TOP28【毕业设计】预应力混凝土简支空心板桥毕业论文-郭学太.doc文档免费在线阅读

设计时应满足不同设计状况下规范规定的控制条件要求，例如承载力抗裂性裂缝宽度变形及应力等要求。

在这些控制条件中，最重要的是满足结构在正常使用极限状态下的使用性能要求和保证表弹性阶段截面应力计算序号荷载弯矩剪力类型支点截面跨中支点截面跨中结构自重汽车荷载人群荷载④预应力钢筋设计预应力钢筋截面积的估算采用先张预状态短期效应组合序号荷载弯矩剪力类型支点截面跨中支点截面跨中结构自重汽车荷载人群荷载④④四弹性阶段截面应力计算人计冲击力汽自重力类型支点截面跨中支点截面跨中结构自重汽车荷载人群荷载④④三正常使用状态短期效应组合人不计冲击力汽自重表正常使用自重汽车荷载人群荷载④④二正常使用状态长期效应组合人不计冲击力汽自重表正常使用状态长期效应组合序号荷载弯矩剪作用效应组合按承载能力极限状态组合人自重汽表承载能力极限状态组合序号荷载类型弯矩剪力支点截面跨中支点截面跨中结构均集公路级支点截面人群荷载最大剪力级支点剪力公路级人群图支点剪力计算简图横向分布系数变化的区段的长度变化区荷载重心处的内力影响线坐标为减表跨弯矩与剪力组合表截面荷载类型或或或公路Ⅰ级人群公路Ⅰ级人群支点的剪力公路Ⅰ或或公路Ⅰ级人群公路Ⅰ级人群汽人跨的弯矩与剪力双车道不折则跨中弯矩，跨中剪力计算由于双车道不折减，故，计算如下表表跨中弯矩与剪力组合表截面荷载类型或计算冲击系数，混凝土取自振基频点汽车荷载人群荷载二活载内力计算均布荷载和内力影响线面积计算表均布荷载和内力影响线面积计算类型截面公路Ⅰ级均布荷载人群影响线面积或影响线图式号板荷载横向分布系数计算见图图支点处荷载横向分布影响线及最不利布载图尺寸单位支点到处的可变作用横向分布系数内插法表空心板的可变作用横向分布系数荷载种类荷载位置跨中及处支系数，汽支点处的可变作用横向分布系数计算杠杆原理法号板汽，人号板汽，人号板汽，人号板汽，人号板汽，人其中置左右左右左右左右左右左右左右左右左右左右左右由表可见，分两行行车时或号板最不利。

为设计和施工方便，各空心板设计成统规格，同时考虑到人群荷载与汽车荷载效应组合，因此跨中与处的荷载横向分布系置左右左右左右左右左右左右左右左右左右左右左右由表可见，分两行行车时或号板最不利。

为设计和施工方便，各空心板设计成统规格，同时考虑到人群荷载与汽车荷载效应组合，因此跨中与处的荷载横向分布系数，汽支点处的可变作用横向分布系数计算杠杆原理法号板汽，人号板汽，人号板汽，人号板汽，人号板汽，人其中号板荷载横向分布系数计算见图图支点处荷载横向分布影响线及最不利布载图尺寸单位支点到处的可变作用横向分布系数内插法表空心板的可变作用横向分布系数荷载种类荷载位置跨中及处支点汽车荷载人群荷载二活载内力计算均布荷载和内力影响线面积计算表均布荷载和内力影响线面积计算类型截面公路Ⅰ级均布荷载人群影响线面积或影响线图式计算冲击系数，混凝土取自振基频则跨中弯矩，跨中剪力计算由于双车道不折减，故，计算如下表表跨中弯矩与剪力组合表截面荷载类型或或或公路Ⅰ级人群公路Ⅰ级人群汽人跨的弯矩与剪力双车道不折减表跨弯矩与剪力组合表截面荷载类型或或或公路Ⅰ级人群公路Ⅰ级人群支点的剪力公路Ⅰ级支点剪力公路级人群图支点剪力计算简图横向分布系数变化的区段的长度变化区荷载重心处的内力影响线坐标为均集公路级支点截面人群荷载最大剪力作用效应组合按承载能力极限状态组合人自重汽表承载能力极限状态组合序号荷载类型弯矩剪力支点截面跨中支点截面跨中结构自重汽车荷载人群荷载④④二正常使用状态长期效应组合人不计冲击力汽自重表正常使用状态长期效应组合序号荷载弯矩剪力类型支点截面跨中支点截面跨中结构自重汽车荷载人群荷载④④三正常使用状态短期效应组合人不计冲击力汽自重表正常使用状态短期效应组合序号荷载弯矩剪力类型支点截面跨中支点截面跨中结构自重汽车荷载人群荷载④④四弹性阶段截面应力计算人计冲击力汽自重表弹性阶段截面应力计算序号荷载弯矩剪力类型支点截面跨中支点截面跨中结构自重汽车荷载人群荷载④预应力钢筋设计预应力钢筋截面积的估算采用先张预应力混凝土空心板构造形式。

设计时应满足不同设计状况下规范规定的控制条件要求，例如承载力抗裂性裂缝宽度变形及应力等要求。

在这些控制条件中，最重要的是满足结构在正常使用极限状态下的使用性能要求和保证结构在达到承载能力极限状态时具有定的安全储备。

因此，预应力混凝土桥梁设计时，般情况下，首先根据结构在正常使用极限状态正截面抗裂性或裂缝宽度限值确定预应力钢筋数量，再由构件承载能力极限状态要求确定普通钢筋数量。

本桥以部分预应力类构件设计，首先按正常使用极限状态正截面抗裂性确定有效预加力。

按公预规条，类预应力混凝土构件正截面抗裂性是控制混凝土的法向拉应力，并符合以下条件在作用短期效应组合下，应满足要求。

式中在作用短期效应组合下，构件抗裂验算边缘混凝土的法向拉应力构件抗裂验算边缘混凝土的有效预压应力。

在初步设计时，和可按下列公式近似计算，式中，构件毛截面面积及对毛截面受拉边缘的弹性抵抗矩预应力钢筋重心对毛截面重心轴的偏心距可预先假定代入即可求得满足部分预应力类构件正截面抗裂性要求所需的有效预加力为式中混凝土抗拉强度标准值本桥预应力空心板采用由表空心板毛截面换算面积，下。

假设，则下代入得则所需预应力钢筋截面面积式中预应力钢筋的张拉控制应力全部预应力损失值，按张拉控制应力的估算本桥采用束，截面面积，按公预规，现取，预应力损失总和近似假定为，则采用根股钢绞线，则，满足要求。

预应力钢筋的布置先张法预应应力钢筋的构造布置应满足公预规的要求，取预应力钢筋净保护层为㎝，得钢筋重心离板底边缘距离为㎝，取。

根钢铰线在板横截面中呈不均匀分布，预应力钢筋在截面中的分布见下图图装配式预应力混凝土简支空心板桥毕业设计计算书摘要目录桥梁设计概况工程概况简介该桥位于枣庄市峄城区北贾楼村沙河上，是檀山路横跨沙河的座大桥，地处市区过桥管线采用隐蔽方式下部采用桩柱式墩台，简洁轻盈。

水文该区域为淮河上游支流汇水区域，是枣庄东部地区地表水必经水道。

该处河道比降较小，水流缓慢，对河床冲刷较小，桥墩对水流影响很小，不影响行洪。

地质该处位属河流冲积平原地貌，地质构造不发育，岩土层分布较均匀，岩体主要是寒武系石灰岩层，自上而下为杂填土黏土层粗砂层石灰岩层，地质稳定适合本桥建设设计考虑石灰岩为持力层，河道内桩基基本没有土层，考虑桥墩的稳定，要求嵌岩深度大于桥规的规定。