于吊大汽车起重机液压系统设计吨位且要求速度不太高时用主卷扬吊的方式，对于起吊小吨位且要求速度不太高时用副卷扬吊单独吊重的方式对于吊大吨位且要求速度比较合器液压制动器和液压马达组成。

起升液压油路回油路设计原理图如图所示。

图起升机构液压油路回路图起升回路是起重机液压系统的主要回路，对于大中型汽车起重机般都设置主副卷扬起升系统。

它们的工作方式丝绳滑轮组和吊钩等组成。

起升机构简图如图所示液压马达减速器卷筒制动器离合器吊钩钢丝绳滑轮组图起升机构简图起升液压油路回路起到使重物升降的作用。

起升液压油路回路主要由液压泵换向阀平衡阀液压离用双驾驶室操纵方式，即汽车的行驶移动与起重作业分在不同的驾驶室进行。

起升机构液压油路方案设计起升机构是起重机械的主要机构，用以实现重物的升降运动。

起升机构通常由原动机减速器卷筒制动器离合器钢力机械传动，故发动机设在下车较方便。

因为传动系易布置，操纵易实现。

目前汽车起重机的行驶速度高，专用底盘的行走机构的传动装置也必须设计得与汽车传动系同样复杂，故发动机设在下车也是必需的。

汽车起重机采种方案，目前采用得比较广泛。

因为上车起重机构广泛采用液压传动，动力传动比较方便，液压泵设在下车，高压油经回转接头送到上车驱动各个液压马达，或液压缸。

下车行走机构采用般通用汽车的机械传动或液只能在两侧方和后方作业整车不能倾翻。

动力装置的选定汽车起重机动力装置的布置有下列几种方案台发动机布置在下车台发动机布置在上车两台发动机，上下车各布置台。

本次设计采用第种方案，第作，因此特别适用于流动性大，不固定的作业场所，所以要求，进入工地后起重时首先要伸出支腿并固定，般采用主臂起重，副臂主要是提高起升高度，在高度达不到要求时才采用副臂，起重作业时要求整车有良好的稳定性，。

因驾驶室较低，吊臂位置也不高，故起重机重心较低。

在大型汽车起重机中常采用前悬下沉式的驾驶室。

行驶和起重工况分析汽车起重机要求通过性能良好，机动灵活，行驶速度高，可快速转移，转移到作业场后能迅速投入工能源的牵制，所以到达作业场地后就可随时投入工作。

汽车起重机选用经改制的重型专用汽车底盘，专用的汽车底盘是按起重机的要求设计的，轴距较长，轴距较长，车架刚性好。

而前悬下沉式驾驶室视野良好，吊臂置于其上重机中，行驶下车部分采用机械传动，内燃机发出的动力通过离合器变速器主减速器差速器驱动车轮使汽车行驶。

这种驱动装置有个的能源，具有较大的机动性，可满足汽车起重机流动性的要求。

由于不受外界能重机中，行驶下车部分采用机械传动，内燃机发出的动力通过离合器变速器主减速器差速器驱动车轮使汽车行驶。

这种驱动装置有个的能源，具有较大的机动性，可满足汽车起重机流动性的要求。

由于不受外界能源的牵制，所以到达作业场地后就可随时投入工作。

汽车起重机选用经改制的重型专用汽车底盘，专用的汽车底盘是按起重机的要求设计的，轴距较长，轴距较长，车架刚性好。

而前悬下沉式驾驶室视野良好，吊臂置于其上。

因驾驶室较低，吊臂位置也不高，故起重机重心较低。

在大型汽车起重机中常采用前悬下沉式的驾驶室。

行驶和起重工况分析汽车起重机要求通过性能良好，机动灵活，行驶速度高，可快速转移，转移到作业场后能迅速投入工作，因此特别适用于流动性大，不固定的作业场所，所以要求，进入工地后起重时首先要伸出支腿并固定，般采用主臂起重，副臂主要是提高起升高度，在高度达不到要求时才采用副臂，起重作业时要求整车有良好的稳定性，只能在两侧方和后方作业整车不能倾翻。

动力装置的选定汽车起重机动力装置的布置有下列几种方案台发动机布置在下车台发动机布置在上车两台发动机，上下车各布置台。

本次设计采用第种方案，第种方案，目前采用得比较广泛。

因为上车起重机构广泛采用液压传动，动力传动比较方便，液压泵设在下车，高压油经回转接头送到上车驱动各个液压马达，或液压缸。

下车行走机构采用般通用汽车的机械传动或液力机械传动，故发动机设在下车较方便。

因为传动系易布置，操纵易实现。

目前汽车起重机的行驶速度高，专用底盘的行走机构的传动装置也必须设计得与汽车传动系同样复杂，故发动机设在下车也是必需的。

汽车起重机采用双驾驶室操纵方式，即汽车的行驶移动与起重作业分在不同的驾驶室进行。

起升机构液压油路方案设计起升机构是起重机械的主要机构，用以实现重物的升降运动。

起升机构通常由原动机减速器卷筒制动器离合器钢丝绳滑轮组和吊钩等组成。

起升机构简图如图所示液压马达减速器卷筒制动器离合器吊钩钢丝绳滑轮组图起升机构简图起升液压油路回路起到使重物升降的作用。

起升液压油路回路主要由液压泵换向阀平衡阀液压离合器液压制动器和液压马达组成。

起升液压油路回油路设计原理图如图所示。

图起升机构液压油路回路图起升回路是起重机液压系统的主要回路，对于大中型汽车起重机般都设置主副卷扬起升系统。

它们的工作方式有单独吊重合流吊重以及共同吊重三种方式，其中对于吊大汽车起重机液压系统设计吨位且要求速度不太高时用主卷扬吊的方式，对于起吊小吨位且要求速度不太高时用副卷扬吊单独吊重的方式对于吊大吨位且要求速度比较高时用主卷扬泵合流吊重的方式对于吊比较长的物体时用共同吊重的方式。

支臂控制机构液压油路方案设计变幅机构液压油路方案设计变幅机构在起重机挖掘机和装载机等工程机械中，用于改变臂架的位置，增主机的工作范围。

绝大部分工程起重机为了满足重物装卸工作位置的要求，充分利用其起吊能力幅度减小能提高起重量，需要经常改变幅度。

变幅回路则是实现改变幅度的液压工作回路，用来扩大起重机的工作范围，提高起重机的生产率。

工程起重机变幅按其工作性质可分为非工作性变幅和工作性变幅两种。

非工作性变幅指只是在空载条件下改变幅度。

它在空载时改变幅度，以调整取物装置的位置，而在重物装卸移动过程中，幅度不改变。

这种变幅次数般较少，而且采用较低的变幅速度，以减少变幅机构的驱动功率，这种变幅的变幅机构要求简单。

工作性变幅能在带载的条件下改变幅度。

为了提高起重机的生产率和更好地满足装卸工作的需要，常常要求在吊装重物时改变起重机的幅度，这种类型的变幅次数频繁，般采用较高的变幅速度以提高生产率。

工作性变幅驱动功率较大，而且要求安装限速和防止超载的安全装置。

与非工作性变幅相比，这种变幅要求的变幅机构较复杂，自重也较大，但工作机动性却大为改善。

汽车起重机由于使用了支腿，除了吊非常轻的重物之外，必须带载变幅。

变幅回路主要由液压泵换向阀平衡阀和变幅液压缸组成。

最常见的液压变幅机构是用双作用液压缸作液动机，也有采用液压马达和柱塞缸。

因此本设计采用双作用液缸作液动机。

液压油路设计原理图如图所示。

伸缩机构液压油路方案设计吊臂伸缩机构是种多级式伸缩起重臂伸出与缩回的机构。

吊臂伸缩机构种类很多，可以从两种不同角度出发进行分类，即按驱动式不同，以及各节臂间的伸缩次序关系不同进行分类。

按驱动动力形式不同可分为液压液压机械和人力驱动三种。

采用液压驱动时，执行元件选用液压油缸，利用缸体和活塞杆的相对运动推动下级吊臂的伸缩。

通常，节吊臂则相应要有个液压缸活塞组。

在设计相邻的三节臂伸缩机构时，为了减轻重量，还可以利用吊臂之间伸缩的比例关系，采用钢丝绳滑轮组或链条链轮实现第三节臂的伸缩以代替只液压缸，这就形成了液压机械驱动形式。

液压机械驱动还有另种形式，即采用液压马达减速后驱动螺杆旋