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图青岛港历年集装箱吞吐量指数平滑法及其最优平滑系数选用根据散点图呈现的显著的抛物线趋势，选用三次指数平滑法具有合理性。
通过不断试算值，并按照近期数据标准误差较小原则，最终确定最优。
估算初始值，并利用和等统计工具，进行平滑计算，过程如表所示。
万表平滑计算过程表万得到预测方程。
预测方程为代入不同的值计算各期的追溯预测值，如万万青岛港十五期的集装箱吞吐量预测利用预测方程„„，。
在本文中，代表近年来港口历年的集装箱吞吐量，满平滑初始值的确定应用三次指数平滑法进行预测时，须首先估算初始值。
由于本李尤青岛港吞吐量预测及发展研究次收集的青岛港指数平滑法的数学模型为式中，均为平滑系数，计算公式为，指数平滑值计算公式为对预测周期为年基年为第年的指标预测值，其三次为平滑系数，注意在中，阻尼系数为。
设时间序列为，„„用表示指数平滑值，第期次指数平滑值记为，二次指数平滑值记为，三次指数平滑值记为。
则推预测可以不只期。
指数平滑法有次指数平滑法二次指数平滑法和三次指数平滑法。
指数平滑法的预测模型为其中第期的实际值第期的预测值对时间序列的随机性和波动性考虑较少，这种方法在计算要求不高，又要做出迅速预测的场合是行之有效的。
三次指数平滑法预测模型建模三次指数平滑法预测模型的基本原理指数平滑法可用于在较少的数据个数下的预测，且外滑法又简称平滑法，是对反映变量历史变化情况的统计数据即时问序列加以大致修匀平滑，以便分析变量的演变趋势。
指数平滑预测方法是根据吞吐量历年统计数据利用直线或曲线来拟合时间数列的发展趋势并外推进行预测。
它险等部门的信息网络建设，速度相对较慢，围绕集装箱运输的物流服务体系尚未成熟，制约了集装箱服务水平的提高，不适应港口功能向物漉中心的转变。
基于三次指数平滑法青岛港集装箱吞吐量预测分析指数平滑的定义指数平在东北亚地区国际集装箱枢纽港建设的角逐中胜出。
港口综合功能配套欠缺。
青岛港的建设走在全国港口的前列，但与电子商务相匹配的数据交换系，统配送系统金融结算系统还末完善，与海关三检银行保巨大，但周边港口远洋货物到青岛港中转缓慢。
缺乏宽松自由的政策环境。
自由港政策会为港口发展带来大量的过境转运船只和集装箱货源。
虽然青岛港腹地有着很大的集装箱货源，但如果缺乏自由港政策，青岛港将很难的优势，但是上海大小洋山建成投产之后，由于距青岛港较近，将对青岛港国际集装箱中转业务构成较大的压力。
而青岛港的老对手大连港天津港也咬紧其不放，相继宣布将投巨资建设港口。
另外，虽然腹地集装箱生成量潜力青岛港凭借其超前的决策和建设，牢牢确定其北方集装箱枢纽港的地位。
青岛港发展的劣势周边港口竞争激烈，集装箱中转业务发展缓慢。
青岛港虽然在第轮的竞争中走到了全国港口的前列，港口建设和生产规模具备定络，全局办公信息网企业内部信息网络全局数字视频信息网集装箱生产管理系统集成起来，配合进步完善的青岛港门李尤青岛港吞吐量预测及发展研究户网站和电子商务系统，将建成国内沿海最先进的网络信息系统。
础。
青岛港的信息化建设走在沿海港口的前列。
特别是中心的建设，以青岛港为中心，把各大船公司国际国内港口海关代理货主等联为体，实现了电子数据的自动交换，日前，港区正加紧将已有的网吞吐量稳居全国沿海港口第位，港口功能已从传统的装卸转运扩展至装卸转运加工交易配送。
随着青岛港物流中心的成功运营，以及国际多式联运和海上中转的深入开展，为青岛港建成集装箱枢纽港打下丁良好的基统所带来的高质量服务和低价位收费，实现与世界先进港口的衔接，提高港口的整体竞争力。
加快物流中心建设，实现港口功能从运输中心向综合物流中心的转变。
经过十多年的建设发展，青岛港年吞吐量已突破亿吨，外贸吐能力突破亿吨集装箱吞吐量达到万。
合资后的青岛港，不仅引进了资金，引进了技术，同时引进了先进的管理理念和管理模式及世界流的码头自动化管理系统，随着码头管理模式的逐步更新，青岛港将依靠先进系统吐能力突破亿吨集装箱吞吐量达到万。
合资后的青岛港，不仅引进了资金，引进了技术，同时引进了先进的管理理念和管理模式及世界流的码头自动化管理系统，随着码头管理模式的逐步更新，青岛港将依靠先进系统所带来的高质量服务和低价位收费，实现与世界先进港口的衔接，提高港口的整体竞争力。
加快物流中心建设，实现港口功能从运输中心向综合物流中心的转变。
经过十多年的建设发展，青岛港年吞吐量已突破亿吨，外贸吞吐量稳居全国沿海港口第位，港口功能已从传统的装卸转运扩展至装卸转运加工交易配送。
随着青岛港物流中心的成功运营，以及国际多式联运和海上中转的深入开展，为青岛港建成集装箱枢纽港打下丁良好的基础。
青岛港的信息化建设走在沿海港口的前列。
特别是中心的建设，以青岛港为中心，把各大船公司国际国内港口海关代理货主等联为体，实现了电子数据的自动交换，日前，港区正加紧将已有的网络，全局办公信息网企业内部信息网络全局数字视频信息网集装箱生产管理系统集成起来，配合进步完善的青岛港门李尤青岛港吞吐量预测及发展研究户网站和电子商务系统，将建成国内沿海最先进的网络信息系统。
青岛港凭借其超前的决策和建设，牢牢确定其北方集装箱枢纽港的地位。
青岛港发展的劣势周边港口竞争激烈，集装箱中转业务发展缓慢。
青岛港虽然在第轮的竞争中走到了全国港口的前列，港口建设和生产规模具备定的优势，但是上海大小洋山建成投产之后，由于距青岛港较近，将对青岛港国际集装箱中转业务构成较大的压力。
而青岛港的老对手大连港天津港也咬紧其不放，相继宣布将投巨资建设港口。
另外，虽然腹地集装箱生成量潜力巨大，但周边港口远洋货物到青岛港中转缓慢。
缺乏宽松自由的政策环境。
自由港政策会为港口发展带来大量的过境转运船只和集装箱货源。
虽然青岛港腹地有着很大的集装箱货源，但如果缺乏自由港政策，青岛港将很难在东北亚地区国际集装箱枢纽港建设的角逐中胜出。
港口综合功能配套欠缺。
青岛港的建设走在全国港口的前列，但与电子商务相匹配的数据交换系，统配送系统金融结算系统还末完善，与海关三检银行保险等部门的信息网络建设，速度相对较慢，围绕集装箱运输的物流服务体系尚未成熟，制约了集装箱服务水平的提高，不适应港口功能向物漉中心的转变。
基于三次指数平滑法青岛港集装箱吞吐量预测分析指数平滑的定义指数平滑法又简称平滑法，是对反映变量历史变化情况的统计数据即时问序列加以大致修匀平滑，以便分析变量的演变趋势。
指数平滑预测方法是根据吞吐量历年统计数据利用直线或曲线来拟合时间数列的发展趋势并外推进行预测。
它对时间序列的随机性和波动性考虑较少，这种方法在计算要求不高，又要做出迅速预测的场合是行之有效的。
三次指数平滑法预测模型建模三次指数平滑法预测模型的基本原理指数平滑法可用于在较少的数据个数下的预测，且外推预测可以不只期。
指数平滑法有次指数平滑法二次指数平滑法和三次指数平滑法。
指数平滑法的预测模型为其中第期的实际值第期的预测值为平滑系数，注意在中，阻尼系数为。
设时间序列为，„„用表示指数平滑值，第期次指数平滑值记为，二次指数平滑值记为，三次指数平滑值记为。
则，指数平滑值计算公式为对预测周期为年基年为第年的指标预测值，其三次指数平滑法的数学模型为式中，均为平滑系数，计算公式为平滑初始值的确定应用三次指数平滑法进行预测时，须首先估算初始值。
由于本李尤青岛港吞吐量预测及发展研究次收集的青岛港集装箱吞吐量资料只有年，不能够忽略初始平滑值对预测值的非正常影响，根据经验取前个数据的平均值作为次指数平滑的初始值，即值的确定采用指数平滑法预测，如果原数列波动不大，宜取小值，这样可以使各期观察值的权数由近及远缓慢地变小如果原数列波动较大，宜取大值，这样可以加重近期观测值的权数，使各期观察值的权数由近及远较快地变小。
但是，在多数情况下值并不易判断，为准确起见，可分别选用不同的值试算，结合港口实际情况，同时考虑最近几期的标准误差较小，选择预测结果比较合理的值。
预测步骤青岛港历年集装箱吞吐量统计资料如表所示。
表年青岛港集装箱吞吐量万利用绘制年系列吞吐量散点图，见图。
图青岛港历年集装箱吞吐量指数平滑法及其最优平滑系数选用根据散点图呈现的显著的抛物线趋势，选用三次指数平滑法具有合理性。
通过不断试算值，并按照近期数据标准误差较小原则，最终确定最优。
估算初始值，并利用和等统计工具，进行平滑计算，过程如表所示。
万表平滑计算过程表万得到预测方程。
预测方程为代入不同的值计算各期的追溯预测值，如万万青岛港十五期的集装箱吞吐量预测利用预测方程„„，。
在本文中，代表近年来港口历年的集装箱吞吐量，满足时间间隔相等的条件。
对序列进行级比判断，看级比是否满足覆盖∈，的序列，如果不满足，则需要对原序列进行数据变换处理，通常变换处理方法有平移变换，对数变换，方根变换，得到序列„„，。
对序列进行次累加，即做，得„„其中。
称方程为灰色微分方程，也称作，模型。
其中为待估参数序列„„，为序列相邻元素的均值生成的序列采用最小二乘法可以求出灰色微分方程的参数，的估计值和。
记参数由，得。
采用最小二乘法，求得参数向量的估计值，得到由序列生成的微分方程，其中的解因而灰色微分方程的时间相应序列为其中。
根据通过累减计算，可得序列的估计值。
在对数据进行反变换处理，就可得到原始序列„„，的预测值。
最后，要对预测结果进行检验。
有残差检验，级比偏差检验等。
当符合精度要求时，就可以用来预测今后近期的数据了。
若干常用预测方法的预测效果比较由三次指数平滑法和修正的灰色预测法预测的结果发现三次指数平滑法的预测效果较好，平均绝对误差平均绝对百分比误差均较小，这验证了采用三次指数平滑预测方法对青岛港集装箱吞吐量预测的有效性。
李尤青岛港吞吐量预测及发展研究青岛港集装箱运输的发展规
TOP19【毕业设计】青岛港吞吐量预测及发展研究.doc文档免费在线阅读
