22【毕业设计】沃尔沃S40离合器毕业设计说明书文档

其中，摩擦式的应用最广泛。

现代汽车摩擦离合器的典型结构型式是单片或双片干式，它由从动盘压盘压再使另档位的齿轮副进入工作。

在换档前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原用档位的齿轮副脱开，换入新档位。

黑龙江工程学院本科生毕业设计限制所传递的转矩，防止传动系统过载当汽车进行紧急制动时，若统的联系，就可除去部分阻力，有利于提高起动转速，提高起动成功率。

在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系统经常要换用不同档位工作，实现齿轮式变速器的换档，即将原用档位的齿轮副退出传动，传给传动系统。

当驱动力足以克制行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地逐渐加速，实现汽车平稳起步。

暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机的起动和变速器平顺换档发动机在冷起动时，让离合器切断发动机与传动系踏下离合器踏板，使发动机与传动系统分开，待挂上适当的档位后，再慢慢抬起离合器踏板，同时，逐渐加大加速踏板开度增加发动机的输出转矩，离合器所能传递的转矩也就逐渐地增大，于是发动机的转矩便可由小到大地逐渐突然接上动力的瞬间将会猛烈前冲，产生很大的惯性力的作用下，转速急剧下降到最小稳定转速以下，而导致发动机熄火。

这样，汽车将不能起步。

在发动机与传动系统之间装有离合器。

则汽车在起步前，驾驶员先传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步。

汽车由静止到行驶的过程，其速度应由零逐渐增大。

如果传动系统与发动机之间没有离合器，而是刚性地连接，汽车起步时，驾驶将传动系统的变速器挂入定的工作档位，静止的汽车在从动部分惯量小，以减轻换档时齿轮副的冲击散热性能好高速回转时只有可靠强度避免汽车传动系共振，具有吸收震动冲击和减小噪声能力操纵轻便工作性能使用寿命长。

离合器的功用使发动机与性能良好，使用可靠性高寿命长，结构简单紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下，有以下优点结合时平顺柔和，使汽车起步时不震动冲击黑龙江工程学院本科生毕业设计离合器分离彻底压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。

即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。

膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步保证汽车平稳地起步保证传动系换档时工作平稳限制传动系所能承受的最大扭转，防止传动系过载。

为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧说，离合器应是传动系中的第个总成。

顾名思义，离合器是离与合矛盾的统体。

离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。

离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构流。

可以说，从目前到将来，离合器这部件将会随着内燃机起存在，不可能在汽车上消失。

因此，研究离合器结构有实际的意义，设计更优质的离合器也就成为了推动汽车技术进步的课题之。

离合器概况按动力传递顺序来性与发展和传动系紧密相关。

在以内燃机为动力的机械传动汽车中，虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但手动挡车款式仍然占多数，且考虑商用车中更多数采用手动变速器，则手动挡汽车目前仍然使世界汽车的主作简便动力更强的新技术层出不穷。

所以，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机高速，增加离合器传递扭矩的能力和简化操作系统，已成为离合器的发展趋势离合器是汽车传动系的重要部件，它的构造特，人们对离合器的要求越来越高。

从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步的向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操作形式正向自动操作的形式发展。

自动离合器双离合变速器等等使得操向自动操纵形式发展。

因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高速，增加离合器传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器目前发展趋势。

随着汽车发动机转速功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高，离黑龙江工程学院本科生毕业设计合器的使用条件也越来越苛刻。

从提高离合器性能的角度出发，传统推式膜片弹簧离合器的结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向，人们对离合器的要求越来越高，离黑龙江工程学院本科生毕业设计合器的使用条件也越来越苛刻。

从提高离合器性能的角度出发，传统推式膜片弹簧离合器的结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵形式发展。

因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高速，增加离合器传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器目前发展趋势。

随着汽车发动机转速功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。

从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步的向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操作形式正向自动操作的形式发展。

自动离合器双离合变速器等等使得操作简便动力更强的新技术层出不穷。

所以，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机高速，增加离合器传递扭矩的能力和简化操作系统，已成为离合器的发展趋势离合器是汽车传动系的重要部件，它的构造特性与发展和传动系紧密相关。

在以内燃机为动力的机械传动汽车中，虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但手动挡车款式仍然占多数，且考虑商用车中更多数采用手动变速器，则手动挡汽车目前仍然使世界汽车的主流。

可以说，从目前到将来，离合器这部件将会随着内燃机起存在，不可能在汽车上消失。

因此，研究离合器结构有实际的意义，设计更优质的离合器也就成为了推动汽车技术进步的课题之。

离合器概况按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第个总成。

顾名思义，离合器是离与合矛盾的统体。

离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。

离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步保证汽车平稳地起步保证传动系换档时工作平稳限制传动系所能承受的最大扭转，防止传动系过载。

为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。

即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。

膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用可靠性高寿命长，结构简单紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下，有以下优点结合时平顺柔和，使汽车起步时不震动冲击黑龙江工程学院本科生毕业设计离合器分离彻底从动部分惯量小，以减轻换档时齿轮副的冲击散热性能好高速回转时只有可靠强度避免汽车传动系共振，具有吸收震动冲击和减小噪声能力操纵轻便工作性能使用寿命长。

离合器的功用使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步。

汽车由静止到行驶的过程，其速度应由零逐渐增大。

如果传动系统与发动机之间没有离合器，而是刚性地连接，汽车起步时，驾驶将传动系统的变速器挂入定的工作档位，静止的汽车在突然接上动力的瞬间将会猛烈前冲，产生很大的惯性力的作用下，转速急剧下降到最小稳定转速以下，而导致发动机熄火。

这样，汽车将不能起步。

在发动机与传动系统之间装有离合器。

则汽车在起步前，驾驶员先踏下离合器踏板，使发动机与传动系统分开，待挂上适当的档位后，再慢慢抬起离合器踏板，同时，逐渐加大加速踏板开度增加发动机的输出转矩，离合器所能传递的转矩也就逐渐地增大，于是发动机的转矩便可由小到大地逐渐传给传动系统。

当驱动力足以克制行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地逐渐加速，实现汽车平稳起步。

暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机的起动和变速器平顺换档发动机在冷起动时，让离合器切断发动机与传动系统的联系，就可除去部分阻力，有利于提高起动转速，提高起动成功率。

在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系统经常要换用不同档位工作，实现齿轮式变速器的换档，即将原用档位的齿轮副退出传动，再使另档位的齿轮副进入工作。

在换档前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原用档位的齿轮副脱开，换入新档位。

黑龙江工程学院本科生毕业设计限制所传递的转矩，防止传动系统过载当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系统刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有零件将产生很大的惯性力矩其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩，对传动系统造成超过其承载能力的载荷，而使其机件损坏。

有了离合器，方面在紧急制动时，可先踏下离合器踏板，使发动机与传动系统分离，解除了它们之间的相互作用的另方面即使来不及先踏下离合器，当惯性力矩超过了离合器允许的最大摩擦力矩时，离合器主从动部分就相对滑转以消除这危险。

从而防止传动系统过载，起到定的保护作用。

现代汽车离合器应满足的要求在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。

接合时要完全平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。

分离时要迅速彻底。

从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。

应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。

应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动缓和冲击和降低噪声的能力。

操纵轻便准确，以减轻驾驶员的疲劳。

作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。

具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠使用寿命长。

结构应简单紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便等。

黑龙江工程学院本科生毕业设计第章