27【毕业设计】陕西陕汽重型卡车12档变速器毕业设计说明书文档

变速器操纵机构通常装在顶盖或侧盖内，也有少数是分开的。

变速器操纵机构操纵第二轴上的滑动齿轮啮合套或同步器得到所需不同挡位。

用于机械式变速器的操纵机构，常见的是由变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁和倒挡装置等主要零件组成，并依靠驾驶员手力完成选挡换挡或推到空挡工作，称为手动换挡变速器。

根据变速器操纵方式的不同，变速器可分为直接操纵手动换挡变速器当变速器布置在驾驶员座椅附近时，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动换挡变速器，称为直接操纵变速器。

这种操纵方案结构最简单，已得到广泛应用。

近年来，单轨式操纵机构应用较多，其优点是减少了变速叉轴，各挡同用组自锁装置，因而使操纵机构简化，但它要求各挡换挡行程相等。

远距离操纵手动换挡变速器平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器，受总体布置限制，变速器计是带有主副变速箱的三轴式十二档变速器。

，主箱是三轴式六档的变速器，齿轮全部为斜齿轮，采用惯性锁环式同步器，最高档位为直接档。

副箱采用对直接档齿轮传动和对减速档齿轮传动并采用锁销式同步器来改变传动求在本次设计中，由于是对传统的变速器进行改进性设计在给定的发动机最大转矩转速及最高车速发动机标定功率等条件下，主要完成变速器机构的设计，并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。

在本设计中主要设获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速器设有倒档，使汽车获得倒退行驶能力。

变速器设有空档，可在发动机起动汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮工作。

变速器的基本设计要科技的发展和汽车工业的不断向前进步，汽车多档变速器会越来越多的得到使用。

第章传动方案及零部件结构分析变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种工况下，使汽车因素，挑选最适合的功能，实现智能化驾驶，以充分发挥车辆的性能，降低油耗，确保安全。

变速器的发展使汽车好像有了人的智慧，甚至比人更善于思索，它根据外界路面的变化，经过计算，代替人作出准确聪明的决断。

随着的行驶工况，通过计算机智能控制，实现对变速器传动比的实时控制，使发动机工作在最佳状态。

将变速器智能化，并且普及到大众化的汽车上。

这样的汽车可以依据驾车者的性情路面的状况车身的负荷乃至周边环境等多种高效精密低噪声长寿命重量轻体积小低成本直以来是变速器的发展方向智能化集成化。

变速器智能化集成化是信息电子集成技术和控制技术与变速器技术的结合。

其特点是根据发动机的特性和汽车型材料在变速器种的应用已经推动了汽车技术的发展和性能的提高。

陶瓷材料高分子聚合物纳米材料梯度材料表面渡膜技术等独特的性能特点，将对变速器的性能产生重要的影晌高性能低成本微型化。

高性能滑油来避免环境污染，根据发动机的特性和行驶工况来设计变速器，使发动机工作在最佳状态，以保证汽车在最高传动效率和最低污染物排放区运行应用新型材料。

材料科学域技术是世纪重点发展的科学技术领域。

各种新了广泛的应用。

变速器技术的发展动向如下节能与环境保护。

变速器的节能与环境保护既包括传动系本身的节能与环境保护，也包括发动机的节能与保护。

因此研究高效率的传动副来节约能源，采用零污染的工作介质或润间轴式变速器，多中间轴式变速器。

固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多刚于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。

旋转轴式主要用于液力机械式变速器。

目前自动变速器得到这些领域的科技进步推动了变速器技术的发展。

根据前进档数分为三档变速器，四档变速器，五档变速器，多档变速器。

根据轴的形式分为同定轴式，旋转轴式。

其中固定轴式又分为两轴式变速器，中间轴式变速器，双中汽车上使用的是多档变速器。

变速器作为汽车传动系统的总要组成部分，其技术的发展，是衡量汽车技术水平的项重要依据。

世纪能源与环境先进的制造技术新型材料技术信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域，新型材料技术信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速器技术的发展。

目前国内外的变速器主要向着多档位方向发展，多档位变速器在实际中所占的比例越来越大，目前有部分重型载货提高汽车的动力性和经济性，使汽车和发动机有良好的匹配性。

国内外研究状况和发展方向变速器作为汽车传动系统的总要组成部分，其技术的发展，是衡量汽车技术水平的项重要依据。

世纪能源与环境先进的制造技术装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳挡乱挡自动脱挡和误挂倒挡采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声采用斜齿轮修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低，不同的传动比还可以使在其不同路面构除了对汽车的动力性经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。

变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒挡安全装构除了对汽车的动力性经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。

变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒挡安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳挡乱挡自动脱挡和误挂倒挡采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声采用斜齿轮修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低，不同的传动比还可以使在其不同路面提高汽车的动力性和经济性，使汽车和发动机有良好的匹配性。

国内外研究状况和发展方向变速器作为汽车传动系统的总要组成部分，其技术的发展，是衡量汽车技术水平的项重要依据。

世纪能源与环境先进的制造技术新型材料技术信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速器技术的发展。

目前国内外的变速器主要向着多档位方向发展，多档位变速器在实际中所占的比例越来越大，目前有部分重型载货汽车上使用的是多档变速器。

变速器作为汽车传动系统的总要组成部分，其技术的发展，是衡量汽车技术水平的项重要依据。

世纪能源与环境先进的制造技术新型材料技术信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速器技术的发展。

根据前进档数分为三档变速器，四档变速器，五档变速器，多档变速器。

根据轴的形式分为同定轴式，旋转轴式。

其中固定轴式又分为两轴式变速器，中间轴式变速器，双中间轴式变速器，多中间轴式变速器。

固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多刚于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。

旋转轴式主要用于液力机械式变速器。

目前自动变速器得到了广泛的应用。

变速器技术的发展动向如下节能与环境保护。

变速器的节能与环境保护既包括传动系本身的节能与环境保护，也包括发动机的节能与保护。

因此研究高效率的传动副来节约能源，采用零污染的工作介质或润滑油来避免环境污染，根据发动机的特性和行驶工况来设计变速器，使发动机工作在最佳状态，以保证汽车在最高传动效率和最低污染物排放区运行应用新型材料。

材料科学域技术是世纪重点发展的科学技术领域。

各种新型材料在变速器种的应用已经推动了汽车技术的发展和性能的提高。

陶瓷材料高分子聚合物纳米材料梯度材料表面渡膜技术等独特的性能特点，将对变速器的性能产生重要的影晌高性能低成本微型化。

高性能高效精密低噪声长寿命重量轻体积小低成本直以来是变速器的发展方向智能化集成化。

变速器智能化集成化是信息电子集成技术和控制技术与变速器技术的结合。

其特点是根据发动机的特性和汽车的行驶工况，通过计算机智能控制，实现对变速器传动比的实时控制，使发动机工作在最佳状态。

将变速器智能化，并且普及到大众化的汽车上。

这样的汽车可以依据驾车者的性情路面的状况车身的负荷乃至周边环境等多种因素，挑选最适合的功能，实现智能化驾驶，以充分发挥车辆的性能，降低油耗，确保安全。

变速器的发展使汽车好像有了人的智慧，甚至比人更善于思索，它根据外界路面的变化，经过计算，代替人作出准确聪明的决断。

随着科技的发展和汽车工业的不断向前进步，汽车多档变速器会越来越多的得到使用。

第章传动方案及零部件结构分析变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速器设有倒档，使汽车获得倒退行驶能力。

变速器设有空档，可在发动机起动汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮工作。

变速器的基本设计要求在本次设计中，由于是对传统的变速器进行改进性设计在给定的发动机最大转矩转速及最高车速发动机标定功率等条件下，主要完成变速器机构的设计，并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。

在本设计中主要设计是带有主副变速箱的三轴式十二档变速器。

，主箱是三轴式六档的变速器，齿轮全部为斜齿轮，采用惯性锁环式同步器，最高档位为直接档。

副箱采用对直接档齿轮传动和对减速档齿轮传动并采用锁销式同步器来改变传动比。

从而使挂入副箱减速档时或得通过减速齿轮后的六个减速档位。

对于变速器的要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置空档，用来切断发动机的动力传输设置倒梢，使汽车能倒退行驶设置动力输出装置换档迅速省力方便工作可靠。

变速器不得有跳档乱档及换档冲击等现象发生变速器应有高的工作效率变速器的工作噪声低。

除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求，满足汽车有必要的动力性和经济性指标。

变速器传动机构分析和方案的设计目前，汽车上采用的变速器结构形式是多种多样的，这是由于各国汽车的使用制造修理等条件不同，也是由于各种类型汽车的使用要求不同所决定的。

尽管如此，般变速器的结构形式，仍具有很多共同点。

各种机构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点